TEST MXA RETRO: JAZDAMY NA WERSJI 2000 KTM 520SX PRE-PRO

Czterosuwowy pre-pro 2000 KTM 520SX został przetestowany w wydaniu MXA z grudnia 1999 r.

Rynek pełnowymiarowych, pełnowymiarowych, pełnowymiarowych i wyścigowych czterosuwowy zawsze był dość ograniczony. Większość z nas chciałaby mieć potwora thumpera, ale tylko wtedy, gdy wygramy na loterii (i po zakupie standardowego wydania YZ, CR, KX, RM lub SX). Prawdę powiedziawszy, czterosuwowy wielki otwór był trudną do sprzedania. Bardzo niewielu jeźdźców może usprawiedliwić wydawanie megabucków na rower, z którym nie mają dziedzictwa, zrozumienia ani uznania. Nie ma tam wielkiej niespodzianki!

A przynajmniej do tej pory nastawienie przeciwko czterosuwowi nie było wielkim zaskoczeniem Yamaha wprowadził fenomenalny YZ400. Kiedy Yamaha wskrzesił czterosuwowy pojazd z kategorii dinozaurów, tchnął nowe życie w styl siły i sposobu jazdy, który został zapomniany w erze strzelania z radosnych rakiet nadgarstkowych.

YZ400 był hitem, a nie tylko hitem studyjnym, grał duży na wszystkich falach powietrza. W rzeczywistości Yamaha sprzedała tyle samo YZ400 YZ250's- to niemałe ziemniaki, biorąc pod uwagę niekontrolowany sukces Yamahy w ciągu ostatnich trzech lat.

CO TO JEST NIESPODZIANKA

Zaskakujące jest to, jak daleko w oddali Wielka Czwórka (czyli te cztery, które pozostały po policzeniu Yamahy) trzymała się od tego, co było oczywiście lukratywnym kawałkiem ciasta. Honda, Suzuki, Kawasaki i KTM wydawały się bać YZ400. Tak się bałem Honda dzięki Suzuki zdecydowali się na inny hals z nowymi łopatkami (DRZ400 i XR650R), Kawasaki grał nie widząc zła i KTM, na ich uznanie, postanowił ścigać się przed rozpoczęciem produkcji.

Przynajmniej KTM był gotów pójść w ślady YZ400. To dziwny świat, w którym europejski producent (a pewnego dnia amerykański) jest jedyną marką wystarczającą, by zarobić YZ400.


KTM 520SX został zbudowany, aby konkurować z Yamaha YZ400. 

Pod koniec 1998 roku KTM ogłosił, że rzuci kopniakiem swoją starą linię czterosuwów, po raz pierwszy napisany w 1982 roku, atak Yamahy na własnym boisku (mieli na myśli 500 Mistrzostw Świata). Zgodnie z ich słowami, KTM wszedł do prototypu KTM 520SX w pościgu za światem w 99 roku i przyjął się honorowo. Szwedzki kolarz Peter Johansson, który był kolarzem testowym Yamahy YZM400, zgłosił się do wyścigu 520SX. Kiedy się nie złamał, Szwed wygrał!

Gdy KTM wygrzewał się w Grand Prix, ogłosili także ambitny program czterosuwowy na rok modelowy 2000. Nie tylko produkowaliby wersje roweru wyścigowego Petera Johanssona o pojemności 520 cm400 i XNUMX cmXNUMX (oznaczone modele SX), ale także oferowali rowery ze starym silnikiem (który nazwali ich czcigodnymi), modele enduro, modele cross-country i modele z rozrusznikiem elektrycznym.

To jest, gdy MXA ekipa wyburzeniowa wszedł na zdjęcie.

TYLKO POWIEDZ NIE DO HOLENDERSKIEGO

„Mamy pomysł” powiedział pewnego dnia Scot Harden z KTM w Glen Helen. „Jeśli MXA byłaby skłonna pojechać do Europy na holenderski 500 GP, moglibyśmy umówić się na spotkanie z zespołem, udać się do fabryki i pojeździć pierwszym 2000 KTM 520SX. Co mówisz?"

"Nie," powiedzieliśmy. Harden był zszokowany. „Byliśmy właśnie w Holandii na 250 Grand Prix, niedawno wróciliśmy z Brazylii, jesteśmy zmęczeni podróżowaniem, a poza tym nie testujemy motocykli poza naszym znanym kręgiem torów testowych. Nie chodzi o to, że nie chcielibyśmy jechać, ale byłoby to stratą czasu i pieniędzy. Testujemy 520SX, tylko jeśli wyślesz go do nas. ”


MXA
jeźdźcy testowi uwielbiali jeździć na rowerze. 

"W porządku," powiedział Harden. "Możemy to zrobić. Ten rower jest już w fazie przedprodukcyjnej, ale myślę, że możemy go oddać do następnego tygodnia. ”

"Nie," powiedzieliśmy. „Nie testujemy pre-pro. Testujemy tylko motocykle produkcyjne. Jedynym sposobem, w jaki moglibyśmy rozważyć jazdę na rowerze, który nie był produkowany, jest to, że był on oddalony o co najmniej cztery miesiące od linii montażowej i tylko my mogliśmy na nim jeździć. ”

"Nie ma problemu," powiedział Scot Harden. „Modele 520SX i 400SX nie trafią na linię montażową przez kilka miesięcy. Fabryka wykonała niewielką serię motocykli przedprodukcyjnych w celu przetestowania komponentów, znalezienia błędów na linii montażowej i przetestowania zespołów wyścigowych w różnych krajach. Rower, który dajemy MXA, będzie jednym z tych motocykli pre-pro. To szansa, aby jako pierwszy jeździć na rowerze, którego nikt nie zobaczy od miesięcy. ”

ROWER LADA NA GLEN HELEN INTERNATIONAL

Pandemia MXA załoga rozbiórki po raz pierwszy rzuciła nogę na KTM 520SX w pierwszym tygodniu września. To był imponujący rower. Ale chcemy wyjaśnić, że jest to wersja profesjonalna. Co to jest pre-pro? Proces budowy nowego modelu wymaga czterech głównych etapów: (1) Plany. (2) Prototyp. (3) Przedprodukcja. (4) Produkcja. Faza pre-pro polega na tym, że w ostatniej chwili usuwane są błędy z maszyny, zanim zostanie ona dopuszczona do masowej produkcji. Rower, który KTM wręczył nam w Glen Helen, był przed zawodowcem. Miał wady. Znaleźliśmy ich. Ale nadal był to prowokacyjny element wyposażenia.

ISTOTNE ASPEKTY TECHNICZNE

Najbardziej znaczącym aspektem technicznym 2000 KTM 520SX jest to, że nie jest to zdzierstwo Husaberga. Nie jest tajemnicą, że KTM jest właścicielem Husaberga i mocno pożyczył od szwedzkiego producenta na wczesnych etapach prac badawczo-rozwojowych nad 520SX. Pożyczyli tak mocno, że wiele prototypów i przedprofesjonalnych motocykli wykorzystywało najwyższej klasy komponenty Husaberg. Nie tak na rowerze, na którym KTM rozpakował Tor wyścigowy Glen Helen. To wszystko było KTM (okej, sprzęgło jest nadal przedmiotem Husaberga, ale jeśli KTM wie, co robią, zmieni je przed produkcją).


Ten silnik nie był technologią zapożyczoną od Husaberg. Został zbudowany przez KTM. 

Drugim najważniejszym aspektem technicznym 520SX była jego deklarowana waga. KTM powiedział nam, że ważyło 229 w skali wysyłki. Śmialiśmy się z nich. Nie tylko głośno żartowaliśmy, ale zabraliśmy rower MXA ”osobisty dział odważników i pomiarów i zważył go obok siebie za pomocą Yamahy YZ400. Wynik? Yamaha - 251 funtów. KTM – 236.5 funtów. Byliśmy pod wrażeniem. To jest światło (a jeśli pozostanie światłem, dopóki nie trafi do salonów, KTM coś osiągnie).

Trzecim najważniejszym aspektem technicznym 520 jest to, że działa szybko i płynnie. Dokładniej, jest płynny i szybki. Kiedy YZ400 został wydany po raz pierwszy, każdy jeździec testowy zachwycał się pasmem mocy modelu YZ400 podobnym do samochodowego. Miało to niewiele wspólnego z chrupiącymi, gardłowymi, gwałtownymi czterosuwami starych czasów. YZ400 mruczał jak kotek i ryczał jak lew. Był czysty i rozpędzony do zdumiewających 11,200 obrotów na minutę. Silnik YZ400 był pierwszym czterosuwowym silnikiem motocrossowym na tle Formuły 520. Zapomnij o tym wszystkim, KTM 120SX jest płynniejszy, bardziej podobny do samochodu, szerszy, łatwiejszy w prowadzeniu i mocniejszy (co jest prawie gwarantowane przez jego dodatkowe XNUMX cmXNUMX). To błyskotliwa prezentacja mocy wyjściowej. Jedwabisty, ale duszny.

Czwarty najważniejszy aspekt SX to inżynieria. Oczywiste jest, że KTM długo przyglądał się temu, co zostało zrobione w przeszłości i starał się to poprawić. Weźmy na przykład układ smarowania z podwójną pompą olejową. Jedna pompa oleju pobiera olej ze skrzyni biegów przez dwa filtry (jeden papierowy i jeden metalowy) do górnej części. Druga pompa olejowa zwraca olej ze skrzyni korbowej do skrzyni biegów. Wszystkie przewody olejowe, z wyjątkiem jednego, są zintegrowane z obudowami środkowymi. Istnieje w sumie siedem zintegrowanych linii. Po co wbudowywać je w skrzynki? Ponieważ nie można ich uszkodzić, oderwać ani wylać wycieku (plus zewnętrzne przewody olejowe w YZ400 zwiększają masę silnika o jeden funt).

Piątym najważniejszym technicznym aspektem KTM jest to, że nie jest to szowinistyczne. KTM nie jest zbyt dumny, by oferować najlepsze części - nawet jeśli pochodzą z Japonii. W ten sposób rozpoznasz 39-milimetrowy, skośny gaźnik Keihin FCR. Pochodzi z Yamaha YZ400 (chociaż Yamaha YZ426 ma nowy Keihin z prostym korpusem). Dodatkowo, zapłon to elektroniczna jednostka Kokusan 4K3, która nie tylko kontroluje iskrę, ale także mierzy czujnik położenia przepustnicy (TPS) na gaźniku. Trzecim japońskim produktem na austriackim rowerze jest guma Bridgestone. 520SX jest wyposażony w buty sportowe M77 / M78.

Szóstym najważniejszym aspektem technicznym KTM 520SX było to, że umieścili go w prawie standardowym podwoziu KTM 250SX. Należy zauważyć, że „prawie” jest słowem operacyjnym. Jedna rura musiała zostać podniesiona ponad ramę, dzielona kołyska musiała zostać dostosowana do silnika czterosuwowego, a cała dolna część podwozia została obniżona, aby zapewnić miejsce na silnik. Geometria ramy dokładnie odpowiada dwusuwowi KTM.

CATCH-22 PRE-PROS

Oferujemy Kudos dla KTM w następujących punktach: (1) Silnik jest świetny. (2) Pasmo zasilania jest świetne. (3) Rozpoczęcie jest świetne (dzięki automatycznemu zwolnieniu kompresji). (4) Moc jest świetna. Ale w formie pre-pro motocykl wymaga trochę pracy (co KTM obiecał, że dostanie). Jęknęliśmy, że kickstarter utknął w miejscu, że nie mogliśmy znaleźć neutralnego, że były dwa kliknięcia na pierwszym biegu (520SX ma cztery prędkości tranny), że motocykl był na początku zbyt wysoki, ale niewystarczająco wysoki w po czwarte, że sprzęgło nie mogło znieść większych nadużyć, że tylne zawieszenie mogło lepiej tłumić i że motocykl wydawał się trochę gorący.

Najlepsza rzecz w zdobywaniu MXA testowanie pre-pro polega na tym, że nie możemy narzekać na żadną z wad, które wymieniliśmy powyżej. Możemy zgadywać, że 520SX będzie kosztował około 400 USD więcej niż YZ426, ale nie możemy powiedzieć na pewno. Możemy się martwić o sprzęgło, przegrzanie, niejasny neutralny, nierówny kickstarter i dziwne tłumienie - ale ponieważ żaden z nich nie został sfinalizowany do produkcji, możemy tylko powiedzieć, że KTM obiecał naprawić to, na co narzekaliśmy. To Catch-22 wśród jeźdźców testowych. Rower, który naprawdę nie może mieć przypiętego ogona osła ani Medalu Honoru - przynajmniej na razie.

Czy naprawią wady? Damy Ci znać za kilka miesięcy, kiedy przetestujemy prawdziwą rzecz.

CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

Uważamy, że Yamaha będzie miała pełne ręce roboty. Wstyd dla Hondy, Kawasaki i Suzuki za to, że przestraszeni biegają (lub wierzą, że podążanie za rynkiem rowerów terenowych byłoby mądrzejszą decyzją biznesową). To, co osiągnął KTM, dowodzi, że YZ400 nie jest bezkonkurencyjny. Bez potęgi, pieniędzy i zasobów japońskich producentów, Austriacy ustalili, że odrobina bezczelności może pomóc. To zabawne, że był to najmniejszy, najmniej finansowany i najbardziej niedoceniany producent Big Fiveman, który postanowił udowodnić, że YZ400 można pokonać. Jeśli to prawda, Wielka Czwórka będzie musiała doprowadzić swoje działy badawczo-rozwojowe do nadbiegu.

2000 KTM 520SX520czterosuwowyczterosuwowy motocykl crossowyHusabergGaźnik Keihin FCRJednostka elektroniczna Kokusan 4K3ktmKTM pre-pro