W REJESTRZE: KOMPLETNY TEST GRANT KTM 2004SX 250 LANGSTON

Grant Langston's 2004 KTM 250SX.

W sezonie Supercross 2003 wszyscy myśleli, że KTM 250SX Granta Langstona był przyczyną jego krótkotrwałego wprowadzenia 250 Supercross. Nie było wątpliwości, że Grant uderzył w ziemię z niepokojącą regularnością lub że jego debiut w Supercrossie 250 zakończył się, zanim jeszcze się zaczął. Ale ekipa niszcząca MXA nie wierzyła już, że motocykl jest winny.

Larry Brooks (ówczesny menedżer zespołu KTM) wynajął pełnoetatowego jeźdźca testowego, który pomógłby znaleźć czas na motocyklach wyścigowych. Jeździec testowy Casey Lytle skręcił na okrążeniu na KTM 250SX, podczas gdy Grant wygrał koronę narodową w 2003 roku 125 na swoim bardzo ukochanym KTM 125SX. Brooks, były AMA Pro, nawet wziął płaszcz jako jeździec testowy, gdy popchnął go do strzału. Z każdym mijającym tygodniem słyszeliśmy w rurociągu doniesienia, że ​​rower jest coraz lepszy. 

JEGO WYDAJNOŚĆ NIE WYKONAŁA WIERNIKÓW Z NAS. NA ANAHEIM 2 RZECZY SIĘ LEPSZY I DOTACJĄ RZECZYWISTO PĘKNIĘCIE TOP XNUMX. PRZEZ
SAN FRANCISCO Zrobił to w piątkę. PODIUM WYGLĄDŁO MOŻLIWE, A NASTĘPNIE NIEZNANE

Rozchodzimy się z tego rodzaju plotkami z odrobiną soli. Kto by tego nie zrobił (z możliwym wyjątkiem robotów internetowych)? Nasze pierwsze spojrzenie na nowy i ulepszony model KTM 250SX Granta Langstona pojawi się podczas otwarcia rundy Supercross 2004 w Anaheim. Jego występ nie uczynił z nas wierzących. W Anaheim 2 sytuacja się poprawiła, a Grant rzeczywiście znalazł się w pierwszej dziesiątce. W San Francisco znalazł się w pierwszej piątce. Podium wyglądało na możliwe, a potem w Houston wszystko się rozwiązało. Ludzie zaczęli ponownie obwiniać motocykl, który zaczął wyglądać jak rok 2003. Gang MXA poszedł na każdy Supercross, a wysypka Granta wyglądała bardziej jak błąd pilota spowodowany przez rower. Nie pukamy Granta. Po prostu nie chcemy, aby motocykl dostał rap, na który nie zasługuje (i szczerze mówiąc, Grant też). Jako pierwszy przyznaje, że uwielbia rower. Cały czas wkurza facetów z KTM, żeby jeździć konno. Tego nigdy nie zrobił w zeszłym roku.

Dotacja w sezonie Supercross 2004.

Ekipa testowa MXA jest tak samo krytyczna pod względem wydajności motocykla, jak wszyscy na ziemi, i podczas gdy plotki są siłą napędową bezczynnych umysłów, jedynym prawdziwym sprawdzianem prawdy byłoby przerzucenie nogi nad saniami Langston Supercross 2004 dla siebie.

COŚ ZNALEZIŁO CIEKAWE, BYŁO JEDEN Z DOTACJI
STOPY BYŁY TALLER NIŻ INNE.

Jeśli przyjrzałeś się bliżej pracom KTM Langstona, było to piękne. Uzupełnij wszystkie dzwonki i gwizdy, dzięki którym rower będzie wyjątkowy. Pomarańczowy plastik wyglądał niesamowicie. Grafika była czysta. Zawieszenie było ogromne (przód i tył). Czterosłupkowe potrójne zaciski RG3 mieszczą widły WP o średnicy 52 mm. Silnik miał elektroniczny zawór zasilania (i mały akumulator, który był wymagany do jego obsługi). Renthal FatBar dał Grantowi pożądany zakręt. Uchwyty Tag Metals zostały powiązane z FatBar. Przedni cylinder hamulcowy berylu Brembo poradził sobie z hamowaniem i postawił cały pakiet na szczycie. KTM zdecydowanie przeszedł długą drogę, odkąd Mike Fisher był ich samotnym fabrycznym kierowcą Supercross w 1991 roku.

Lewa noga Granta jest krótsza niż druga. KTM custom wykonał wyższy podnóżek, aby to zrekompensować. 

Ciekawe, że jedna z podnóżków Granta była wyższa od drugiej. Okazało się, że jedna z nóg Granta jest nieco krótsza i po ciężkim dniu jazdy Grant bolałby plecy, ponieważ zawsze obciążał jedną stopę. Wysoki podnóżek naprawił jego problemy.

W JAKI SPOSÓB PROBLEM ZASILACZA BYŁ WYNIK SPRZĘŻONEGO RAZEM ZAWORU ELEKTRONICZNEGO? NIE TAK DUŻO JAK
MYŚLISZ (CO NAJMNIEJ NIE W DZIALE HORSEPOWER).

W przeszłości zawsze mieliśmy szczęście testując motocykle Langston. Pierwszym był jego KTM 2001SX z 125 roku. Drugim było zwycięstwo w 125 Mistrzostwach Krajowych w 2003 roku KTM 125SX. Aby zdobyć KTM 2004SX z 250 roku, wystarczyło jedno połączenie telefoniczne. Larry Brooks i ekipa KTM byli bardzo zadowoleni z pracy, jaką wykonali na 250SX i bardzo chcieli umrzeć, aby jeździć nim ktoś spoza obozu. Tak się złożyło, że byliśmy tymi facetami.

Wstrząs PDS WP był naprawdę sztywny. 

Zamiast wysyłać każdą osobę związaną z rowerem Langstona, KTM wysłał do nas samotnego mechanika. Tym mechanikiem był właśnie Paul Delaurier, jeden z najmilszych facetów, jakich kiedykolwiek spotkaliśmy.

Podczas gdy zwykle musimy zmieniać kierownicę i zmieniać pozycję w motocyklach fabrycznych, ponieważ mieli takie dziwne dziwactwo, ale nie musieliśmy niczego dotykać na rowerze Langstona. Słupki były w idealnym miejscu, a dźwignie były ładne i równe.

Fabryczny silnik KTM 250SX miał elektroniczny zawór mocy (i małą baterię, która była potrzebna do jego działania).

Zanim nasi testerzy wskoczyli na pokład, Paul Delaurier musiał wyjaśnić włącznik / wyłącznik na rowerze Granta. Prawie jak kluczyk w samochodzie, musisz włączyć motocykl Granta przed jego uruchomieniem. Nadal musisz go uruchomić, ale zanim to zrobisz, musisz włączyć elektroniczny zawór zasilania. Podobnie po zatrzymaniu musisz go wyłączyć lub w małym akumulatorze zasilającym zawór zasilania zabraknie soku. Zanim mogliśmy zrobić okrążenia, motocykl musiał się rozgrzać. Nie rozgrzany do temperatury wrzenia, jak prace YZ250 Chada Reeda, ale rozgrzany do temperatury pracy.

Przedni cylinder hamulcowy berylu Brembo poradził sobie z hamowaniem i postawił cały pakiet na szczycie.

Na pierwszym okrążeniu było bardzo widoczne, że zawieszenie było sztywne. Naprawdę sztywny. Zarówno przód, jak i tył poruszały się, ale niezbyt mocno, a tył miał niewielką tendencję do kopania przy spowolnieniu. Supercross wymaga tego typu konfiguracji, więc nie byliśmy aż tak zaskoczeni, chociaż jeździliśmy na Grant na tyle, aby wiedzieć, że jego konfiguracja jest dość miękka dla profesjonalnego kierowcy. Mogliśmy spędzić trochę czasu, klikając zarówno na widelce, jak i na szok, ale szczerze mówiąc, nie chcieliśmy przestać jeździć.

CZY TEN ROWER MOŻE BYĆ ODPOWIEDZIALNY ZA ERRATYCZNE WYNIKI GRANTU W 2003 R.
WYPADA SIĘ NA OKAZJĘ? NIE. DOTACJA MIAŁA KROK
NAUKA KRZYWA W JEGO RUCHU DO KLASY WIELKIEGO CHŁOPCA.

Dlaczego pytasz? Silnik Granta był absolutnie niesamowity. Odebrał natychmiast, bez zauważalnego trafienia. Właśnie zaczęło. Ciągle przecinał całą średnicę. Kiedy w końcu zrezygnował z ducha, jest znacznie wyższy w górnym zakresie obrotów. Wystarczyło jedno słowo, aby opisać pasmo mocy Langstona - „liniowe”. Nie musiałeś się martwić, że pozostaniesz na rurze, przygotujesz się na uderzenie lub wcześnie wstąpisz do przepustnicy. Systemem zarządzania silnikiem była przepustnica, włącz ją, zsuń. Wykonał całą pracę. Dzięki silnikowi Granta wszystko, o co musiałeś się martwić, to celowanie motocykla.

Czterosłupkowe potrójne zaciski RG3 mieszczą widły WP o średnicy 52 mm.

Jaką sprawność opaski zasilającej stanowił poskładany elektroniczny zawór zasilania? Nie tak bardzo, jak mogłoby się wydawać (przynajmniej nie w dziale koni mechanicznych). Elektroniczny Gizmo pomógł sprawić, że silnik za każdym razem działał tak samo. Standardowy zawór zasilania może gwałtownie otworzyć się w jednej sekundzie, a następnie zwolnić w następnej. Elektroniczny zawór zasilania utrzymywał spójny ruch.

Ponieważ silnik pomaga nam szybciej wchodzić w zakręty, musieliśmy wspomnieć o przednim hamulcu. Im szybciej możesz się zatrzymać, tym szybciej możesz jechać. Hamulec Granta był osią na kółkach. Szanowaliśmy to.

W przeszłości zawsze mieliśmy szczęście testując motocykle Langston. Pierwszym był jego KTM 2001SX z 125 roku. Drugim było zwycięstwo w 125 Mistrzostwach Krajowych w 2003 roku KTM 125SX.

Co do wielu mówiło o obsłudze KTM. To nie był problem. Potrójne zaciski Langston RG3 miały przesunięcie 16 mm, co pociągnęło przednie koło do tyłu, skróciło przednie środkowe koło, zwiększyło szlak i zwiększyło obciążenie styku. To nie była geometria mumbo-jumbo. To właśnie robili lokalni kierowcy od lat. Nie odczuliśmy normalnego pchnięcia, którego inżynierowie KTM nie byli w stanie oswoić, zamiast tego układ roweru Granta, w tym długość wstrząsu, kąt główki, trasa i ustawienie widelca, sprawiły, że rower bardzo szybko skręcał.

Czy ten motocykl ponosi winę za nieregularne występy Granta w 2003 r., Które obejmowały prowadzenie większości głównych wydarzeń i wypadki przy okazji? Nie. Grant miał dużą krzywą uczenia się podczas przeprowadzki do klasy dużych chłopców. Ale na pewno ma moc, sterowność i zawieszenie, aby wykonać zadanie.

 

przyznać LangstonktmKTM 2004 250sxakcja motocrosmotocrossMXASUPERKRZYŻsx