MXA'S 2020 KTM 125SX VS. 2020 YAMAHA YZ125 UNSHOOTOUT

To nie jest strzelanina między Yamahą YZ2020 125 a 2020 KTM 125SX; to jest wykończyć. Podamy ci te same fakty, co w prawdziwej strzelaninie, ale 125 dwusuwów różni się od 250 dwusuwów, 250 czterosuwów lub 450 czterosuwów tym, że służą innemu mistrzowi. W przeważającej części te trzy grupy motocykli to motocykle wyścigowe czystej krwi. Mają dedykowane klasy wyścigowe, w których mają szansę wygrać. Nie w przypadku dwusuwu 125. Pod wpływem zawiłego HCP podwójnego przesunięcia czterosuwów, liczba 125 dwusuwów z duchem szansy na wygraną powyżej 125 nowicjuszy jest prawie zerowa. To nie powstrzymuje facetów przed próbowaniem ścigania się z nimi. Nawet bez akceptacji wyścigów 125 dwusuwów znalazło wyjątkową publiczność. Stały się rowerem dla jeźdźców, którzy chcą się dobrze bawić.

Najlepszym miejscem do znalezienia 125 dwusuwów jest tor treningowy w sobotnie popołudnie, w którym świecą mali palacze, a ich jeźdźcy cieszą się z dreszczyku emocji. Później są też wyścigi z dwoma suwami, w których motocykle takie jak YZ125 i 125SX mogą stawić czoła innym dwusuwom. Niezależnie od tego, czy są to Mistrzostwa Świata w Dwusuwach, Washougal Dream Race, National All-Star AMA, czy Marty Tripes Dwusuwowe, organizatorzy wyścigów organizują specjalne imprezy dla palaczy.

Zatem „2020 MXA 125 Unshootout ”narodził się. Chcesz pograć ze znajomymi w przejażdżkę w słoneczny dzień? Chcesz pójść na lokalny tor i rzucić się wraz ze swoimi arien wrogami? Chcesz zbudować swój wymarzony rower na Mistrzostwa Świata w Dwusuwach 2020? Chcesz przeżyć swoje nastoletnie lata (tylko bez zanieczyszczania tylu świec zapłonowych)? The MXA Unshootout ma na celu dostarczenie wszystkich potrzebnych informacji na temat tych dwóch motocykli (właściwie trzech, ponieważ KTM 125SX można również uznać za stand-in dla praktycznie identycznego modelu Husqvarna TC2020 125).

CO KOSZTUJĄ?

Bez dodatkowych opłat za wysyłkę i niedorzecznych opłat za konfigurację, które sprawiają, że Twój dealer wygląda tak, jakby otrzymał protokół rozliczeniowy od firmy telefonicznej, sugerowana cena detaliczna Yamaha YZ2020 (MSRP) w 125 r. Wynosi 6599 USD. To o 100 USD więcej niż 2019YZ125. Nic dziwnego, że cena detaliczna modelu 2020 KTM 125SX również wzrosła o 100 USD z ceny w 2019 r. Wynoszącej 7199 USD do ceny w 2020 r. Wynoszącej 7299 USD. Różnica cen między YZ125 i 125SX pozostaje na poziomie 700 USD.

Jeśli cena stanowi problem, Yamaha YZ2020 125 to okazja, a dodatkowe 700 USD może znacznie przyczynić się do zakupu paliwa, wstępnego mieszania oleju i opon oraz naprawy uszkodzeń po zderzeniu. Ale i to jest duże, ale jeśli zamierzasz wydać dobre pieniądze, wskakując na YZ125, lepiej byłoby kupić KTM 125SX w pierwszej kolejności.

CO NAPRAWDĘ MASZĄ?

O dziwo, deklarowane masy YZ125 i 125SX są bardzo dokładne. Bez paliwa w zbiorniku gazu, ale z wszystkimi innymi płynami, 2020 YZ125 waży 201 funtów (jak twierdzą). KTM 125SX uderza w wagę bardzo lekkim 192.5 funta (nieco ponad pół funta więcej niż twierdzi broszura). 

Należy pamiętać, że KTM 125SX jest o 7-1 / 2 funta lżejszy niż YZ125 - nawet na motocyklu motocross o pojemności 450 cm125 - ta różnica masy jest odczuwalna na torze. KTM 2020SX trafia na linię startu jako najlżejszy pełnowymiarowy rower motocrossowy wyprodukowany w XNUMX roku.

JAK DZIAŁAJĄ NA DYNO?

Jeśli popatrzysz na statystyki tych dwóch motocykli nałożone na krzywą hamującą, Yamaha osiąga większą moc od 5000 obr / min, czyli zaledwie tak, jak 125 dwusuwowy silnik może faktycznie pracować, do 7800 obr / min. Od 7900 obr./min do momentu, gdy zarówno YZ125, jak i KTM 125SX osiągają szczyt przy 11,500 obr./min, KTM 125SX pokonuje YZ125 w tym zakresie obrotów 3500 obr./min. W szczycie KTM wytwarza 37.50 KM, a YZ125 34.84. To różnica 2.66 koni mechanicznych na korzyść KTM.

Jednak po rozbiciu go na przyrosty liczby obrotów na minutę, zaczynając od 6000 obrotów na minutę, YZ125 jest o 1/2 konia wyżej w KTM na biegu jałowym. Przy 7000 obr./min Yamaha stanowi 3/4 konia więcej niż KTM. Ten trend YZ125 utrzymuje się do 7800 rpm, gdzie YZ jest nadal o ponad 1/2 konia lepszy niż KTM; jednak 200 obr / min później, przy 8000 obr / min, czyli tam, gdzie rozpoczyna się opaska KTM 125SX, pomarańczowy rower jest o nieco ponad 1/2 konia nad YZ. I KTM nadal się poprawia. Przy 9000 obr./min 125SX ma przewagę prawie 2 koni mechanicznych. Przy 10,000 obr / min jest to o 1/2 konia lepiej. Przy 11,000 obr / min jest prawie 3 konie silniejsze, a przy szczycie (11,200 obr / min) KTM wytwarza 37.50 koni mechanicznych, a YZ125 tylko 34.50.

KTÓRY ZNAJDUJE NAJBARDZIEJ MOMENT?

Yamaha YZ2020 i KTM 125SX 125 osiągają maksymalny moment obrotowy odpowiednio przy 11,000 11,100 i 125 17.69 obr / min. Model 125SX mierzy moment obrotowy o wartości 16.29 funta stopy do 125 funta stopy YZ8000. To znacząca zaleta dla KTM. Nie zawsze jest oczywiste, że YZ125 osiąga większy moment obrotowy poniżej 8000 obr / min, a KTM XNUMXSX powyżej XNUMX obr / min.

Który z nich jest szybszy na torze?

Nie potrzebujesz Sherlocka Holmesa, aby odkryć tajemnicę tego pytania. Każdy MXA kierowca testowy mógł od razu powiedzieć, że KTM był niesamowicie szybki w mięsie swojego pasma mocy. Byli w stanie wyczyścić duże blaty na KTM, które YZ125 zawsze odbijały się od szczytu. Pod dużymi wzgórzami KTM 125SX może zmienić wadę u dołu w łatwe przejście u góry. Na długich prostych startach KTM przeleciał przez YZ125. Jeśli szukasz najszybszej produkcji dwusuwowej 125 na torze - jest pomarańczowa.

CZY SILNIK YZ2020 125 JEST PSEM?

Daleko stąd. Często pomijane jest to, że prędkość na końcu prostej to nie wszystko, koniec całego motocrossu. Podczas gdy KTM 125SX jest ultraszybki od 8000 obr./min., Opaska YZ125 jest znacznie bardziej użyteczna na wyjściu z narożników. Podczas gdy KTM wymagałby znacznej pracy sprzęgła, aby podnieść go na rurze, YZ125 wyskoczył z narożników z gardłowym pociągnięciem. Generując większy ciąg w pierwszych 50 stopach po zakręcie, YZ125 często budował wystarczająco duży skok, aby KTM przy wysokich obrotach nie mógł wypełnić luki. Okrążenie po okrążeniu, dwóch kolarzy testowych MXA pojedynkuje się z YZ i KTM. Yamaha YZ125 wypadłaby z zakrętu, a KTM spróbowałby go spowolnić na końcu prostej. Gdyby YZ125 mógł pozostać z przodu, kierowca KTM popełniłby błąd przy zjeździe z narożnika i musiałby przywrócić silnik austriacki do prędkości.

Hiperkinetyczny zakres mocy KTM był podatny na błędy przy niskich obrotach. YZ125 był bezbłędny i nawet jeśli wykonałeś uderzenie pięścią w zakręt, niemal natychmiast wskoczyłby na rurę, a nie w przypadku KTM 125SX.

JAKI SILNIK JEST WIĘCEJ ZABAWY?

Nie ulega wątpliwości, że każdy kierowca testowy powiedział, że YZ125 jest łatwiejszy w prowadzeniu, mniej podatny na błędy i więcej zabawy, ponieważ otwiera więcej opcji linii dzięki niskiemu i środkowemu dostarczaniu mocy. KTM był stresujący w ciasnych zakrętach i wymagał podejścia bez przeszkód, ponieważ wszystkie podania odbywały się z dużą prędkością, podczas gdy podania YZ125 były wykonywane przez jednostki wyścigowe.

Który rower miał najlepsze zawieszenie?

Połączenia MXA kierowcy testowi uważali, że strata czasu to porównanie zawieszenia Kayaba SSS YZ125 z zawieszeniem WP XACT KTM 125SX. W końcu zawieszenie Kayaba SSS jest konsekwentnie oceniane jako najlepsze od 14 lat. Być może było to spowodowane lekkością i zmniejszoną mocą 125 dwusuwów, ale różnica między zawieszeniem SSS i XACT nie była tak duża, jak w przypadku 250 i 450 czterosuwów. Grały tu dwa czynniki: (1) Obciążenia i naprężenia elementów zawieszenia są znacznie mniejsze na 201-funtowym, poniżej 35-konnym YZ125 niż na 238-funtowym, ponad 58-konnym YZ450F (lub jego pomarańczowych odpowiednikach). (2) Jednym z nieodłącznych wad widelców ze sprężynami śrubowymi jest to, że jeśli tempo sprężyny nie jest właściwe dla twojej wagi lub prędkości, trudno jest zainstalować miękkie lub sztywniejsze sprężyny. Nikt nigdy nie wjeżdża do dołu po motorze i nie mówi: „Szybko, zmień sprężyny wideł. Są zbyt miękkie. ” Jednak sprężyny powietrzne mogą mieć sztywniejsze lub bardziej miękkie tempo sprężyny w ciągu kilku minut. I podczas naszych testów z nowicjuszami o wadze 130 funtów, weterynarzami o wadze 175 funtów i zawodowcami o prędkości krajowej, byliśmy w stanie zaspokoić ich wiosenne potrzeby dzięki widelcom powietrznym WP XACT na miejscu.

W końcowej analizie, widelce Kayaba SSS najlepiej sprawdzały się w grupie docelowej 125 dwusuwów, co zdaniem Yamaha to nastolatki w przedziale od 130 do 150 funtów. I było to wykonalne dzięki regulacji kompresji i odbicia w górę i w dół zakresu ciężaru. Każdy cięższy kierowca testowy wolał widelce powietrzne WP XACT 48 mm z oczywistych powodów.

Jeśli chodzi o wstrząsy, zawodnicy czuli, że zarówno wstrząsy Kayaba, jak i WP są równe pod względem ogólnej wydajności, ale znowu było to zależne od masy.

JAKIE RĘKI ROWEROWE NAJLEPSZE?

Zastanawiamy się, że 14-letnie podwozie YZ125 nadal działa jak współczesna maszyna. Ma kilka dziwactw, które pozostały z początków 2005 roku, ale jest to robocze podwozie, które dobrze się zakręca, jest stabilne przy prędkości i czuje się wyważone. Geometria ramy YZ125 nie ma na co narzekać - i nie ma się też czym chwalić. Ale nawet w zaawansowanym wieku jest lepszy niż wiele ramek wydanych w roku modelowym 2020. Nie jest jednak lepszy niż podwozie 2020 KTM 125SX. Chromowana stalowa rama KTM ma większą sprężystość, reaguje z organicznym wyczuciem, ładnie się skręca i uwielbia tory kolejowe. Gdy pochylasz się, nie ma żadnych gadatliwych informacji z przodu; jednak większość umiejętności KTM wychodzi na pierwszy plan, gdy jeździec mocno go popycha.

Podwozie Yamahy okazało się kuloodporne, niezbyt sztywne i dobrze pasuje do szerokiej gamy warunków. Największą przeszkodą w prowadzeniu Yamahy jest to, że pochodzi ona z trzech generacji Dunlopa MX52 opony z przodu iz tyłu. Front nie jest tak przewidywalny, jak dwie generacje Opony Dunlop MX3S na KTM 125SX. MX3S to wspaniała przednia opona, ale została zrzucona z oferty Dunlop, gdy wykazywała skłonność do zrzucania bocznych gałek na przedniej oponie, jeśli jeździ się na twardej nawierzchni. Ale z punktu widzenia obsługi wolelibyśmy raczej MX3S niż MX52.

CO MXA TESTUJ MYŚLOWCÓW

„YZ125 był przyjemniejszy w jeździe. Czuł się ostrzejszy i czysto zebrany od niskiej do średniej. Gdybym oblał narożnik, YZ125 to naprawiłby. KTM czuł się lepiej w rogach, ale ponieważ trzeba było strzelać z ciasnych zakrętów, łatwo było spaść z rury. ”

„KTM 125SX był dzień i noc szybszy niż YZ125. Miał więcej topów, szybciej się obracał i wydawało się, że ma dłuższy pas mocy. YZ125 wykonał całą pracę od podstaw. Odpowiedział szybko, ale potem poczekałeś, aż KTM rzuci się na ciebie, gdy moc Yamaha się wyrówna. ”

„Prawdopodobnie przekręciłbym KTM w dół o jeden ząb, aby wspomóc reakcję przepustnicy z niższej półki, szczególnie w przypadku krótkich rozruchów na skoki.”

„Przedni hamulec Yamahy był znacznie lepszy, niż go pamiętam. Nie był to bryła Brembo, ale miał niezłą siłę przyciągania i dobrą modulację. To było miłe, ponieważ ścigając się z czterosuwem 250, musisz wejść głęboko i skorzystać z dwusuwowego silnika z wolnym skokiem i lekkiego podwozia. Wiesz, że wyciągną cię przy wyjściu z narożnika, chyba że zanurzysz ich bombą na kilka ostatnich stóp.

„Wolałem dolne kierownice KTM niż kierownice YZ125, prawdopodobnie dlatego, że kierownice YZ125 spadły z YZ250 i były trochę za wysokie. Kolejną rzeczą, która mnie niepokoiła, była dolna śruba ramy pomocniczej po lewej stronie roweru. Mój but wciąż go uderzał. Wystaje za daleko. ”

„Gdybym kupił rower do jazdy, kupiłbym YZ125, utrzymywał go w magazynie i żył długo i szczęśliwie. Nie kupiłbym takiego, na którym można by się ścigać. ”

„Czy zabiłoby ich to, żeby YZ125 wyglądał bardziej nowocześnie? Tak, w 2015 roku przeszli na plastik Arrow, ale było to pięć lat temu, a nawet YZ250F i YZ450F nie używają już takiego wyglądu. ”

„Nie wystąpiły problemy z natryskiwaniem zarówno w YZ125, jak i KTM 125SX. To nie była prawda, kiedy KTM po raz pierwszy przeszedł z Keihin do Mikuni. Teraz YZ125 i KTM 125SX mają ten sam gaźnik. ”

„Przy takim samym rozbiegu i odległości do skoku mogłem wyczyścić wszystko w KTM. Od czasu do czasu pojawiałem się na YZ125. ”

„Muszę uwierzyć, że Yamaha YZ2006 125 musiała być niesamowitą maszyną w swoim czasie, ponieważ jest tak blisko bycia na szczycie przez te wszystkie lata później, bez żadnych zmian. ”

CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

Jeśli jeździsz 125s dla zabawy i przyjemności, jeźdź na YZ125. Oferuje wystarczająco dużo huku, aby zadowolić każdego, kto chce się bawić na jednej z największych maszyn motocrossowych, jakie kiedykolwiek stworzono.

Jeśli ścigasz się 125, aby poprawić swoje umiejętności, wygrywać wyścigi i nie rezygnować z odrobiny wydajności w rywalizacji, ścigaj się w KTM 125SX. Jest to lepszy rower wyścigowy niż YZ125 - i każda próba uczynienia YZ125 tak szybkim, lekkim i smukłym, jak 125SX, kosztuje więcej niż 700 USD różnicy cen.

WIDEO WIDEO Z DWOMA STOKAMI MXA 125