W REJESTRZE: KOMPLETNY TEST SUZUKI RM2004 250

Ten test Suzuki RM250 został wyciągnięty z archiwów w styczniowym wydaniu MXA z 2004 roku.

2004 MXA TEST WYŚCIGÓW: 2004 SUZUKI RM250

Suzuki grał na trzecim lub czwartym skrzypcach Yamaha, Honda i Kawasaki od 1996 r. (ostatni raz RM250 wygrał „MXA Rower roku”Nagroda). Co powstrzymało RM pod koniec lat 90.? Trochę wszystkiego. Ich lekkie silniki na kole zamachowym wytwarzały moc, ale nie zwyciężyły w tej klasie. Ich zawieszenie Showa zawsze było niezrównoważone (jeden koniec sztywny, a drugi miękki). Ich obsługa była agresywna, ale bardzo niepewna. Były to dziwaczne maszyny, które wymagały od kierowcy więcej niż u konkurencji. Co się zmieniło? Sposób myślenia inżynierów Suzuki.

Zmęczony ściganiem wszechmocy Yamaha YZ250Suzuki zdecydowała, że ​​jeśli nie możesz ich pokonać, równie dobrze możesz do nich dołączyć. W 2003 roku Suzuki szukał mocy w stylu Yamaha. I udało im się. Było to objawienie dla inżynierów Suzuki, którzy skoczyli ze środka 250 paczki na drugie miejsce za Yamahą YZ2003 w 250 roku. Zaskoczony niespodziewanym sukcesem RM2003 z 250 roku, Suzuki ugryzł kulę i rzucił się do ataku na najwyższe miejsce w 2004 roku.

Rezultatem jest wspaniały rower. Ma wszystko, co niezbędne: moc, zawieszenie i obsługę. Może zawdzięcza czubek kapelusza Yamaha za układ cylindra, portowanie i rurę, ale cały pakiet jest wyjątkowo Suzuki. Jest smukły, zgrabny, zwinny i szybki.

2004 Suzuki RM250 silnik.

P: CZY SILNIK RM2004 250 JEST SZYBSZY NIŻ W03?

Odp .: Tak, ale nie dlatego, że pompuje kucyki kwazarowe. Jest szybszy, ponieważ reakcja przepustnicy jest lepiej dozowana do mocy wyjściowej, a ciąg jest proporcjonalny do kąta zwisu. Po przetłumaczeniu oznacza to, że RM250 jest łatwy w obsłudze. Jego pasmo mocy nie jest tak mocne, dynamiczne ani szerokie jak moc wyjściowa wiodącego w swojej klasie YZ250, ale zawsze zapewnia odpowiednią moc we właściwym czasie. Większość MXA kierowcy testowi określali charakterystykę zasilania RM jako „moc na żądanie”.

P: W JAKI SPOSÓB MIERNIK '04 RM250 'PORÓWNAJE Z YZ04 '250?

Odp .: Sesje testowe między RM a YZ udowodniły ponad wszelką wątpliwość, że YZ250 był szybszy, szerszy i miał wrodzoną zdolność do ciągłego łączenia się. Dla porównania, RM miał cudowną kontrolę roll-on, czyste zbieranie z dołu i mocną średnicę. Gdy sprowadzono się do empirycznego wyniku (silnik do silnika i pasmo mocy do pasma), Yamaha YZ250 była lepsza. Jednak w wyścigu różnica nie była tak wyraźna. Dzięki bezproblemowemu dostarczaniu mocy przez RM250, wrażliwemu ciągowi i możliwości przełożenia drobnych obrotów nadgarstka jeźdźca na ruch do przodu w ciągu milisekundy RM250 stał się prawdziwym konkurentem.

TRM250 ma wszystko: moc, zawieszenie i obsługę.

P: Co robi RM250 na DYNO?

Odp .: Wypompowuje 45.5 koni mechanicznych. Nieźle, zwłaszcza biorąc pod uwagę szybkie i responsywne zachowanie RM. Dla porównania, YZ250 wytwarza 46.6 na tej samej hamowni. Ale najbardziej zauważalne jest to, o ile silniejszy niż RM250 jest YZ poniżej 6500 obr / min i powyżej 8400 obr / min. Nie mówimy tylko o jednej mocy szczytowej, ale prawie pięciu koni mechanicznych w podpórkach.

Który jest szybszy? YZ250. Który jest szybszy? RM250. Który ma największy ciąg? YZ250. Który ma najszybszą reakcję przepustnicy? RM250. Który ogólnie jest najlepszy? YZ250.

P: CO ZMIENIŁO SUZUKI W SILNIKU NA '04?

Odp .: Dużo fajnych rzeczy.
Głowa: Komora spalania została przekształcona, a sprężysta taśma została zaciśnięta, aby uzyskać lepszą jakość dźwięku.
Portowanie: Wszystkie porty zostały obniżone o 0.5 mm, a porty wzmocnienia wydechu zostały poszerzone o 2 mm i 1 mm wyżej (teraz odpowiadają wysokości portu wydechowego).
Zawór zasilania: Zawory mocy otwierają się przy niższych obrotach na minutę, podczas gdy sprężyna regulatora ma wyższą prędkość sprężyny.
Wał korbowy: Obciążniki wału korbowego (koła zamachowe) są nieco niezrównoważone, a nie symetryczne. Korba poza fazą nie wytwarza żadnych zauważalnych wibracji w zakresie roboczym, ale wytwarza „wielki huk”, który wydaje się poprawiać przyczepność.
Bęben zmiany biegów: Nowy bęben zmiany biegów jest połączony z 50-procentową sztywniejszą sprężyną blokującą zmiany biegów, aby zmniejszyć tendencję do przypadkowej zmiany biegów.

Gaźnik Keihin na RM250 musiał zostać wychylony.

P: O CO JETTINGU?

Odp .: Musieliśmy go odchylić o dwa główne rozmiary odrzutowca. W przypadku naszych torów wyścigowych na poziomie morza SoCal i Latte popijaliśmy igłę 162 main, 48 pilot i igłę NEDJ (opcjonalnie) w pozycji drugiego zacisku.

P: O CO CHODZI?

Odp .: Idealnie nadaje się do mocy wyjściowej RM.

Te widelce Showa 47 mm z dwoma komorami są niesamowite.

P: JAK DOBRE ZAWIESZENIE RM2004 250?

Odp .: Jednym prostym, łatwym do zrozumienia terminem jest świetny. Nie, zrób to niesamowite. Lub niewiarygodne. Nie, świetne jest właściwe słowo.

Widelce: W zeszłym roku RM250 miało widelce Kayaba i chociaż stawki wiosenne były trochę podejrzane, były na równi z Kayabami swoich głównych konkurentów. W 04 roku Suzuki wróciła do obozu Showa. Mieliśmy wątpliwości co do zmiany dobrej rzeczy, ale działało to na korzyść Suzuki.

47-milimetrowe widelce z podwójną komorą są mocniejsze, bardziej kontrolowane i lepiej sprężyste niż w zeszłym roku (dzięki sztywniejszym sprężynom i lepszej odporności na wylewanie). Przeciętny jeździec będzie w stanie zmienić kompresję na 10, a odbicie na 13 i poradzi sobie z wszystkim, co rzuci na niego tor.

shock: Mówimy o doskonałości. To najlepsze tylne zawieszenie w salonie wystawienniczym, jakie widzieliśmy od lat. Każdy MXA jeździec testowy uwielbiał ten szok - bez wyjątku. Przechodzi prosto przez najgorsze rzeczy. Nigdy nie kopie, podskakuje ani beknie. Linie, których omijaliśmy na innych motocyklach, zaatakowaliśmy na RM2004 z 250 roku.
Co zrobiło różnicę? Prawdopodobnie nowy amortyzator, który Suzuki pożyczył od Yamahy na '04. Dzięki nowemu podnośnikowi obciążenia są przenoszone z ramy na wahacz, a łuk uderzeniowy wygładza akcję uderzeniową.

W zależności od toru ustaw odbicie na 12 kliknięć, kompresję przy niskiej prędkości na 10, a pojawi się szybka kompresja między 1-3 / 4 a 2.

P: JAK TO DZIAŁA?

Odp .: Inżynierowie Suzuki zawsze zastanawiali się, kiedy kwestionowane jest schizofreniczne zachowanie RM. Po stronie równania Doktora Hyde'a nie ma wątpliwości, że RM250 jest najszybszym skrętem na rynku. Rzeźbi lepiej niż Wolfgang Puck. I odwrotnie, pan Jekyll wchodzi w grę na szybkich, trudnych prostych, gdy RM250 trzęsie się jak pies z pchłami. Potrząsanie głową, zamiana i doświadczenia religijne nie są rzadkością.

Podczas gdy projektanci Suzuki zareagowali na sugestię, że podwozie RM250 zostało zbyt pochylone w stronę równania za zakrętem, za kulisami uspokajali RM. Kąt główki został poprawiony kilka lat temu, aw 2004 r. Przesunięcie widelca zmieniono z 24.5 mm na 22.5 mm.

P: CO OZNACZA PRZESUNIĘCIE, SZLAK I ODPOCZYNEK MUMBO-JUMBO?

Odp .: Pomiń ten akapit, jeśli nie chcesz techno mumbo-jumbo. Mniej przesunięcia, odległość, w której linia środkowa rurki widelca znajduje się przed linią środkową rurki przedniej, zwiększa szlak. Szlak jest dokładnie tak, jak to brzmi, odległość, w której środek powierzchni styku przedniej opony przeciera wyimaginowaną linię wzdłuż linii środkowej główki ramy. Szlak, podobnie jak ster na łodzi, pomaga sterować maszyną. Dużo śladu oznacza dużą stabilność (i poczucie samosterowania). Bardzo mało śladów powoduje szybkie i łatwe skręcanie, ale istnieje tendencja, aby łatka stykowa obracała się wokół własnej osi. Śmigłowce mają wiele śladów. Rowery próbne mają bardzo mały ślad.

Zmieniając przesunięcie na 2004 r., Suzuki zwiększył szlak, co z kolei poprawiło stabilność na linii prostej. Dodanie wyższych prętów (10 mm) wyższych prętów (7 mm) i położenia kołków do tyłu (5 mm) również pomaga manewrować RM.

P: CZY ZMIANA W PRZESUNIĘCIU POPRAWIŁA OBSŁUGĘ RM?

Odp .: Tak. RM250 nie jest szybki. Och, nadal jest więcej potrząsania głową niż w przypadku innych marek, ale nie na tyle, aby wymagać medalu św. Krzysztofa. Chociaż od czasu do czasu zdarza się, że wykonujesz bat Juan Pablo Montoya, aby utrzymać kierownicę prosto.

Nie podobały nam się opony Bridgestone 601/602.

P: CO NIENAWIDZIŁEM?

Odp .: Lista nienawiści:
(1) Guma: O ile nie ścigasz się po najtwardszym, twardym podłożu, zamień opony Bridgestone 601/602 na wybrane przez Ciebie trampki (a jeśli zdecydujesz się na bieg 601/602, wyjdź z niego).
(2) Hamulec przedni: Chociaż RM250 ma wspaniałe hamulce, kamień, którego nigdy nie widzieliśmy ani nie słyszeliśmy, zginając jedno z ramion nowego, całkowicie pływającego nośnika wirnika. Spowodowało to pulsowanie przedniego hamulca.
(3) Sprzęgło: Bardzo chwytliwy. To jest jak sprzęgło sprinterskie do samochodu. Bez finezji. Dużo pęknięcia łańcucha.
(4) Bary: KTMsi Hondasą dostępne z prętami aluminiowymi. Wszyscy inni, w tym Suzuki, są z tyłu.
(5) Tylne koło: Nawet najbystrzejsi mechanicy walczyli o powrót tylnego koła RM na motocykl po zmianie opon. Tam jest bardzo ciasno.
(6) Kalkomanie do czołgów: Przeminęło w sześćdziesiąt sekund.

W 2004 r. RM250 otrzymał zmodernizowane zbiorniki z przodu iz tyłu.

 

P: CO nam się podobało?

Odp .: Lista podobnych rzeczy:
(1) Hamulce: Suzuki otrzymał przewód hamulcowy w stylu Hondy w 2004 roku, ale nie była to jedyna poprawa, jaką wprowadzili. Zarówno przednie, jak i tylne hamulce mają nowe zbiorniki.
(2) Bęben zmiany biegów: Nie zrozumcie nas źle, poprzednie Suzuki były najłatwiejszymi rowerami na świecie. Zbyt łatwe. Jeźdźcy często przypadkowo je przesuwają, uderzając stopą w dźwignię. Nowy bęben zmiany biegów jest znacznie bardziej pozytywny.
(3) Sprzęgło: Nie podoba nam się sprzęgło chwytające, ale podoba nam się regulator w locie.

P: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

Odp .: Suzuki RM2004 z 250 r. Jest lepszym wszechstronnym motocyklem niż wiodący w swojej klasie Yamaha YZ250 - poza pasmem mocy działu. Silnik do silnika, YZ jest lepszy. Ale jeśli planujesz wysłać silnik RM na trochę rozproszenia, jest to świetny rower.

Podsumowanie
Recenzent
Akcja motocrossowa
Przegląd Data
Poz recenzja
2004 Suzuki RM250 dwusuwowy
Autor Ocena
4
2004Suzuki RM2004 250RM250SUZUKI