90-SEKUNDOWY TEST MXA: 2014 KTM 250SXF FOUR-STROKE

Austriacy uwolnili najpotężniejszą produkcję 250 czterosuwowych, jakie kiedykolwiek wyprodukowano. Przy 42.89 KM 2014 KTM 250SXF pokonuje konkurencję na hamowni. Z niesamowitymi hamulcami, sprzęgłem, ergonomią, sterowaniem i rozruchem można by pomyśleć, że 250SXF będzie panował w tej klasie.

ANALIZA 50 SŁÓW

2014 KTM 250SXF to oszałamiający rower dla wielu rowerzystów. Wolniejsi jeźdźcy będą skłonni uwierzyć, że motocykl jest wolny od ślimaków, podczas gdy zawodnicy na poziomie profesjonalnym uwielbiają wysoką moc wytwarzaną przez silnik. W tej chwili jest kilka obszarów problemowych, które nie są najlepszą maszyną wyścigową.

CO JEST DOBRE?

Obsługa. Uwielbiamy właściwości jezdne 250SXF po dostrojeniu i wyważeniu zawieszenia.

Zaprogramowane mapy. KTM zawiera trzy podstawowe ustawienia map, z opcją programowania w ośmiu niestandardowych mapach. Mapa 1 jest przeznaczona na hardpack, a mapa 2 (nasza ulubiona) dodaje więcej trafień w miękkim terenie. Aby je aktywować, potrzebujesz opcjonalnego przełącznika KTM

Hamulce Hamulec przedni jest jeszcze mocniejszy w 2014 roku i jest wystarczająco dobry, aby zatrzymać dragstera Johna Force.

Start elektryczny. Kochamy przycisk. To sprawia, że ​​zaczynasz szybko, co jest koniecznością w wyścigach, jeśli go kaszlesz.

Sprzęgło. Sprzęgło hydrauliczne jest muy perfecto! Jest tak gładki jak natłuszczony smark.

Dźwięk. Testowanie dźwięku przy użyciu standardowego układu wydechowego 250SXF nie będzie konieczne, ponieważ jest znacznie poniżej limitów dźwięku AMA i FIM.

CO ZŁEGO?

Waga. Kiedyś najlżejszy czterosuw 250, KTM 250SXF jest teraz najcięższy. Rower jest ciężki w locie i po postawieniu na stojaku rowerowym.

Zawieszenie. KTM po raz kolejny wyposażyło model 250SXF w mocne widelce. Obniżenie wysokości oleju stanowi pomoc w rozwiązaniu większego problemu. Co do szoku, przeskakuje i odchyla się. Jednostki WP wymagają pracy.

Silnik. Och, to takie dobre na hamowni, ale te liczby nie przekładają się na tor. Ma liniowy zakres mocy, który zwiększa moc przy wyższych obrotach. Oznacza to, że aby uzyskać maksymalną moc, musisz ją zwiększyć do maksymalnej prędkości obrotowej. Jeśli zmienisz bieg przed 13,200 obr / min, nie dostaniesz wszystkiego, co ma do zaoferowania. Zmaksymalizuj moc, wtapiając sprzęgło i odmawiając zmiany biegów. Bardziej lubimy naszą moc w środkowej i górnej kieszeni - nie przy obrocie gwizdkiem psa.

Mechanizm napędowy. Podstawowa kombinacja biegów może działać na szybkich torach europejskich, ale jest zbyt wysoka dla większości torów w USA. Dodaj ząb, aby zmniejszyć odstęp między drugim a trzecim biegiem.

CO ZMIENIŁEM?

Oto krótka lista rzeczy, które załoga MXA zmieniła w KTM 2014SXF 250.

    (1) Ustawiliśmy 250SXF w dół, dodając jeden ząb do tylnej zębatki (dwa zęby na ciasnych gąsienicach w stylu Supercross).

    (2) Obniżyliśmy wysokość oleju, aż zniknęło szorstkość w połowie skoku. Mimo to najlepiej jest, aby widelce WP były odnawiane według własnych upodobań.

    (3) Dodaliśmy nieoryginalną rurę wydechową, aby pomóc skupić pasmo mocy i uczynić go łatwiejszym w obsłudze dla mniej wykwalifikowanych zawodników.

    (4) Zmieniliśmy ustawienia mapy (znajdujące się pod siedzeniem). Woleliśmy mapę 2, która ulepszyła czas zapłonu i zapewniła więcej trafień w miękkim terenie.

    (5) Patrzyliśmy, jak szprycha i śruba tylnego koła łańcuchowego są jak jastrząb.

    (6) Zagięliśmy dźwignię zmiany biegów w prasie stołowej, aby podnieść końcówkę, aby łatwiej było wsunąć pod nią bagażnik.

CO MYŚLIMY?

KTM 250SXF to zmieszana bestia. Zawieszenie jest trudne i bezlitosne, a pasmo mocy jest zbyt liniowe. Niesamowite hamulce, przyzwoite prowadzenie, czysta estetyka i niesamowite sprzęgło nie mogą zrównoważyć dwóch rażących problemów. 250SXF może być zwycięzcą, ale nie bez poważnej inwestycji.

 

250SXFczterosuwowyktmktm 250sxfmotocrossMXA