MISTRZOSTWA ŚWIATA MXA W DWÓCH SUWACH TM 144MX PROJECT RACER

PRZEKŁADNIA: Koszulka: Moose Racing Sahara, Spodnie: Moose Racing Sahara, Kask: 6D ATR-2, Gogle: EKS Brand Gox Flat-Out, Buty: Sidi Crossfire 3SR.

Mistrzostwa świata w dwusuwach to wyścig, który cieszy się pewnym prestiżem wśród rosnącej społeczności dwusuwów. Aby wygrać, potrzeba znacznie więcej, niż może dostarczyć skrzynia YZ125 lub KTM 250SX. Zapytaliśmy więc importera TM USA, Ralfa Schmidta, czy TM mogłaby zbudować dla nas projekt TM 144MX, który mógłby wygrać mistrzostwa świata w dwusuwach 125 cmXNUMX w październiku. Ralf powiedział: „Kup mi szybkiego jeźdźca, a dam ci szybki rower”. 

TM 144MX nie jest dużym otworem 125. TM zaczyna od zera z nowymi obudowami, inną korbą i całkowicie unikalnym otworem i skokiem dla TM 144MX.

Jeśli myślisz, że silnik 144 cm125 oszukuje w klasie 150 cm125, to się mylisz. Zasady mistrzostw świata w dwusuwach dopuszczają pojemność silnika do 2020 cm144 w XNUMX klasach. Po przetestowaniu modelu XNUMX TM XNUMXMX w magazynie zaledwie miesiąc wcześniej byliśmy pod wrażeniem tego, jak duża była moc seryjna i jak dobrze rower się prowadził. Plik MXA załoga niszcząca była już fanem TM 144MX i byliśmy podekscytowani, widząc, co TM USA dla nas przygotuje. Podobało nam się również to, że otrzymaliśmy wsparcie fabryczne dla tego projektu World Two-Stroke.

Bridgestone znów powraca do motocrossu, a nasz TM 144MX był wyposażony w opony X20 Battlecross.

WSZYSTKIE KROKI, KTÓRE ZOSTAŁY PRZEZ RALF      

Krok 1. W przeciwieństwie do KTM i Husky, którzy dodają tylko większy tłok do swoich 125 silników, aby stworzyć swoje 150s, TM zaczyna od zera z nowymi obudowami, inną korbą i całkowicie unikalnym otworem i skokiem dla TM 144MX. Dodatkowo model 2020 TM 144MX został zmodernizowany z poprzednich lat o nowy cylinder, wysokość tłoka i rozrządu portu.

Jako były holenderski zawodowiec Ralf lubi nadawać swoim motocyklom wyścigowym odrobinę holenderskiego charakteru. VHM również pochodzi z Holandii i chłopaki z VHM pracowali z Ralfem MXArower projektu TM 144MX w celu opracowania nowych wkładek głowicy cylindrów pasujących do ulepszonego silnika.        

Użyliśmy kierownic Neken o niskim ugięciu. Niebieski kolor idealnie pasował do roweru i grafiki.

Krok 2. O dziwo, możesz zamówić swoją TM za pośrednictwem Ralf i / lub TM Włochy. Dzięki temu zawodnik może wybierać i wybierać ulepszenia, które chciałby w swoim nowym włoskim rowerze - instalowanym przez tych samych mechaników, którzy budują rowery TM Grand Prix. Jeśli chodzi o nasz projektowy rower TM 144MX, Ralf zlecił TM we Włoszech przeniesienie cylindra OEM do specyfikacji fabrycznej. Nie, nie jest to nieosiągalna część fabryczna z unikalnym numerem części. Fabryczne części TM zaczynają się jako części magazynowe, a następnie są ręcznie modyfikowane. 

Widelce TM 144MX zostały pokryte azotkiem tytanu w żywym niebieskim kolorze, a zawieszenie Lainer ustawiło zawory dla naszych rowerzystów testowych, wykorzystując standardowe sprężyny na widelcach i amortyzatorze.

Krok 3. Firma TM USA poświęciła wiele godzin na testowanie tłoków w naszym projekcie 144MX, zanim zdecydowała się na tłok OEM, zmodyfikowany przez VHM. VHM zmienił kąt zgniotu na kopułce tłoka, aby idealnie pasował do kąta 12 stopni jego niestandardowej wkładki komory spalania. Wkładki VHM do głowicy cylindrów są dostępne w zakresie pojemności od 11.2 cm11.4 do 11.6 cm11.2 i 3 cm4.2. Po wypróbowaniu ich wszystkich firma TM USA stwierdziła, że ​​standardowy tłok z wkładką VHM o pojemności XNUMX cmXNUMX dodał XNUMX KM. Kiedy zamienili standardowy tłok na tłok zmodyfikowany przez VHM, motocykl zyskał łącznie XNUMX KM. 

Krok 4. TM USA posiada własny tor testowy za swoim magazynem na wzgórzach Banning w Kalifornii. Na tym torze przetestowali wiele rur i tłumików. W rezultacie firma TM USA otrzymała rurę OEM i tłumik Pro Circuit 304. To nie jest rzadki pojedynek. Wielu zawodników KTM 250SX przysięga na fabryczną rurę z tłumikiem 304. Jako paliwo Ralf zmieszał 2 galony VP C12 z 3 galonami 91-oktanowego gazu pompowego (z olejem Bardahl do silników dwusuwowych w stosunku 30: 1). 

Silnik TM 144MX to nie tylko TM 125MX z większym tłokiem. Z różnymi obudowami, inną korbą i unikalnym otworem oraz skokiem, 144 jest jedyny w swoim rodzaju.

Krok 5. Przed przekazaniem komponentów firmie Lainer Suspension, TM USA pokryło rury widelca i oś amortyzatora azotkiem tytanu w żywym niebieskim kolorze. Lainer zachował kursy sprężyn akcji i dodał własne zawory. Lainer dodał również ogranicznik odbicia do TM 144MX. Stoper to 1-calowy gumowy zderzak, który montuje się pod wahaczem i amortyzuje amortyzator do zatrzymania przy pełnej kompresji. Wydaje się to trochę dziwne, ale Tony Cairoli prowadził jeden, wygrywając 250 Mistrzostw Świata.

UŻYWANE CZĘŚCI PO RYNKU RALF

Głównym celem było uzyskanie maksymalnej mocy i opracowanie ustawień zawieszenia, które działałyby w harmonii z całym pakietem. Wraz ze wzrostem prędkości pojawia się potrzeba lepszej siły hamowania. Dostępne w wersji wyposażenia TM mają już takie same świetne hamulce Brembo, jak KTM, ale TM używa większego, 270 mm przedniego wirnika. Ralf zmodernizował standardowe przewody hamulcowe, zastępując je stalowymi plecionkami Galfer. Linki w oplocie stalowym eliminują rozszerzanie się węża i zapobiegają gąbczastości dźwigni. Aby współpracować z hamulcami Brembo i przewodami hamulcowymi Galfer, Ralf wybrał przedni wirnik Galfer Tsunami o średnicy 270 mm i dźwignie ARC. Ralf przysięga na dźwignie ARC. Wywiercił również otwór w tylnej osłonie zacisku hamulca, aby pomóc w rozpraszaniu ciepła. 

Wgniecenia w rurze mogą znacznie zmniejszyć moc, szczególnie w dwusuwach o małej średnicy. Ralf użył osłony rury Extreme Carbon do chronić to.

Co jeszcze twórca TM dodał do naszego projektu TM 144MX? SAM Racing Parts, nowa firma CNC z Włoch, dostarczyła tylny uchwyt zacisku hamulca i osłonę tylnego tarczy hamulcowej z płetwy rekina. Uchwyt zacisku tylnego hamulca jest plusem przy wymianie tylnego koła, ponieważ zacisk służy również jako blokada osi, utrzymując oś w pierwotnym miejscu. Ralf używał również podnóżków SAM Racing.  

Następnie opony Bridgestone X20 Battlecross przeznaczone do terenów pośrednich i miękkich zostały zamontowane na obręczach Excel połączonych szprychami Excel z tylną piastą FasterUSA Honda i przednią piastą KTM. Kierownica Neken o niskim wygięciu została połączona z uchwytami A'ME. Extreme Carbon zapewnił unikalną karbonową osłonę zapłonu, przednią osłonę tarczy hamulcowej, osłonę nóg widelca, błotnik tylnego amortyzatora i ochraniacze ramy. Zastosowano pokrowiec na siedzenie MotoSeat, a Thunder Designs pomogło w opracowaniu grafiki, którą można dostosować i kupić za pośrednictwem TM USA. Wreszcie, Ralf zastosował zestaw łańcucha ProX Racing, blok łańcucha TM Designworks i filtr Twin Air, aby rower wyścigowy był czysty.

CZY WSZYSTKIE PRACE RALF WARTO? 

Dość o tym, co zrobił Ralf. Czy to wszystko było tego warte? Przydzieliliśmy dwa poziomy Pro MXA przetestuj rowerzystów, aby potrząsnąć rowerem projektowym TM 144MX. Jeden z nich pasował idealnie do dwusuwowego silnika o pojemności 144 cm5 i miał 6 stóp wysokości, 130 cali wysokości i tylko 6 funtów, podczas gdy drugi był o 35 cali wyższy i XNUMX funtów cięższy. 

Nasze pierwsze wrażenie było pozytywne, rower brzmiał rewelacyjnie. Mieliśmy cały obiekt Glen Helen dla siebie przez pierwszy z wielu dni testowych na różnych torach, w tym na torze testowym TM, a ostro brzmiący wydech TM rozbrzmiewał echem po całym parku. Słyszeliśmy wiele świetnych dwusuwów w naszych czasach, ale ten kazał wszystkim wspominać stare dobre czasy fabrycznych dwusuwów za każdym razem, gdy słodko brzmiący dwusuw TM był wystrzeliwany przez zgromadzony tłum testerów i mechanika.  

Dzięki obróbce strumieniowej i przekładni 13/52, MXA jeźdźców testowych zaskoczyła moc, jaką motocykl miał na prostej drodze. Ciągnął wyjątkowo mocno, a nasi testerzy prawie zapomnieli, że to rower o małej średnicy, dopóki nie dotarli na wzgórza. Nie chodzi o to, że nie wspinałby się po wzgórzach, ponieważ to robił - wymagał po prostu dodatkowego wysiłku w działach zmiany biegów i sprzęgła, aby wprowadzić go na obroty, na którym śpiewał swoją najlepszą piosenkę. Moc była potężna, a uderzenie było mocne, ale nasi testerzy szukali bardziej dolnego końca, aby przyspieszyć motocykl. 

Zmieniliśmy główny dyszę 188 na 192 i zrzuciliśmy pilota z 50 na 48, suwak z 6.5 na 7, a igłę z NOZG na NOZE. Wychylenie się pilota dało motocyklowi lepszą początkową reakcję przy trzaskaniu przepustnicy, a bogatsza igła dodawała paliwa, podczas gdy szczuplejszy wycinek ślizgacza sprawiał, że mieszanka była chrupiąca.

Po tych zmianach byliśmy w stanie szybciej dostać się do władzy wychodząc z zakrętów. Nie, odrzut nie dał naszemu motocyklowi projektowemu pasma mocy podobnego do czterosuwowego; nadal trzeba było umiejętności, aby utrzymać rower w pasmie mocy, ale to pomogło. Na koniec zmieniliśmy przełożenie 13/52 (przełożenie 4.00) na niższe 12/50 (przełożenie 4.167), aby zbliżyć punkty zmiany biegów do siebie, aby poprawić wrażenia dolnego końca, tak aby nasi testerzy mogli uzyskać natychmiastową jazdę z zakrętów i w górę duże wzgórza. 

Jeśli chodzi o zawieszenie Lainer, rozszerzenie MXA jeźdźcy testowi uznali, że Lainer źle zrozumiał projekt i dodał zawieszenie Supercross do TM 144MX. Ale Ralf był przekonany, że początkowe uczucie sztywności minie, gdy zawieszenie się zepsuje. Miał rację. Po pierwszej godzinie zepsuło się zawieszenie i opinie naszych testerów szybko się zmieniły. Standardowa sztywność sprężyny była nadal zbyt sztywna dla naszego lżejszego rowerzysty testowego, ale działała idealnie z zaworami Lainer dla naszego 165-funtowego kierowcy. Przy ugięciu na poziomie 100 mm jedyne poprawki, jakie wprowadził, dotyczyły kompresji wideł. A po tym, jak namówił Ralfa, jak sztywny był przed włamaniem, nasz tester był nieco zawstydzony, prosząc o trzy kliknięcia sztywniej, ale zadziałało. Zawieszenie utrzymywało się dobrze na dnie Mount Saint Helens, gdy jeźdźcy uderzali przez wstrząsy hamowania w nowo skonfigurowaną leworęczną kierownicę. Po wzbudzeniu pewności siebie w najbardziej wytrzymałej części toru, zawieszenie przekonało naszych testerów.   

Użyliśmy łańcucha i zębatek ProX z prowadnicą łańcucha TM Designworks.

Jak dowiedzieliśmy się miesiąc temu, kiedy testowaliśmy podstawowy model 2020 TM 144MX, był to już świetny rower w oryginalnej wersji. Ale zmodyfikowana wersja oferowała 4 więcej koni mechanicznych z lepszymi hamulcami, zawieszeniem, które trzymało się wyżej i ogólnym pakietem, który został dosłownie wykonany na zamówienie dla MXA ekipa wyburzeniowa. 

Jeśli lubisz dwa uderzenia, które wyróżniają się z tłumu, TM 144MX z pewnością zapewni Ci dobrą zabawę. W magazynie 144 cm8595 kosztuje 6379 USD. Do naszego projektu dodaliśmy części o wartości 125 USD, aby przekształcić standardowy rower w rower, który jest w stanie wygrać klasę 2020 cmXNUMX Pro podczas Mistrzostw Świata Dwusuwów w XNUMX roku - jeśli kierowca jest gotowy, chętny i zdolny.

DOSTAWCY CZĘŚCI:
TM USA: www.tmracing-usa.com
ŁUK: www.arclevers.com
Bridgestone: www.bridgestonemotorcycletires.com
Ekstremalny węgiel: www.extremecarbon.eu
Szybsze USA: www.fasterusa.com
Galfera: www.galferusa.pl
Zawieszenie Lainer: www.lainerssuspension-usa.com
Fotel motorowy: www.motoseat.pl
Bary Neken: www.nekenusa.com
ProX: www.pro-x.com
Prace projektowe TM: www.tmdesignworks.com
VHM: www.vhm.nl/en

 

Test rowerowy 20202020 TM 144MX .Przedni wirnik Galfer Tsunami o średnicy 270 mmchwyty amedźwignie łukoweBardahlOpony Bridgestone X20 BattlecrossOsłona silnika Extreme Carbonkoła szybciejgalferGlen HelenZawieszenie LainermotocrossMotoSeat. mistrzostwa świata w dwusuwachMXAneken kierowniceTłumik Pro Circuit 304ralf schmidtWyścigi SAMtm USAvhmVP c12