W REJESTRZE: KOMPLETNY TEST HONDA CR2005 DWUSOKUJĄCY 250

To jest zarchiwizowana Honda CR2005 z 250 roku  MXA test z wydania Motocross Action Magazine z lutego 2004 roku. Weź swój Subskrypcja MXA dzisiaj.

Honda, błogosław ich dusze, rzuciła kośćmi w 2002 roku z silnikiem trzcinowym. Gdyby to nie było wystarczająco odważne, zdecydowali się na elektrycznie sterowany (i sterowany elektronicznie) zawór mocy. Byli odważni, ale historia dowiodła, że ​​te wielkie zagrania się nie opłaciły. Trzy lata później Honda wciąż stara się wydobyć więcej z wypchanego niższego zakresu. Nie tylko nie ma wystarczającego dna, ale silnikowi brakuje wybaczającego przekroczenia obrotów, które jest wymagane w nowoczesnych silnikach motocrossowych.

Nigdy nie rezygnuj ze statku! Honda ponownie zmodernizowała silnik CR250 ze stroikami, próbując uczynić CR2005 250 konkurencyjnym dla najnowszej generacji silników klonów YZ Yamahy, Kawasaki i Suzuki. Czy odnieśli sukces? Czytaj.

P: Czy silnik CR2005 z 250 r. Jest szybszy niż w '05?

Odp .: Tak, jest szybciej. Honda zdołała uzyskać łatwiejszy w obsłudze zakres mocy z mniej niż gwiezdnej konstrukcji silnika CR250.

P: CO BYŁO ŹLE W POPRZEDNICH PASKACH CR250?

Odp .: Odkąd Honda zmieniła konstrukcję na silnik trzciny skrzynkowej, CR250 cierpiał z powodu poważnego przypadku bla. Przejście od niskiej do średniej było bardzo dziwne. Nisko, tam gdzie powinien ciągnąć się silnik z trzcinową skrzynią, jechało „Wah, wah wah”. Przez ostatnie trzy lata był piesek z dna, do tego stopnia, że ​​poczuł się, jakby szmata była wypchana w skrzyni powietrznej. Działa dobrze na środku, ale nie pod nim i niewiele ponad nim
Każdego roku Honda przysięga, że ​​szczeka rower w przyszłym roku. Każdego roku zawodzą. W 2005 roku nie zawiedli… tak bardzo.

P: GDZIE DZIAŁA SILNIK HONDA CR2005 250?

Odp .: Kiedy MXA ekipa testowa przeprowadziła Honda 2005 w hamowni, która zdmuchnęła nasze skarpetki. Żartuję, CR2005 z 250 r. Wytwarzał moc od najniższej do średniej spośród wszystkich półtorej dwunastki, jaką kiedykolwiek prowadziliśmy na hamowni. To dwa razy więcej koni niż w klasie 2005 YZ250 przy 6000 obr / min, trzy kolejne przy 7000 obr / min i jeszcze jedna przy 8000 obr / min. Niesamowite liczby. Liczby fenomenalne. Niewiarygodne liczby. Nasz bieg z dynamo był tak imponujący, że w to nie wierzyliśmy. Mamy więc drugi CR05 '250 i uruchomiliśmy go. Wynik był taki sam. Największy silnik hamowni wszechczasów.

Szczytowa moc była bardzo dobra - nie najlepsza w 2005 roku, ale zdecydowanie blisko szczytu. Overrev był bardzo słaby, ale przy tego rodzaju liczbach dynamicznych nie byłoby potrzeby zmiany CR05 z '250.

P: JAKA JEST NAJWYŻSZA CZĘŚĆ ZASILANIA CR250?

Odp .: Liczby dynamiczne były iluzją. Każdy jeździec testowy, a my użyliśmy sześciu jeźdźców testowych na CR2005 w 250 roku, skarżyli się, że motocykl nie był bardzo mocny w dół i że jego słodki czas zabierało mu do wejścia na fajkę. Wyobraź sobie naszą niespodziankę. Na papierze CR250 powinien wykopać rów przy niskich prędkościach obrotowych, ale zamiast „braapp” zmienił się w „wahhhhh”. Z drugiej strony, nie jest to już silnik z trzema „wah”, ale nie jest to również Doberman Pinczer. Kiedy dotarła do najgorszych bachorów, wypompowała kucyki. Sprzęgło bardzo pomogło utrzymać pasmo mocy ponad ziemią niczyją.

P: DLACZEGO CR250 MA TAKĄ NISKĄ KOŃCĘ?

Odp .: Żyjemy w erze elektronicznej. Każda rzecz, którą może zarządzać mikroprocesor, jest w nie wyposażona. CR250 zamieniłoby Billa Gatesa i Paula Allena w fanów motocrossu. Ma mapy zapłonu do obsługi każdego możliwego scenariusza - zbyt wiele map. Najgorsze, naszym zdaniem, jest elektrozawór. Wydaje się, że nie otwiera się wystarczająco szybko w każdych zmieniających się warunkach, pozycjach przepustnicy lub sytuacjach prędkości na torze. Gdybyśmy mieli nasze druty, wolimy staromodny czterokulowy zawór odśrodkowy od nowoczesnej elektroniki. Uważamy, że pomogłoby to szybciej wsiąść na rower.

P: CZY 2005 CR250 MAJĄ JAKIEKOLWIEK TAJEMNICE?

O: Jedną z elektronicznych magii, której Honda nie zaprzeczyła ani nie potwierdziła, była kontrola trakcji. Kilka lat temu Honda wyprodukowała mikroprocesor, który dopasowuje obroty silnika do obrotów układu napędowego co 1/35 sekundy. Jeśli te dwa nie pasowały, oznaczało to ślizganie się koła. W takim przypadku czarne pudełko opóźniłoby zapłon, aby złagodzić uderzenie i zatrzymać obracanie się tylnego koła. Honda nie ukrywała oprogramowania, ale nigdy więcej o nim nie wspomniała (prawdopodobnie dlatego, że w podręczniku AMA z 2005 r., W rozdziale szóstym, zasada 2a, „Urządzenia elektroniczne zaprojektowane specjalnie do kontroli trakcji są zabronione”.

Nie wiemy, czy 2005 CR250 ma kontrolę trakcji, tak jak kiedyś, ale każdy kierowca komentował, że pod silnym przyspieszeniem na twardym zabrudzeniu CR250 będzie się poruszać, gdy inne motocykle będą się kręcić.

P: JAK NAPRAWDĘ DZIAŁA CR2005 250?

Odp .: To dobry silnik - nie świetny silnik. Moc skupia się głównie na środku (bez względu na to, co mówi dyno) i nie jest to garbić. Gdy nauczysz się, jak przesuwać go przez leniwe dno, rompuje. Jest szybki, responsywny i szybki.

Jak to porównać z konkurencją.

średniotonowy: Środek jest wspaniały. Nie daje ćwierć.

Niski poziom: Od dołu nie może utrzymać świecy na YZ250 lub 2005 KTM 250SX.

Górny koniec: Co więcej, poddaje się zbyt wcześnie. Najlepszym sposobem na jazdę CR2005 250 jest martwy punkt. Używaj sprzęgła, aby się przesuwać, nie przesadzaj na długich prostych, a po włączeniu włącz je do końca.

P: CO Z JETTINGEM CR250?

Odp .: Zawsze uważaliśmy, że CR250 jest na skraju detonacji, ale awans o jedną główną sprawił, że pękł. Zdecydowaliśmy się na większy odrzutowiec (45 zamiast 40).

P: CO Z PRZEKŁADNIĄ CR250?

Odp .: Zmniejszyliśmy to (z 49 do 50). Obniżenie biegów zmniejszyło czas spędzony na połowie przepustnicy, co pomogło CR250 pozostać poza strefą bla (co było najbardziej zauważalne przy zmianie z drugiej na trzecią).

P: CO ZAWIERA SHOWA?

Odp .: Każdy MXA kierowca testowy uwielbiał zawieszenie CR2005 z 250 roku. To było objawienie.

Widelce: Widelce są przyjemne w dotyku, jeżdżą dość wysoko na skoku (szczególnie w porównaniu do poprzednich widelców Showa) i są dobrze wysklepione. Standardowe sprężyny wideł mają 0.44 kg / mm (plusy mogą kusić do 0.45 s). Nasze najlepsze ustawienie dotyczyło kompresji przy 10 kliknięciach i odbiciu przy 14 kliknięciach. Dodaliśmy około 5 cmXNUMX oleju do przednich widelców, ponieważ miały one tendencję do zbyt łatwego opadania.

shock: Tylne zawieszenie Hondy jest pierwszorzędne. Ustawiamy niską prędkość kompresji na 7 kliknięć, odbijanie na 7 kliknięć i szybką kompresję na 2.5. Jedyne, co zrobiliśmy, było trochę niezwykłe, to bicie wyścigu na 105 mm.

P: JAK TO DZIAŁA?

Odp .: Najlepszą sterownością Hondy był model z 1993 roku. To było szybkie, zwinne i dokładne. Ale wykazywał znaczne wstrząsy głowy, co skłoniło inżynierów Hondy do złagodzenia problemu w 1994 r. Niestety, nie rozwiązało to również problemu, problem spotęgowany przez aluminiowe ramy pierwszej i drugiej generacji (od 1997 r. do 2001). Rama ze stopu trzeciej generacji, nadal używana, stanowiła udoskonalenie. Gen 3 był wyższy w zakresie odporności, kondycji i samopoczucia.test mxa tro, 2005 honda cr250 smoczek, motoctoss, test mxa race, honda, motoctoss,

Co prowadzi nas do ramy z 2005 roku. Jedyną różnicą jest to, że Honda wycofała przednią oś 2 mm do tyłu. To zauważalna poprawa - szczególnie przy oddawaniu. Tam, gdzie zeszłoroczne podwozie polowało i dziobało przed zmianą kierunku, rama z 2005 r. Przyjmuje natychmiastowy zestaw. Kochamy to. Nie pozwól nikomu powiedzieć, że kilka milimetrów śladu nie robi różnicy. Oni robią.

P: CO NIENAWIDZIŁEM?

Odp .: Lista nienawiści:
(1) Wibracje: Równie dobrze może powiedzieć „Maytag” na zbiorniku gazu.
(2) Filtr powietrza: Filtr powietrza Hondy ma dokładnie taki sam rozmiar jak airbox. To nie jest tak dobre, jak się wydaje.
(3) Przekładnia: Przygotuj go lub zamieszkaj w „strefie bla”.
(4) Grzejniki: Za pomocą kolan możemy zmienić prostokątne grzejniki w trapezoidy.
(5) Zawór zasilania elektrycznego: Obserwuj napięcie kabla na elektrozaworze jak jastrząb. Oczywiście, hamownia lubi sposób, w jaki otwiera się zawór mocy, ale kolarze testowi MXA nie.

P: CO nam się podobało?

Odp .: Lista podobnych rzeczy:
(1) Kierownica: W Renthal 971s nie można narzekać, gdy rower jest dostępny w magazynie.
(2) opony: Lubimy tylną oponę Dunlop 756. Przód 742 jest trochę zbyt wąski dla naszych utworów i gustów.
(3) Zawieszenie: Dobre rzeczy od razu po wyjęciu z pudełka.

P: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

Odp .: Nie kłamalibyśmy, gdybyś powiedział, że mieliśmy wątpliwości co do wypuszczenia Hondy CR2005 w 250 roku. Dlatego jesteśmy mile zaskoczeni, że nie tylko wyprodukowali jeden, ale poświęcili czas i wysiłek, aby go naprawić. To lepsza Honda, ale nie najlepsza dwusuwowa 250 cm2005 na torze w XNUMX roku.

 

2005 Honda CR250klasyczne żelazkożelazko klasycznehondamotocrossMXATEST WYŚCIGU MXAdwusuwowy