Mistrzostwa Świata w Dwusuwach są sponsorowane przez Wiseco i Fasthouse. Każdego roku MXA jeźdźcy testowi planują spędzić przyjemny dzień w Glen Helen, buszując w stadzie palaczy. Każdy bez wyjątku MXA zawodnik testowy podchodzi do Dwusuwowego Świata inaczej; niektórzy wybierają wyścigowy model Husqvarna TC250, KTM 250SX lub Yamaha YZ250, inni nie przejmują się detalami i produkują wyścigi 125s, aby uzyskać dreszczyk emocji, podczas gdy garstka przebudowała dwusuwowe Hondy lub Suzuki. Podobnie jak w przypadku wszystkich wyścigów dwusuwowych, motocykle reprezentują wiele modeli, marek i warunków. Ale jest jedna grupa MXA testują jeźdźców, którzy bardzo poważnie podchodzą do swoich opraw World Two-Stroke. Chcą najnowszych, najszybszych i najtrudniejszych motocykli wyścigowych - i spędzają miesiące w kolejce po konstruktorach silników, komponentach zawieszenia, niestandardowej grafice i osobistych potrzebach na imprezę raz w roku. Są profesjonalistami.
Udając się do Mistrzostw Świata w Dwusuwach MTA 2020, które zostały opóźnione przez wirusa Covid-19 od kwietnia do czerwca, a teraz do października, MXA ekipa niszcząca ma siedmiu kolarzy testowych, w tym testerów wewnętrznych, fotoreporterów i testerów wytrzymałościowych, którzy chcą ścigać się w zawodach dwusuwowych. Nie ma sprawy. Jest to normalna liczba jeźdźców testowych, których używamy w zwykły weekend wyścigowy, ale mieliśmy tylko sześć dwusuwów w 2020 roku. To również nie jest niczym niezwykłym. Często mamy dwóch lub więcej kierowców testowych ścigających się tym samym rowerem w ten sam weekend w różnych klasach; przyspiesza proces testowania.
Z zasady, MXA spełnia wszystkie wymagania dwusuwowych kierowców testowych (oparte na prostej hierarchii), aby nikt nie został pominięty. Obiecujemy, że nasi zawodnicy testowi Pro wybiorą po raz pierwszy, z kodeksem, że nie muszą dzielić się swoimi rowerami z nikim innym. Dennis Stapleton jest bardzo wysoko na liście priorytetów, a my powiedzieliśmy mu, aby wybrał dowolny rower, który chciał ścigać, ale nie chciał wybierać pierwszy, więc z pomocą Husqvarna dostał drugi dwusuw Husky TC2020 250 , uwalniając nasz oryginalny TC250 dla kogoś innego.
Co prowadzi nas do MXAMistrzostwa Świata w Dwusuwach 2020 Husqvarna TC300 Project Racer, zgodnie z przewidywaniami Husqvarna, zespołu Rockstar i Dennisa Stapletona. Rozmiar ma znaczenie w klasie Pro podczas światowego wyścigu dwusuwowego. Klasa 125 jest otwarta na silniki o pojemności 150 cm250 i nie ma ograniczeń co do wielkości silnika w najlepszej klasie Open Pro. Mimo, że kworum Profesjonalistów produkuje motocykle produkcyjne o pojemności 300 cm325, istnieje zdrowa liczba modeli 500, XNUMX i XNUMX.
Biorąc pod uwagę start Glen Helen przy prędkości 70 km / h i duże wzgórza, nie można zastąpić przemieszczenia. Może doprowadzić cię do przodu - chociaż nikomu na 500 nigdy nie udało się pozostać na tyle długo, aby wygrać klasę Open Pro. Rower Pro z mięsem i ziemniakami to zestaw 250, powiększony do 300 cm2020, co właśnie Dennis postanowił zrobić z Husqvarną TC250 300. Należy zauważyć, że ani Husqvarna, ani KTM nie produkują motocrossu o pojemności 300 cmXNUMX, ale rozumieją moc centymetrów sześciennych i oferują zestawy o pojemności XNUMX cmXNUMX.
WEWNĄTRZ DENNIS STAPLETON'S WORLD TWO-STROKE ROCKSTAR HUSQVARNA TC300
Pozwolimy Dennisowi zabrać go stąd: „Moim motorem był Husqvarna TC250” - powiedział Dennis. „Jako MXA edytor testów, mam duże doświadczenie w przeskakiwaniu od jednej marki do drugiej, czasem między motos. To doświadczenie znacznie ułatwia wsiadanie zimnego indyka na rower, którym jeździłem, ale nie ścigałem się w tym sezonie. Wiedziałem z kilku sesji testowych, sesji wideo i zabawy, że będą drobne problemy, ale ścigałem się MXAKTM 250SX i wykonał ponad wystarczającą liczbę godzin testowych w siodle pomarańczowego roweru, aby wiedzieć, że wersja Husky byłaby bardziej niż zdolna do jazdy z przodu. Oto lista rzeczy, które zrobiłem MXA2020 Husqvarna TC250 na światowy wyścig dwusuwowy. ”
silnik: „Normalnie naciskałbym na Mitcha Paytona z Pro Circuit, aby zbudować mój silnik TC250, ale Andy Jefferson z Husqvarny powiedział, że dostanie dwusuwowy serwis fabryczny Jasona Andersona. Został zbudowany z myślą o Jasonie do wykorzystania podczas imprezy Red Bull Straight Rhythm, ale postanowił wygrać wyścig, więc kompletny top był po prostu na półce. Mimo że Factory Services jest motorem wyścigowym zespołów Red Bull KTM Factory i Rockstar Husqvarna Factory, nie specjalizują się one w dwusuwach. Na szczęście Dudley Cramond z Factory Services jest w świecie wyścigów wystarczająco długo, aby dowiedzieć się więcej niż trochę o dwusuwach i jak je przyspieszyć.
„Najwyższej jakości usługi fabryczne, które mi dali, były już wyposażone w zestaw aktualizacyjny Husky Power Parts 300 cm300, który zawiera cylinder, głowicę, tłok, pierścienie, sworzeń na nadgarstek, zaciski, zawór zasilania, uszczelki i czarną skrzynkę. Jest to prosty zestaw przykręcany, który wytwarza szeroki styl mocy, który sprawia, że 250 jest łatwiejszy w prowadzeniu niż 300. Na hamowni, Husky TC53.32 zużywa 250 koni mechanicznych do 49.23 TCXNUMX.
„Ale nie było nic na topie Andersona. Został masowany przez Dudleya, który obejmował umieszczenie płytki dystansowej pod cylindrem w celu podniesienia portów, gdzie można było nimi manipulować. Aby podnieść cylinder, głowicę trzeba było obrobić i ponownie włożyć do komory, aby zrobić miejsce na tłok. Aby zachować konfigurację Rockstar Jasona Andersona, wykorzystaliśmy paliwo VP MRX02, klatkę kontaktronową Moto Tassinari VForce4R, rurę wydechową FMF Factory Fatty i tłumik FMF Titanium Powercore 2.1. ”
Widelce: „Jeśli chodzi o widelce, planowałem uruchomić zupełnie nowy, ponownie zawory widelców WP XACT Pro Component, lepiej znany jako zawory stożkowe. To są dokładnie widelce, które prowadzę na moich normalnych rowerach wyścigowych KTM 450SXF. Ufam im i ufam personelowi WP Components w Temecula, który da mi to, czego chcę. Niestety, kiedy koronawirus uderzył, WP zamknął sklep, a moje widelce World Two-Stroke Championship były zablokowane. Aby wykonać pewne testy, zamieniłem widelce z mojego KTM 450SXF na Husqvarna TC300. Były stanowcze, ale im bardziej jeździłem z nimi, tym bardziej zdawałem sobie sprawę, że być może byłem zbyt miękki w poprzednich latach. Prawdę mówiąc, nie wybrałbym niczego innego niż zestaw widelców z zaworem stożkowym dla mojego Husky lub KTM.
shock: „Przeprowadziłem takie same zawory w szoku WP Pro Component Trax, jak w moim 450SXF. Czułem się komfortowo z tym wstrząsem i czułem, że zmniejszając kompresję amortyzatora i widelca o 4 kliknięcia, a szybką kompresję amortyzatora o 2 kliknięcia bardziej miękką, mogłem zmniejszyć przysiad tylnego końca pod brutalnym przyspieszeniem dwusuwowym. Standardowa sprężyna amortyzująca Husqvarna 2020 w 250 r. Ma 42 N / mm, ale czułem, że przy dużych prędkościach i dużych wzgórzach Glen Helen będzie potrzebna 45 N / mm. ”
Fabryczne potrójne zaciski: „Są to potrójne zaciski, które są dostępne w wersji Rockstar Edition 2020-1 / 2 FC450. Lubię je ponad standardowe potrójne zaciski. Naprawdę pomagają w odczuwaniu ręki przy kratach, szczególnie przy stromych kątach pochylenia. Ustawienia momentu obrotowego dolnego zacisku wynoszą 12 N / mm, a ustawienia górnego momentu obrotowego wynoszą 17 N / mm. Pracuję 18.5 N / mm, ponieważ widelce mają skłonność do pełzania w górę. Nie musisz kupować Rockstar Edition, aby uzyskać zaciski. Twój lokalny dealer Husky może zamówić dla ciebie potrójne zaciski Factory. ”
Koła fabryczne: „Koła Factory to nie tylko anodowane pończochy. Koła te są wyposażone w zupełnie nowe, mocniejsze piasty i anodowane na niebiesko, a przednie koło jest ozdobione wzorem szprych poprzecznych. ”
Podnóżki: „MetalTek stworzył dla mnie niestandardowe podnóżki, frezując górną część standardowych kołków i spawając nowy zestaw zębów. Mogą modyfikować twoje magazynki za 150 USD. MetalTek oferuje wiele konfiguracji, ale cztery zewnętrzne zęby przesuwam nieco wyżej, aby moje stopy były schowane. ”
Kierownica: „Lubię standardowe pręty stożkowe OEM Pro w Husky TC250 i nie przesuwam ich bardzo daleko od neutralnej pozycji. Dodałem miękkie szare manetki ODI. Jedyną rzeczą, jaką zrobiłem z elementami sterującymi, było lekkie obrócenie obudowy przepustnicy do przodu, aby zmniejszyć opadanie łokcia. Oczywiście dokręciłem linkę przepustnicy, aby usunąć nadmiar luzu. Przesunąłem dźwignię hamulca przedniego blisko uchwytu w porównaniu z tym, w którym działałem na czterosuwowym. Bez hamowania dekompresyjnego z silnika dwusuwowego chcę szybciej dostać się do dźwigni, aby ułatwić przeciąganie hamulca przez środek zakrętów. Przesuwam dźwignię sprzęgła Magura nieco bardziej wysuniętą, aby znaleźć punkt zwolnienia z bramy. Nie robię tego z dźwignią sprzęgła Brembo w moim 450SX, ponieważ ma wrażenie popu, które lubię, a Magura jest bardziej liniowa i gładka. Odkąd jeździłem na kierownicach Pro Taper, zdecydowałem się dodać łańcuch i zębatki Pro Taper Pro Series. ”
Tylna opona: „Wybrałem oponę na tor World Two-Stroke. Wybrałem oponę tylną 110 / 90-19 Dunlop MX53. To dziwny wybór, ponieważ Glen Helen ma rodzaj brudu, który lepiej pasuje do czystej opony do średnio trudnego terenu, takiej jak MX33, ale wybrałem tę oponę, ponieważ podoba mi się to, że zrywa przyczepność trochę łatwiej niż MX33, co pomaga mi utrzymać moc w najsłabszym punkcie zakresu obrotów na minutę. Wybrałem tylną 110, ponieważ przewraca się od środka na zewnątrz lepiej niż 120. 120 jest dobry do jazdy po linii prostej, ale 110 jest lepszy w zakrętach i koleinach. Gdy klasa Open Pro toczy się na Mistrzostwach Świata w Dwusuwach, tor jest bity i zaśmiecony kwadratowymi nierównościami, dlatego zdecydowałem się na oponę twardą. Na wszelki wypadek mam koła zapasowe z MX33. ”
Przednia opona: „Chociaż kusi mnie, aby wybrać przód Dunlop MX53 (w zależności od stopnia zabrudzenia w dniu wyścigu), prawdopodobnie będę jeździł MX33, ponieważ MX53 może być bardzo szkicowy na torach z luźnym zabrudzeniem na twardym Pakiet. Tak więc wybór pomiędzy 33 jest lepszym wyborem ogólnym. Jeśli tor wyschnie, a rogi są wystarczająco wypieczone, aby twarda przednia opona zadziałała, to wybiorę MX53. ”
Różne: „Szary plastik pochodzi od Acerbis, a grafika Rockstar Energy Husqvarna została wyprodukowana przez Factory Effex. Zdecydowałem się na jasnożółte tła tablic rejestracyjnych, które mogłyby wyskoczyć z szarego plastiku i podkreślić żółte logo Rockstar Energy. Siedzenie pochodziło od Gutsa i pochodziło z miękkiej pianki, którą lubi Jason Anderson. Ścięta płyta poślizgowa z włókna węglowego była wystarczająco duża, aby przejść od szyny do szyny ramy bez pompy wodnej lub przedłużenia osłony zapłonu (pochodzi od zespołu Rockstar Energy). Tarcze hamulcowe miały zapas 260 mm z przodu i 220 mm z tyłu. Nie daj się zwieść osłonie sprzęgła Rekluse. Sprzęgło było standardowym sprzęgłem membranowym. Był kuloodporny. Na widłach mam urządzenie WP dziurkowane, ale myślę o uruchomieniu drugiego, o wysokości 100 mm i drugim wyższym, aby pociągnąć widły w dół, jeśli linia startowa jest tandetna. ”
JAZDA DENNIS STAPLETON'S WORLD TWO-STROKE ROCKSTAR HUSQVARNA TC300
„Ponieważ koronawirus opóźnia cały sezon wyścigowy 2020, nie wiadomo, kiedy odbędą się Mistrzostwa Świata w dwusuwach Wiseco / Fasthouse 2020, ale planuję być gotowy, gdy nadejdzie dzień. Mój rower wyścigowy jest chyba jedną z najłatwiejszych wersji przed wyścigiem, o którą musiałem się martwić. Z pomocą Husqvarna, Factory Services, Husqvarna Power Parts i zespołu wyścigowego Rockstar Husqvarna nie musiałem ścigać części wokół SoCal. Większość potrzebnych rzeczy była dostępna w Temecula w Kalifornii, na rogu Technology Drive i Innovation Court, gdzie znajduje się Husqvarna, wraz z WP, Twisted Development, Factory Services, KTM i Rocky Mountain KTM. Najlepsze jest to, że na skrzyżowaniu tych dwóch ulic mam silnik, zawieszenie, koła i potrójne zaciski. Jeśli nie jesteś w pobliżu, gdzie spotykają się te dwie trafnie nazwane ulice, możesz zamówić wszystkie części, z wyjątkiem praktycznie tajnej pracy na najwyższym poziomie, od przyjaznego lokalnego dealera Husqvarna.
„Jedyne, co pozostało, oprócz oczekiwania na solidną datę Mistrzostw Świata w Dwusuwach, to włamać się na rower, bawić się zawieszeniem, poświęcić trochę czasu na dostosowanie się, pozwolić drugiemu MXA zawodnicy testowi udzielają mi opinii i sporządzają listę rzeczy, które chciałbym, aby Husqvarna dla mnie zmieniła. Nie mogę narzekać na widelce WP Pro Cone Valve i wstrząs Trax, ponieważ zostały one skonfigurowane zgodnie ze specyfikacjami, które opracowałem w ciągu ostatniego roku.
„Po pierwsze uwielbiam silnik Dudleya. Ma odlotowe uczucie bezczynności, którego oczekuję od dwusuwowego. Na początku myślałem, że to trochę za dużo, ale po przejściu na środek wygładził się. Pociągnął mocno. Wolał jeździć ciężko na trzecim biegu, ponieważ drugi bieg był trochę skaczący, ale nic, czego nie można było naprawić jednym zębem z tyłu.
„Najbardziej zauważalne było to, że top Jasona Andersona sprawiał wrażenie swobodniejszego niż inne pozostałe KTM i Huskys o pojemności 300 cm250, na których jeździłem. Najprawdopodobniej jest to kombinacja mapowania, której Factory Services nie chciała ujawniać, i modów cylindrów, które ujawniali tylko pod presją. Nie osiągał dużo wyższych obrotów niż standardowy TC02, ale robił to z pełnym zapałem. Z paliwem VP Racing MRX300 w zbiorniku efekt na silnik o pojemności XNUMX cmXNUMX stanowił dodatkową dawkę energii. Nie musieliśmy odbijać, ponieważ Dudley i chłopaki z Rockstar już to wymyślili.
„Wolę zestaw silnika 300 niż zwykły młyn TC250. Może ci się wydawać, że wybrałem 300, ponieważ na każdym kroku na zakręcie jest o wiele więcej koni mechanicznych, ale to nie wszystko. W 300 najbardziej podoba mi się to, że łatwiej jest jeździć. Dodatkowa moc wypełnia pasek zasilania, dzięki czemu masz rozwiązania przepustnicy w każdej sytuacji.
Podczas gdy obsługa czterosuwów jest napięta, obsługa dwusuwów jest luźna. Czterosuwowy FC450 to przedni uchwyt, który przytwierdza przednie koło do podłoża, a następnie prowadzi je przez zakręty. Dwusuw TC250 to uchwyt na tylne koła. Przód nie jest przyczepiony do ziemi; unosi się, dopóki nie zostanie wbity w ziemię. Inicjacja skrętu zazwyczaj odbywa się poza tylnym kołem, a nie przednim. Podczas gdy mocne dwa suwy to świetna jazda, szerszy zakres mocy z mniejszym startem zapewnia lepszy silnik wyścigowy, dlatego ciężary koła zamachowego pomagają skrócić czas okrążeń o 250 dwusuwów. Z zestawem 300 nie potrzebujesz ciężaru koła zamachowego, ponieważ dodatkowa moc nie jest straszna szybko. Jest super użyteczny.
„Teraz wszystko, co muszę zrobić, to dobrze zacząć i pozwolić, by cała dobroć wyszła na powierzchnię”.
CENNIK HUSQVARNA TC300
Zestaw silnika Husqvarna / KTM 300: $ 956.9
Rura FMF Factory Fatty: $ 259.99
Tłumik FMF Titan Powercore 2.1: $ 399.99
Widelce z zaworem stożkowym WP Pro Components: $ 4250.00
Wstrząs WP Pro Component Trax: $ 2535.74
Fabryczne potrójne zaciski: $ 623.99
Fabryczne tylne koło: $ 424.95
Fabryczne przednie koło: $ 499.95
Łańcuch Pro Taper Pro Series: $ 129.99
Kierownica Pro Taper OEM: $ 129.95
Szary plastik Acerbis: $ 159.95
Zestaw graficzny Factory Effex: $ 249.95
Pokrycie siedzenia Guts: $ 69.95
Podnóżki MetalTek: $ 150.00
Moto Tassinari V-Force4R: $ 168.00
Uchwyty blokujące ODI: $ 29.95
Osłona sprzęgła Rekluse: $ 169.00
Opona przednia Dunlop MX53: $ 112.98
Tylna opona Dunlop MX53: $ 133.35
GDZIE WIDZIAŁEŚ HUSKY TC300 O MIESIĄC WCZEŚNIEJ
