HISTORIA MXA PROJEKTÓW SILNIKÓW ODWRÓCONYCH

Najbardziej znanym silnikiem z odwrotnym cylindrem jest Yamaha YZ450F. Chociaż Yamaha powoli przesuwa cylinder bliżej pionu, zamiast przechylać go do tyłu, nadal jest to silnik z odwrotnym cylindrem.

Yamaha jest jedynym nowoczesnym producentem motocykli produkującym dwucylindrowy silnik motocrossowy. Jest wyjątkowy, kreatywny, ale przede wszystkim inny. Odwrotny cylinder Yamaha YZ2010F z lat 2024-450 i YZ2014F z lat 2024-250 może wydawać się niesamowicie oryginalny, ale to nieprawda - silnik z odwrotnym cylindrem to bardzo stary pomysł. Plik MXA rujnująca załoga przeszukała nasze wspomnienia oraz wspomnienia naszych dziadków, aby wymyślić listę silników do tyłu z cylindrami od środkowej do środkowej osi. Obiecujemy, że z biegiem lat wyprodukowano o wiele więcej silników z cylindrem wstecznym, ale skupiliśmy się na najbardziej znaczących.

1922 Motoclub Opla 204 cmXNUMX.

Pierwszy przykład, jaki znaleźliśmy, to Motoclub Opel o pojemności 204 cm1922. Był to chłodzony wodą, czterosuwowy OHV z cylindrem odwróconym do tyłu. Produkowano go w latach 1925–XNUMX. Firma Opel później specjalizowała się w samochodach.

Orionette TS 1925 246.

Helikopter Zachka z 1927 r.

Zaprojektowany w 1927 roku helikopter Engelberta Zaschki był połączeniem wiatrakowca automatycznego i helikoptera. Z wyglądu helikopter Zachka wygląda jak typowy samolot tamtej epoki, ale skrzydło obracało się wokół kadłuba samolotu. Silnik motocykla Zaschki był równie wyjątkowy. Trzy lata później, w 1925 roku, wyprodukowana w Niemczech Orionette wyprodukowała model TS o pojemności 246 cmXNUMX. Orionette była unikalną dwu- i czterosuwową konstrukcją kombinowaną, w której zastosowano cylinder skierowany do tyłu, zaprojektowany przez Engelberta Zaschkę.

1939 DKW SS250.

1934 DKW URe250.

Jednym z najbardziej znanych motocykli z odwróconym cylindrem wszech czasów był DKW SS1939 z 250 roku. Ten podzielony na pojedynczy silnik miał dwa tłoki, korbowód z jarzmem, układ wydechowy skierowany do tyłu i jedną wspólną komorę spalania. DKW miał długą linię motocykli z odwróconym cylindrem, począwszy od 1934 URe 250 i kontynuowano w wersjach 500 cmXNUMX.

1949 Honda 98 cmXNUMX Dream D.

Pierwszym oficjalnym motocyklem produkowanym przez Hondę był Dream D. z 1949 r. Ten dwusuwowy silnik o pojemności 98 cm50 zawierał wsteczny cylinder, dwubiegową skrzynię biegów i stalową ramę. Jego silnik o średnicy 50 mm na 5000 mm z otworem i skokiem wypompował trzy moce przy 1951 obr./min. W 146 r. Honda usunęła dwusuwowy silnik wsteczny i wprowadziła czterosuwowy OHV o pojemności XNUMX cmXNUMX.

Zawodnik szosowy MZ RE 125 ze wschodnich Niemiec.

Równie ważne na osi czasu tylnych cylindrów był MZ RE1960 125. Ten zawodnik z NRD został zaprojektowany przez Waltera Kaadena, ojca komory ekspansyjnej. Chłodzony wodą, odwrócony cylinder cylindra Kaaden został skopiowany przez Japończyków, gdy zawodnik Grand Prix MZ, Ernst Degner, uciekł z Niemiec Wschodnich z kompletem tajemnic Kaadena.

1965 klon Suzuki RT63.

Degner uciekł z Niemiec Wschodnich, prowadząc 1961 FIM World Road Racing Championship 125 z tylko jednym wyścigiem. Degner (z żoną i dziećmi) uciekł z Niemiec Wschodnich w bagażniku samochodu. Degner natychmiast podpisał umowę z Suzuki. Według źródeł Degner przybył do fabryki Suzuki w Hamamatsu w Japonii pod pseudonimem „Eugene Muller”, zabierając ze sobą niektóre części MZ (cylinder, tłok, wał korbowy i zawór obrotowy) oraz niektóre plany. Degner podobno podzielił się większością pomysłów Kaadena z Suzuki. Utorowało to drogę do dominacji Japończyków w wyścigach motocyklowych o małej pojemności skokowej w następnych dziesięcioleciach. Najbardziej znanym klonem Kaaden był kierowca szosowy Suzuki RT1963 z 63 roku.

Ernst Degner (2) na Suzuki RT63.

1960 Silnik z zaworem obrotowym Guazzoni Sportiva.

1960 Guazzoniego Broszura na temat wyścigów drogowych o pojemności 50 cmXNUMX.

Włoska marka Guazzoni rozpoczęła produkcję motocykli w 1935 r., Ale w latach 1960. XX wieku trafiła na rynek z linią dwusuwowych zaworów obrotowych o pojemności 50 cm, 100 cm125 i 1971 cm125, które dobrze się sprzedawały we Włoszech. Bardzo niewielu Amerykanów pamięta Guaczoni 1976cc Mattacross z 1978 roku, ale był to jeden z najlżejszych motocrossowych motocykli, jaki kiedykolwiek zbudowano. Guazzoni zakończył działalność w XNUMX r., A założyciel Aldo Guazzoni zmarł w XNUMX r.

1965 CZ 50 cm szosowiec z ramą bananową.

Bordowy, obrotowy pojazd wyścigowy z zaworem to Jawa z 1971 roku. Rura wychodzi z tyłu, węglowodan jest z boku, a woda przedostaje się do przodu. Nie ma pompy wodnej - jest to konstrukcja z syfonem termicznym.

1968 Chłodzony wodą, sucho sprzęgłowy, obrotowy zawór, odwrotny cylinder szosowy Tatran.

Racery szosowe z CZ, Jawą i Tatranem były tymi samymi podstawowymi motocyklami i pochodziły z tej samej fabryki od połowy lat siedemdziesiątych do późnych lat siedemdziesiątych. Tatranowie nazywali CZ w międzynarodowych wyścigach drogowych. Jeśli byli czerwono-białymi lub niebiesko-białymi, byli Tatranami, jeśli byli srebrnymi, beżowymi lub bordowymi, byli Jawami.

Bridgestone'a z 1965 roku EJR-1 50 cmXNUMX chłodzony wodą bliźniak.

Na początku lat sześćdziesiątych japoński przemysł motocyklowy przeżywał ciężki okres, a wielu głównych producentów musiało zostać zamkniętych. Bridgestone był w stanie przetrwać i faktycznie skorzystał z napływu świeżych inżynierów i projektantów (zwłaszcza z Tohatsu), którzy przenieśli się do Bridgestone, gdy ich pierwotni pracodawcy upadli. Wynikiem tego była seria nowych modeli napędzanych silnikami z zaworami obrotowymi. Najbardziej udaną wersją wyścigową był chłodzony wodą bliźniak EJR-1965 o pojemności 1 cm50 z XNUMX r. Nazwa Bridgestone pochodzi od założyciela Soichiro Ishibashi (w języku angielskim „ishi” oznacza kamień, a „bashi” oznacza most).

Dwucylindrowy silnik wyścigowy Yamaha TZ250 z węglowodanami pod spodem.

Sama Yamaha nie jest obca obracaniu cylindrów do tyłu. Dwucylindrowy samochód wyścigowy TZ1988U z 250 r. Miał rury wydechowe z tyłu i podwójne gaźniki z przodu. Cylindry zostały rozmieszczone tak radykalnie, że węglowodany znajdowały się zaledwie cale nad ziemią i cale za przednią oponą.

Nieszczęsny Cannondale MX400 rozebrał się do swoich nart. Miał silnik do tyłu, z korpusem przepustnicy z przodu, ale jego opakowanie było źle pomyślane, a MX400 nigdy nie spełnił oczekiwań.

Wersja ATK Cannondale MX400.

Niefortunny, nadwaga, trudny rozruch, niedostatecznie resorowany i zawodny Cannondale MX2001 z 400 r. był najsłynniejszą konstrukcją z odwróconym cylindrem, jaką kiedykolwiek wyprodukowano. Wyprzedzili swoje czasy w stosunku do Yamahy YZ2020F 450, ale znacznie opóźnili się w wykonaniu. Po zainwestowaniu 80 milionów dolarów w swoje nieudane przedsięwzięcie związane ze sportami motorowymi, producent rowerów Cannondale ogłosił upadłość w styczniu 2003 roku. Firma ATK kupiła prawa do silnika z odwróconym cylindrem i przez jakiś czas nawet produkowała motocykle ATK z konstrukcją z odwróconym cylindrem.

Synergy Q2004 450.

Silnik Q450.

W 2004 roku Synergy Motorsports Q450 pokazał czterosuw z odwrotnym cylindrem, 445 cmXNUMX, z wtryskiem paliwa, z rozruchem elektrycznym i ramą z włókna węglowego na pokazach Indianapolis Interbike i Cologne Intermot. Rower nigdy nie widział produkcji i został tajemniczo skradziony z podłogi wystawowej w Europie.

Rower próbny Ossa TR280.

Układ Ossa 280 wymagał, aby komora rozprężna Ossa miała konstrukcję przypominającą ślimaka. Filtr powietrza znajduje się w białym airboxie za chłodnicami.Ukończony TR280/300i tak naprawdę nigdy nie odniósł sukcesu, głównie dlatego, że Ossa ciągle zmieniał właścicieli. 

W 2010 roku Ossa zaprezentowała prototyp dwusuwowego silnika o pojemności 272 cm280 z odwróconym cylindrem w swoim rowerze próbnym. Fakt, że rower próbny Ossa TR 280i był wyposażony w elektroniczny układ wtrysku, umożliwił inżynierom firmy Ossa redystrybucję różnych części bez ograniczania się położeniem tradycyjnego gaźnika. „Czasami układ wtryskowy umieszczano w tym samym miejscu, w którym znajdowałby się gaźnik, czyli ze zbiornikiem paliwa na górze motocykla, bez uwzględnienia możliwości znalezienia dla niego nowego miejsca. Fabryka w Ossa pozwoliła mi zacząć od zera i to było decydującym czynnikiem przy podjęciu się tego projektu” – mówi projektant Ossa, Josep Serra. Po zaprezentowaniu próbnego modelu Ossa TR 250i, Ossa powrócił dwa lata później z wyjątkowym rowerem enduro Ossa 300i/XNUMXi. Miał nie tylko silnik wsteczny, ale był dwusuwem z wtryskiem paliwa. Niestety Ossa została kupiona przez Gas Gas, który ogłosił upadłość i kupiła ją hiszpańska firma Torrot, zajmująca się rowerami elektrycznymi, która sama wpadła w kłopoty finansowe i została uratowana przez KTM. Gdzieś po drodze Ossa zgubił się w tym zamieszaniu.

Silnik wsteczny Yamaha YZ250F.

Jak widzisz, motocykle z odwróconym cylindrem nie są wyłącznym posiadaniem żadnego producenta, ale mają długą i zróżnicowaną historię.