MISTRZOSTWA ŚWIATA MXA DWUSUCHOWYCH PRO OBIEGOWY YAMAHA YZ125RV

Jeśli zwracasz uwagę, wiesz, że w ramach przygotowań do tegorocznego wyścigu, który z powodu pandemii był opóźniony od kwietnia do października, zbudowaliśmy pięć rowerów projektowych World Two-Stroke Championship. W wydaniu majowym stworzyliśmy sztuczkę KTM 300SX. W czerwcu dodaliśmy do naszej stajni europejski zestaw GYTR YZ125. W lipcowym wydaniu Husqvarna dał nam silnik TC300, na którym Jason Anderson planował ścigać się podczas imprezy Straight Rhythm dla naszego dwusuwu Husky, TM USA zbudowało dla nas bardzo egzotyczny motocykl TM 144MX, a Josh Mosiman zbudował własny KTM 300Sx dla WIELKIE WYDARZENIE.

Co prowadzi nas do ostatniego z naszych motocykli projektu World Two-Stroke 20200. Po zbudowaniu tak wielu dwusuwowych motocykli projektowych w tak krótkim czasie, wypaliliśmy się na naszym mocowaniu do królowej garażu. Egzotyczne części i fantazyjne anodyzowane elementy dekoracyjne i przykręcane elementy straciły na atrakcyjności. W tym miesiącu zbudowaliśmy Yamaha YZ2020 125, bez wszystkich dodatkowych doo-tatusiów i dodatków. Chcieliśmy tylko zmienić rzeczy, które wymagały zmiany, popracować nad rzeczami, które wymagały pomocy i wymienić części, o których wiedzieliśmy, że mogą być lepsze. Nie zrozumcie nas źle, nie chcieliśmy brzydkiego roweru; chcieliśmy mieć możliwie najbardziej funkcjonalną Yamaha YZ2020 125. Oto jak to osiągnęliśmy.

Potrójne zaciski wyglądają na niestandardowe, ale są to standardowe zaciski YZ125 anodowane na czarno, nasączone na noc rozcieńczalnikiem do farb lotniczych.

ŹRÓDŁO

Wybór człowieka do zbudowania naszego silnika YZ125 nie był trudny. To największy tuner w historii motocrossu. Jego silniki wygrały ponad 200 wyścigów AMA Pro i 20 mistrzostw AMA. Podróż do Mitch Payton jest jak wejście na szczyt góry po niebiańskie przewodnictwo. Oddaliśmy mu nasz silnik i nigdy nie oglądaliśmy się za siebie; wiedzieliśmy, że tak będzie.

Mitch wyfrezował spód cylindra YZ125, aby obniżyć rozrząd, a następnie podniósł porty z powrotem za pomocą artystycznych krzywizn, dopasował zawór mocy, ustawił transfery i obrobił głowicę cylindra, aby zrobić miejsce na zakończenie skoku tłoka wewnątrz głowa. Wewnątrz głowicy zmienił kształt komory spalania i zgniatającą opaskę. Mitch dodał specjalny, jednorazowy tłok Pro Circuit z bardzo cienkim pojedynczym pierścieniem 0.80 mm, cięższe koło zamachowe (które większość tunerów pomyślałaby, że jest bluźnierstwem) i specjalną czarną skrzynkę YZ125. Przykręcono klatkę trzcinową Moto Tassinari V-Force4R, a zbiornik napełniono płynem VP MRX02 z Castrolem w proporcji 32: 1. 

Coupe de grace było, gdy wręczył nam trzy rury wydechowe Pro Circuit do wypróbowania. Jedną z nich była rura wydechowa YZ125, którą nazywa rurą „zębatki”. To jego fajka YZ125 z chlebem i masłem, która wypełnia regały w jego magazynie. Drugą fajką była fajka osobista Ryana Villopoto. Został zbudowany specjalnie według gustów Ryana. Co do trzeciej rury. Pro Circuit nigdy nie sprzedawał rury YZ125RV Ryana, ale popyt jest tak duży, że Pro Circuit oferuje teraz udoskonaloną wersję rury YZ125RV. Do różnic dojdziemy później.

Oprócz odrzutu to wszystko, co znalazło się w naszym silniku YZ125. A oto odrzut, który prowadziliśmy na paliwie VP MRX02 z Castrolem przy 32: 1 (dla naszych torów na poziomie morza i ciepłej pogody).
   Strumień główny: 470
   Pilot: 40
   Igła: 6BFY43-74
   Spinacz: 3
   Śruba powietrzna: 1.5 okazuje się
   Ślizgać się: 4.0

NIESPODZIANKA

Może ci się nie podobać to, co powiemy, ale jeśli chodzi o elementy zawieszenia, spopieliliśmy standardowe widelce i amortyzator Kayaba SSS na korzyść komponentów WP Xact Pro Cone Valve. Oczywiście MXA załoga zajmująca się rozbijaniem wie, że standardowe widelce i amortyzator Kayaba SSS mają niezrównaną reputację pod względem wydajności, ponieważ to my jesteśmy tymi, którzy przez ostatnie 14 lat musieli ćwiczyć klakson. Ale teraz jesteśmy tutaj, aby powiedzieć, że dla profesjonalnego kierowcy, który planuje ścigać się na torze tak brutalnym, jak tor Glena Helena World Two-Stroke, zawieszenie WP Cone Valve, zbudowane zgodnie z naszymi specyfikacjami na obu końcach YZ125, jest lepszy. 

Zawory stożkowe to najlepsze widelce dla tysięcy poważnych zawodników KTM 250SXF, 350SXF i KTM 450SXF. Żaden poważny profesjonalista nie zdejmuje zaworów stożkowych ze swoich KTM, aby zamontować zestaw Kayab, a zwłaszcza Yamaha YZ125 Kayabas. To jest wybór Pro, a ze względu na cenę nie uważamy, że amatorzy muszą dokonywać tego ulepszenia, ale pomyśl o tym: widelce ze sprężyną śrubową WP Xact Pro Cone Valve są do 2020 roku tym, czym były widelce Showa A-kit do 2002 roku. 

Co powiesz? Zawieszenie WP na Yamaha? Nie byle jakie zawieszenie WP - widelce WP Xact Pro Cone Valve i amortyzator Trax. Mówisz, że bluźnierstwo? Nie po wyścigu.

Oszustwo

Mięsem i ziemniakami naszego projektu Yamaha YZ2020 na rok 125 są silnik i zawieszenie, ale każdy motocykl musi mieć spory udział w oszustwach - niektóre z nich są konieczne, a niektóre „modne”. Oto lista.

Sprzęgło. Poszliśmy ze sprzęgłem Hinson odpornym na kęsy (koszyk, piasta wewnętrzna i tarcza dociskowa), wraz z garścią sztywniejszych sprężyn sprzęgła, których użyliśmy w dowolnej liczbie odpowiadającej sile dłoni testowego jeźdźca, ale były to zwykle trzy sztywne sprężyny połączone z Sprężyny OEM. Dźwignia sprzęgła, ale nie dźwignia hamulca, pochodzi z Works Connection. Przeprowadziliśmy osłonę sprzęgła Hinson po prawej stronie silnika i osłonę zapłonu z włókna węglowego GYTR po lewej stronie.

Mechanizm napędowy. Na 125 gwiazdorskim YZ125 Ryana Villopoto prowadził 13/53 przełożenia. Chcielibyśmy, abyśmy byli tak dobrzy jak Ryan, ale nie jesteśmy i zdecydowaliśmy się na 13/51 z zębatkami SuperSprox (ostatecznie zmieniono na 13/52). Stan magazynowy to 13/49, więc możesz zobaczyć, co usiłujemy oboje osiągnąć dzięki sześciobiegowej przekładni Yamaha.

Kierownice / uchwyty. W przypadku kierownicy wybraliśmy kierownicę ODI Podium Flight w zakręcie KTM. Wyposażyliśmy kierownice w uchwyty klejone ODI.

Korek chłodnicy. Zamieniliśmy kolbę YZ125 na 1.1 kg / mm2 korek chłodnicy dla CV4 wyższego ciśnienia 2.0 kg / mm2 korek chłodnicy. Czemu? Im wyższe ciśnienie korka, tym dłużej woda w grzejniku będzie odporna na wrzenie. A 1.1 kg / mm2 korek chłodnicy może wytrzymać 14.22 psi, zanim płyn chłodzący popchnie zawór do otwarcia, podczas gdy 2.0 kg / mm2 cap podnosi stawkę do 28.45 funta.

Paliwo. Paliwo VP MRX02 jest prawdopodobnie najlepiej działającym paliwem do dwusuwowych motocrossów do zmodyfikowanych silników. Jest to 101.5-oktanowa mieszanka ołowiowo-utleniona (7%), która skutecznie dostarcza do 8% więcej mocy niż gaz z pompy (jeśli twój silnik wymaga paliwa wysokooktanowego). Ma nieco mniej tlenu niż VP U4.4, ale w rzeczywistości wytwarza więcej mocy. 

Koła. Standardowe koła naszej Yamaha YZ2020 125 były nieco gorsze pod względem zużycia, więc z dużej ostrożności zamówiliśmy zestaw kół MXChamp z Las Vegas. Piasty MXChamp (MXC) są wykonane z kutego aluminium z dużymi łożyskami japońskiej jakości OEM. Koła MXC są splecione z ultra wytrzymałymi szprychami ze stali nierdzewnej T302H i potrójnie hartowanymi, anodyzowanymi na czarno obręczami A90. Koła MXChamp są o 20 procent mocniejsze niż koła OEM. Jeśli podskakujesz do silnika, wybierz tylną obręcz o szerokości 2.15, aby móc korzystać z tylnej opony 110/90.

Bridgestone poważnie powraca teraz do motocrossu.

Opony Oburzyliśmy nasz YZ125 w przednie i tylne opony Bridgestone X20 Castle Block od pośredniego do miękkiego terenu. Pamiętamy, kiedy Bridgestone posiadał rangi National i Supercross. W rzeczywistości, kiedy Ricky Carmichael przeniósł się z zespołu Kawasaki wyposażonego w Bridgestone do zespołu Hondy sponsorowanego przez Dunlopa w 2002 roku, chłopaki z awaryjnych wyścigów złapali go na starcie z oponami Bridgestone w jego sponsorowanej przez Dunlop Hondzie. Od czasów swojej świetności Bridgestone wycofał się z profesjonalnych wyścigów, które obejmowały motocross, Formułę 1 i MotoGP, ale Bridgestone poważnie powraca teraz do motocrossu. 

Potrójne zaciski. Jeśli spodziewałeś się zobaczyć czarne potrójne zaciski Yamaha na naszym YZ125, być może będziesz musiał spojrzeć ponownie. Ponieważ widelce WP idealnie pasują do standardowych potrójnych zacisków YZ125, zdecydowaliśmy się nadać potrójnym zaciskom surowy metalowy wygląd. Osiągnęliśmy to dzięki pomysłowości podwórka. Zdjąliśmy górne i dolne zaciski i umieściliśmy je w plastikowych torbach Ziploc wypełnionych środkiem do usuwania farby lotniczej. Pozwoliliśmy im moczyć się przez noc, a następnego dnia zmyliśmy anodowanie. Wypolerowaliśmy ramę YZ125, aby zmaksymalizować surowy wygląd.

Grafika. Decal Works obsługuje nie tylko pliki Akcja motocrossowa-tematyczna grafika na niebieskiej plastikowej tablicy UFO i przedniej tablicy rejestracyjnej stadionu, ale niestandardowy pokrowiec na siedzenie chwytaka za 79.95 USD w kolorze czarnym na niebieskim z białymi zakładkami.

Podnóżki. Wysłaliśmy nasze podnóżki Yamahy na rok 2020 do MetalTek, aby wyfrezowały standardowe zęby Yamahy i przyspawały bardziej agresywny zestaw zębów.

Jeśli chcesz poważnego YZ125, potrzebujesz tego silnika. Wypompowuje prawie 5 koni więcej niż silnik podstawowy, z dużymi zyskami na każdym odcinku krzywej.

DOWÓD PUDDINGU

Dowód puddingu jest w jedzeniu i dowód MXA„World Two-Stroke Project YZ125” jest w wyścigach.

JAK SZYBKO BYŁO?
To statek rakietowy. Na stanie, model 2020 YZ125 ma moc 33.53 KM i moment obrotowy 15.55 funtów na stopę. Silnik Mitcha Paytona wypompował 38.32 KM i 17.64 funtów na stopę momentu obrotowego. Zrobimy dla ciebie matematykę. Nasz wyścigowy silnik był mocniejszy o 4.8 KM w stosunku do modelu Stocker i mocniejszy o 2.1 funta na stopę.

Pandemia MXA testerom spodobało się wszystko w silniku Pro Circuit YZ125. Był mocniejszy niż kolarz w każdym punkcie na zakręcie, szarpał mocniej przez środek i był osadzony na ziemi, co przypisaliśmy cięższemu kole zamachowemu. Gdy silnik osiągnął roboczą część zakresu obrotów, który przy dwusuwowym 125 powyżej 9500 obr / min, naprawdę ożył. Nie było to tylko szybkie; miał szerokie przeciągnięcie średnicy. To nie był szczytowy, szeroko otwarty pasmo mocy typu wszystko albo nic; był to najmocniejszy silnik YZ125, na jakim kiedykolwiek jeździliśmy. A co najlepsze, YZ125 nie grał już drugich skrzypiec po KTM 125SX.  

A CO Z RURAMI?
Ponieważ Mitch dał nam do wypróbowania trzy rury wydechowe, mieliśmy każdą MXA zawodnik testowy przebiega przez rury w serii prób okrężnych. Na dużym, szybkim torze najbardziej podobała im się rura rackowa, ponieważ chociaż spadła o 1 konia mechanicznego przy 10,000 w porównaniu z rurą Ryansa i limitowaną edycją rury YZ125RV, większość zyskała z powrotem na szczycie z większą prędkością obrotową. Nadmierne obroty były dużym problemem dla naszych testerów weterynaryjnych, ponieważ pozwalały im na odpowietrzanie silnika przy pełnym nachyleniu bez konieczności zmiany biegów.

Rura wyścigowa Ryana Villopto była znacznie mocniejsza od dołu i od środka. Było to szczególnie dobre na starcie, gdzie wyskoczył z bramki i nigdy się nie zawahał, co kontrastowało z typowym silnikiem 125, który często wykazuje niewielką płaską plamę 10 stóp od bramki, wymagającą trochę dodatkowego sprzęgła. Jedyną skargą dotyczącą fajki Ryana było to, że miała mniej nadobrotów niż rura zębata. Brak nadmiernych obrotów nie jest problemem dla tak utalentowanego kierowcy jak Ryan Villopoto. Jego celem jest wysunięcie się z przodu na pierwszych 10 stóp i użycie tego czegoś lewą stopą, aby motocykl poruszał się z dużą prędkością. Osobista rura Ryana YZ125 osiągnęła szczyt przy 11,500 obr / min (38.32 KM), podczas gdy rura zębata osiągnęła szczyt przy 400 obr / min później (37.92).

Trzecia rura została zbudowana zgodnie z podstawowymi specyfikacjami RV, ale z większą prędkością obrotową niż rura preferowana przez Ryana. To była najlepsza z trzech rur, ponieważ wciąż miała dolne uderzenie rury z osobistego YZ125 Ryana, ale przenosiła ją na górę, jak rurę rack. Rury YZ125 do RV kosztują trochę więcej, ponieważ Pro Circuit wykonało z nich specjalny bieg, aby zadowolić rowerzystę szukającego odrobiny tego, czego używa RV. Sprzedawana specjalna rura YZ125 RV była jednym z najlepszych światowych wykonawców.

Te trzy rury były zagadką. Rura RV była mocniejsza, ale nie prowadziła tak daleko, jak nieco słabsza rura rackowa na torze szybkim; Jednak sytuacja się odwróciła, gdy poszliśmy na ciaśniejszy, łagodniejszy lub trudniejszy tor, który kładł nacisk na przyspieszenie na wyjściu z zakrętów. Rura Ryana doprowadziła do odpadu w rurze stojaka Pro Circuit na wyjściu narożnym. Mocniejsze dno i środek sprawiły, że była to broń wybierana przez profesjonalistów.

Rura rackowa była lubiana przez prawie każdego testującego jeźdźca, ponieważ chciała podkręcać i w typowy dla 125 sposób zrezygnowała z dolnego końca, aby uzyskać obroty.

Prawdę mówiąc, nie możesz zdobyć fajki roweru wyścigowego Ryana, ponieważ jest on dostrojony do konkretnego zestawu umiejętności Ryana, talentu i chęci zmiany, a nie obrotów. To pozostawia tylko dwie możliwości: rurę rack Pro Circuit, która jest całkiem słodka, oraz specjalną rurę YZ125RV, która ma szerszy zakres mocy niż fajka Ryana. Ostatecznie wszystko sprowadzało się do umiejętności jeźdźca (rura YZ125RV) w porównaniu z układem toru (stojak). Wiemy, którą fajkę wybrał Ryan, ale nie wiemy, którą fajkę wybierzesz.

Pro Circuit dał nam swoją rurę wyścigową z regału magazynowego, osobistą fajkę YZ125 Ryana Villopoto. i specjalna edycja rury YZ125RV. Trzy rury dawały różne rodzaje mocy, ale wszystkie trzy pękały. Nie możesz kupić osobistej fajki Ryana, ale Pro Circuit sprzedaje tak naprawdę bardzo bliskiego krewnego w postaci fajki YZ125RV za kilka dolarów więcej.

WERDYKT WP?

Nie uważamy, że używanie zawieszenia WP Xact Cone Valve w naszej Yamaha YZ125 jest kontrowersyjne. To nie tak, że zabraliśmy widelce pneumatyczne WP AER z salonu KTM i umieściliśmy je w naszym YZ125. Nie, za 4000 $ zabraliśmy widelce WP Cone Valve z najszybszych KTM i Huskys w kraju. To może wydawać się drogie, ale jest tańsze niż widelce sprężynowe Showa A-kit lub Kayaba Factory Kit.

Dla mężczyzny każdy jeździec testowy (wolny, szybki, młody lub stary) uważał widelce WP Xact Pro Spring za „niesamowite”. Zapewniały odmierzony i kontrolowany styl jazdy, podążały za ziemią przy niskich prędkościach wału i były miękkie w połowie skoku i stopniowo coraz bardziej jędrne, gdy wchodzili głębiej w podróż. Zawodnicy testowi, którzy ścigali się na YZ125 ze zmodyfikowanymi widelcami Kayaba SSS, powiedzieli, że będą jeździć na WP przez cały dzień.  

CO TO KOSZTUJE.
Jeśli próbujesz zbudować najlepszą Yamaha YZ2020 125 w kraju, spodziewaj się słono za to zapłacić. Wydaliśmy ponad 2000 dolarów na modyfikacje silnika Pro Circuit (portowanie, modyfikacje głowicy, stroiki VForce, rura zębata, tłumik R-304 i sprzęgło Hinson), ale musieliśmy dodatkowo zapłacić za cięższe koło zamachowe, czarną skrzynkę, cienki pierścień tłokowy i YZ125RV rura. Widelec WP Xact Cone Valve i amortyzator Trax pchnęły 6500 $. Ostatnim ważnym elementem był zestaw kołowy MXChamp za 758 USD (z szerszą obręczą).

Każdy inny element MXAWorld Two-Stroke Project YZ125 (kierownica, chwyty, grafika, plastik, koła zębate, korek chłodnicy i opony) sprowadzał się do osobistych preferencji i wiązał się z kosztami, z którymi każdy właściciel YZ125 musi się zmagać w którymś momencie życia swojego YZ.

Części, które znalazły się w World Two-Stroke YZ125 MXA, zostały wybrane na podstawie funkcji. Zadanie numer jeden to przyspieszyć. Potem skupiliśmy się na zawieszeniu i niezawodności. Flash był ostatni.

CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

Pandemia MXA załoga niszcząca może doprowadzić do najważniejszej rzeczy, jaką zrobiliśmy z naszym YZ125, czyli wysłania silnika do Mitcha Paytona. Dzięki, ponieważ najważniejszą rzeczą w każdym 125 jest jego szybkość. Mitch dał naszemu dwusuwowemu Yamaha YZ2020 125 o prawie 5 koni mechanicznych więcej niż model.

Jeśli masz ograniczone pieniądze do wydania na hop-up YZ125, wydaj każdego grosza na hop-up. Nie potrzebujesz wymyślnych kół, egzotycznych widelców czy niestandardowych grafik. Gdybyśmy to byli my, ścigalibyśmy się z dobrze przygotowanym bijakiem z silnikiem Pro Circuit YZ125 nad najpiękniejszą królową warsztatów na świecie z silnikiem innej osoby. To takie proste.

 

2020 YZ125widelce zaworów stożkowychMitch Paytonmoto tassinarimotocrossKoła MX ChampMXAobwód proRyan Villopotomistrzostwa świata w dwusuwachwp widelceYamaha YZ126