W REJESTRZE: KOMPLETNY TEST KTM 2004SX 250

To jest zarchiwizowany 2004 KTM 250SX MXA test z listopadowego wydania magazynu Motocross Action Magazine. Weź swój Subskrypcja MXA dzisiaj.

Nie jest tajemnicą, że w 2003 roku nie spodobał nam się ten rower. Zakończył się ostatni w strzelaninie MXA 2003 o pojemności 250 cm250. Nie zrozum nas źle, KTM 219SX miał pewne uroki. To było lekkie (49.9 funtów). Zrobił moc beaucoup (XNUMX koni mechanicznych). Miał mocny przedni hamulec (z wirnikiem kalafiora). I został pobłogosławiony cudownym sprzęgłem (hydraulicznym).

Ale te uroki nie mogły przeważyć wad. Bez szczególnej kolejności MXA jeźdźcy testowi nie lubili wysokości siedziska w 2003 roku (zbyt wysoka), wygięcia kierownicy (zbyt nisko), paska mocy (zbyt pochylony do góry), prowadzenia (zbyt bardzo jak wózek na zakupy), widelców (zbyt trudnych) lub wstrząs (zbyt sztywny na małych guzach i zbyt miękki na dużych). Podsumowując, miał za dużo zadań.

W ten sposób wchodzimy w 2004 z niepokojem. Czy KTM może zachować uroki, ale pozbyć się wad?

P: CZY SILNIK '04 JEST SZYBCIEJ NIŻ '03?

Odp .: Szybciej? Tak. Mocniejszy? Nie. Ale jest o wiele bardziej użyteczny. W tym roku jest szerszy i bardziej liniowy. W ubiegłym roku wypompował 49.9 koni mechanicznych, większość spośród 250 dwusuwowych lub 450 czterosuwowych, ale i to jest duże, ale nie był to bardzo dobry silnik. W tym roku produkuje 47 kucyków. Moc nie jest tak ważna jak umieszczenie.

P: W JAKI SPOSÓB PORÓWNANIE SILNIKA '04 Z SILNIKIEM '03?

A: MXA ekipa wyburzeniowa pracowaliśmy długo i ciężko nad naszym KTM 2003SX 250. Wprowadziliśmy pięć głównych zmian w silniku z 2003 roku. (1) Dodaliśmy wagę koła zamachowego. Dodatkowy ciężar przyspieszył impulsy mocy i włożył więcej ziemi w ziemię. (2) Usunęliśmy blok trzciny i zastąpiliśmy go albo VForce, albo zamiennym zaworem Boyesen Rad Valve (nie tym, z którym przyszedł). (3) Odrzutowiec był bogaty. Zamieniliśmy standardowego pilota 50 na 48, a 178 głównego na 175. Okazało się, że śruba pneumatyczna wynosi 2-1 / 2. (4) Przełożenia skrzyni zostały utrudnione przez duży skok między drugim a trzecim biegiem. Ostatecznie wybraliśmy jedną mniejszą na kole zębatym wału pośredniego (13) i jedną mniejszą na tylnym kole zębatym (49). Może to zabrzmieć jak zawiłe koło zębate, ale zawęziło lukę, nie tracąc zbyt szybko sekundy. (5) Najlepszą rurą dla 250SX jest rura repliki Jeremy McGrath Pro Circuit. Dodaje cztery kolejne konie przy 8700 obr / min (i dużo nadmiernych obrotów).

P: CO ZMIENIŁO KTM W SILNIKU '04?

Odp .: Oto lista. Może cię zaskoczyć, jak bardzo naśladuje zmiany, które wprowadziliśmy w naszym '03. (1) Zmniejszyli maksymalną moc. Dlaczego mniej mocy? Zdali sobie sprawę, że duża moc nie jest lepsza niż odpowiedni rodzaj zasilacza. (2) Zwiększyli masę bezwładności wału korbowego (którą osiągnęliśmy w 2003 r., Dodając ciężar do koła zamachowego). Cięższa korba była faktycznie zmianą w połowie sezonu w modelu '03, ale tylko garść ciężkich motocykli dotarła do USA. (3) KTM określił klatkę kontaktronową Moto Tassinari VForce jako wyposażenie OEM. (4) Odrzutowiec, który był bogaty w ubiegłym roku, znalazł się w tym roku na pierwszym miejscu (dzięki igle NOZG zamiast zeszłorocznego N3GW i szczuplejszego pilota).

P: CZY NOWY SILNIK '04 DZIAŁA LEPIEJ?

Odp .: Tak i nie. Moc jest lepsza dzięki przejściu od niskiej do średniej, ale nie na górze. Niestety, duża różnica między drugą a trzecią obniżką, niezależnie od mocy, jaką wytwarza 250SX. Mimo że KTM zmieniło bieg w 2004 r., Aby ściśle naśladować 13/49, który prowadziliśmy w zeszłym roku, ich wybór 13/50 zmusił motocykl do trzeciego miejsca zbyt wcześnie. Szybsi kierowcy testowi zamienili się na 13/48, podczas gdy większość zdecydowała się na ponowną instalację zaufanego 49. Wyższe przełożenie pozwoliło nam użyć drugiego do przyspieszenia i trzeciego do jazdy. Oczywiście przykręciliśmy naszą wierną, ale zardzewiałą rurę wydechową Jeremy McGrath.

Poza drobnymi usterkami przekładni, które naprawdę wymagają naprawy wewnętrznej, w dziale zasilania nie ma na co narzekać.

P: CO ZAWIERA 250SX ZAWIESZENIE?

Odp .: KTM jest właścicielem WP. Gdyby nie nie wątpili, że ucierpieliby przez ostatnie kilka lat opornych warunków zawieszenia. Materiał z 2004 roku jest lepszy niż materiał z 03 roku, ale nie jest lepszy niż większość materiałów Kayaba i Showa.

Widelce: W 2003 roku zamieniliśmy standardowe sprężyny wideł 0.42 kg / mm na sztywniejsze 0.44 s i obniżyliśmy wysokość oleju z 90 mm do 110 mm. Zgadnij co? Tak właśnie zrobił KTM w 2004 r. Zalecamy sprawdzenie wysokości oleju. Nasze widelce wykazywały znaczną szorstkość w połowie skoku, a gdy sprawdziliśmy zapasową wysokość oleju, był on o 10 mm wyższy niż reklamowany. Obniżyliśmy go z powrotem do 110 mm (i dla pewności odrobiliśmy trochę więcej), aby uzyskać lepsze ogólne wrażenie.

Jeśli chodzi o ustawienia, uruchomiliśmy czapki widelca równo z potrójnymi zaciskami, kompresja 18 kliknięć i odbicie po 19 kliknięciach.

shock: KTM wykorzystał nadgodziny do tylnego amortyzatora. Poszli do bardziej miękkiej sprężyny amortyzującej 7.2 kg / mm. Wrażliwy na położenie pręt PDS został wydłużony o 17 mm, aby szybciej przyspieszyć tłumienie (a ponadto zwężał koniec pręta, aby stopniowo wprowadzać tłumienie). Zmniejszono tłumienie kompresji przy dużych prędkościach i zwiększono tłumienie przy niskich prędkościach.

Naszym głównym celem było zrównoważenie obu końców (co przełożyło się na obniżenie tyłu i podniesienie przodu). Tylny amortyzator działa najlepiej przy 105 mm ugięciu, 17 przy niskiej prędkości, 2-1 / 2 przy wysokiej prędkości i 26 przy odbiciu.
Najważniejsze jest to, że KTM dokonało pewnych zmian w świecie rzeczywistym. Zawieszenie KTM zostało ulepszone, ale wciąż mają wiele do zrobienia.

P: W JAKI SPOSÓB UCHWYT KTM 250SX?

Odp .: To jest kluczowe pytanie. Dlaczego to takie krytyczne? W ubiegłym roku nienawidziliśmy podwozia KTM 2003SX z 250 roku. To była najgorzej radząca sobie rama w 2003 roku. Była niepewna. Przedni koniec rzucił się, zanurkował i rzucił się po całym torze. Miał bardzo mały kęs. Przy prędkości wykazywał znaczne potrząsanie głową, a w wolnych zakrętach schował się. Nie podobało nam się to (chociaż w niektórych sytuacjach mogliśmy zdobyć znaczną nienawiść).

Czy naprawili to w 2004 roku? Raczej. Czasami Austriacy oszukują nas przy podejmowaniu decyzji. W 2002 roku KTM 250SX posiadał potrójne zaciski 20 mm. Miał przedstawiciela jako leniwego motocykla i większości kierowców fabrycznych (i MXA kierowców testowych) w 18 roku przejechali potrójne zaciski 2002 mm. Tak więc w 2003 roku inżynierowie austriaccy zastosowali potrójne zaciski 14 mm w modelu 250SX. Dlaczego? Nikt nie wie. Nie było sensu iść tak daleko za burtę. To tak, jakby mówili: „jeśli chcesz mniejszej kompensacji, damy ci o wiele mniejszą kompensację”. Teraz w 2004 r. Powrócili do potrójnych zacisków 20 mm. To była dziwna odyseja.

P: CZY NOWY WIDELEC PRZESUNIĘCA ULEPSZENIE?

Odp .: Tak. Nie ma wątpliwości, że przesunięcie 20 mm jest lepsze niż przesunięcie 14 mm (zwłaszcza, że ​​kąt główki był bardziej stromy w latach 2002-2003). Tak więc model 2004 250SX jest dokładniejszy, stabilniejszy i bardziej responsywny niż model z 2003 roku. Byłoby niedopuszczalne, gdybyśmy nie powiedzieli, że przesunięcie 18 mm byłoby bardziej sensowne. MXA testowałem potrójne zaciski 14 mm, 16 mm, 18 mm i 20 mm na tej ramie - najlepiej zareagował na 18 sekund (prawdopodobnie dlatego większość kierowców KTM używa tego wymiaru).

Nasza największa skarga koncentrowała się na nienachalnym odczuciu podwozia. Przód i tył motocykla nigdy nie wydawały się podążać tą samą linią. Jest to najbardziej widoczne w rogach. Kiedy przód się obraca, tył nie podąża za nim tak długo, jak się poddaje (po walce).

P: CO Z GUMĄ?

Odp .: Zestaw przedni M59 i tylna opona M70 to dziwny wybór. Ale musimy przyznać, że podoba nam się ta opona szkolna bardziej niż najnowsze oferty Bridgestone. Co jest takiego dziwnego w wyborze opon? Większość opon OEM to opony trudne do uzyskania średniej. Kombinacja KTM najlepiej nadaje się do delikatniejszych zabrudzeń (M70 to opona piaskowa).

P: W JAKI SPOSÓB ZROBILI SQUAWKS MXA?

Odp .: Czy pamiętasz MXA testowa lista wad w 2003 roku? Jak KTM poradził sobie z naprawieniem tej listy?

Wysokość siedzenia: Broszura KTM twierdzi, że motocykl jest niższy, ale wydaje się, że twierdzenie to opiera się na założeniu, że bardziej miękka sprężyna amortyzująca będzie lepiej dostosowywać się do masy rowerzysty niż zeszłoroczna sztywniejsza sprężyna. Chcielibyśmy, aby tył obniżył się o około 10 mm więcej.

Kierownica: W ubiegłym roku KTM obniżył pręty o 11 mm. Błąd. W tym roku podnieśli je o 12 mm. Plus

Pasmo mocy: Jest szerszy, łatwiejszy w użyciu i ma bardziej dynamiczny charakter (dzięki bezwładności wału korbowego).

Widelce: Specyfikacja z 2004 roku jest zmodyfikowaną specyfikacją z zeszłego roku.

shock: KTM wybrał sprężynę o stałym oprocentowaniu i odnowił wstrząs PDS, aby uzyskać lepsze samopoczucie. To jest lepsze.

Prowadzenie: Potrójne zaciski 20 mm stanowią ulepszenie w stosunku do 14s.

P: CO NIENAWIDZIŁEM?

Odp .: Lista nienawiści:

(1) Promień skrętu: Daj sobie kilka dodatkowych stóp w dołach.

(2) Wysokość siedziska: Jest wciąż za wysoki.

(3) Panele boczne: Ciągle łapaliśmy nasz but na lewym panelu. W zeszłym roku nasze buty otworzyły pokrywę skrzynki powietrznej, ale w 2004 roku KTM zwiększył interfejs między błotnikiem a skrzynią powietrzną, tak że nawet jeśli zaczepi się o nią bagażnik, skrzynia powietrzna pozostanie szczelna.

(4) Tablice rejestracyjne: Boczne tablice rejestracyjne KTM są idealne do motocrossu Grand Prix. Dlaczego? Ponieważ FIM nie wymaga numerów z boku motocykli. To dobrze, ponieważ prawie niemożliwe jest uzyskanie liczb normalnych w KTM. Panele boczne są zbyt małe, zbyt trapezowe i zbyt głupie.

(5) Hamulec przedni: Z jakiegoś powodu przedni hamulec pulsował. Czasami dźwignia była napięta, czasem luźna. Krwawiliśmy, dopóki nie krwawiliśmy. Nacisk dźwigni pozostał niespójny.

P: CO nam się podobało?

Odp .: Lista podobnych rzeczy:

(1) Kierownica: KTM jest dostępny w magazynie z kierownicą Renthal o dużych rozmiarach, bez poprzeczki, aluminium. W 2004 r. Podnieśli poprzeczkę o 12 mm. Dobry ruch.

(2) Chwyty: KTM porzuciło tradycyjne uchwyty Domino dla dwukolorowych, podwójnych uchwytów Renthal.

(3) Skrzynka powietrzna: Zawsze podobał nam się pomysł na łatwy dostęp do airboksa KTM (w tym roku ma on większą objętość i trzy-pinową klatkę filtra), ale pokrywa airboksa nie wraca tak łatwo, jak się zdejmuje.

(4) Sprzęgło: Lubimy hydrauliczne sprzęgło Magury. Dużą zmianą w tym roku jest mniejszy tłok hydrauliczny. Ta sama akcja wynika z mniejszego ruchu dźwigni.

P: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

Uważamy, że KTM 2004SX z 250 roku jest lepszym KTM dla miłośników KTM. Prawdziwe pytanie brzmi, czy KTM może przekonać nabywców Hondy, Yamahy, Kawasaki i Suzuki do pomarańczowego pasowania? Mogą. KTM 125SX udowadnia, że ​​dla nas 250SX jest znacznie trudniejszy do sprzedania. KTM dokonał kwantowego skoku do przodu w 2004 roku. Teraz muszą skakać, skakać i skakać w kierunku doskonałości.

 

20042004 KTM 250SXktmktm 250sxdwusuwowy