W REJESTRZE: KOMPLETNY TEST SUZUKI RM2005 250

To jest zarchiwizowany 2005 Suzuki RM250  MXA test z październikowego wydania magazynu Motocross Action Magazine. Weź swój Subskrypcja MXA dzisiaj.

Zapamiętaj nasze słowa. Nic, a my nic nie mamy na myśli, mówi dwusuwowy jak 2005 Suzuki RM250. To najlepszy wyraz tego, jak powinien wyglądać dwusuw. Jest żwawy, szczery, zwinny, ostry, lekki i agresywny – to wszystko, czym czterosuwowy nie jest. Natychmiastowa reakcja RM250 — z silnika i podwozia — sprawia, że ​​jest to jazda z biletem elektronicznym. Obraca się ciaśniej niż cokolwiek wyprodukowanego. Przykuwa uwagę po przekręceniu nadgarstka. Jeździ na tylnych kołach, ślizga się, wychodzi i leci z najlepszymi z nich. Ma wszystkie cechy dwusuwów — dobre, złe i brzydkie. To właśnie MXA ekipa wyburzeniowa uwielbia to.

Nie jest tajemnicą, że SuzukiDroga do sukcesu została wytyczona przez Yamaha. Silnik to klon YZ, ale z dodatkową dawką pizzazu. Pasek zasilania naśladuje 2005 YZ250szeroka nakładka wibracji, ale z dodanym crescendo od dołu. Inżynierowie Suzuki mogli skopiować wiele aspektów konfiguracji YZ250 i portu, ale nie naśladowali. Nie! Dokonali poprawy. Jest to wspaniała jednostka napędowa sama w sobie i jest dopasowana do toczącego się podwozia, pakietu zawieszenia i rodowodu prowadzenia, który nie ma sobie równych. Suzuki może być winien Yamaha ukłon w stronę układu cylindrów, portu i rury, ale cały pakiet to wyjątkowe Suzuki. Jest smukły, zgrabny, zwinny i szybki.

P: CZY SILNIK 2005 RM250 jest SZYBSZY NIŻ SILNIK RM2004 250?

Odp .: Stawiasz zakład. Silnik zeszłego roku był bardzo dobry, ale silnik z '05 jest lepszy. Najlepszymi atrybutami zeszłorocznego RM250 były: reakcja przepustnicy, ciąg od niskiej do średniej siły ciągu, kontrola przechodzenia i jego pasmo mocy „na żądanie”. To, czego mu brakowało, szczególnie w porównaniu do YZ250 (żaden inny dwusuw 250 nie mógł grać w tej samej lidze co RM i YZ, jeśli chodzi o moc użyteczną), było przebojowe.

Kiedy YZ250 wciąż ciągnął, RM2004 z 250 roku poddał się. Nie w tym roku. Suzuki podkręcił głośność na najwyższym poziomie. Tradycyjne podpisanie RM nie istnieje w modelu z 2005 roku. Ciągnie mocno i długo. To wspaniały dodatek do tego, co było już skuteczną bronią.

P: W JAKI SPOSÓB SUZUKI POPRAWIŁO POWERBAND RM250?

Odp.: Większość kierowców Suzuki z 2004 roku chciała więcej topowych modeli — chociaż siła napędowa niskiej i średniej mocy z 04 roku była wyjątkowo użyteczna — topowa część byłaby wisienką na torcie. Pytanie dla projektantów silników Suzuki brzmiało, jak uzyskać więcej szczytu – bez utraty dna.

Strategia? Trzy dość podstawowe sztuczki strojenia:

(1) Porty wydechowe. Najszybszym sposobem na uzyskanie wyższego końca jest podniesienie otworów wydechowych. W 2005 roku Suzuki subtelnie podniosło górny róg głównego otworu wydechowego, jednocześnie poszerzając otwory wlotowe (w zeszłym roku obniżono otwory o 0.5 mm, aby uzyskać bardziej niski poziom). To delikatna operacja – cierpi za wysokie i niskie. Za mało i nic nie zyskujesz. Chirurdzy cylindrów Suzuki muszą być mistrzami.

(2) Komora spalania. Równie ważny jak stosunek sprężania jest wydajność silnika, profil sprężystości (kształt przestrzeni między górą tłoka a dnem kopuły cylindra) jest równie ważny. Inżynierowie Suzuki zmniejszyli squish, aby zwolnić kilka obrotów przy wysokich obrotach (w zeszłym roku zaostrzyli squish, aby uzyskać więcej niskich obrotów).

(3) Bezwładność korby. Przez lata inżynierowie Suzuki byli zakochani w lekkich kołach zamachowych. Za nasze życie nie wiemy dlaczego. Większa bezwładność wału korbowego nie tylko zapobiega zgaśnięciu silnika podczas gwałtownego hamowania i zwiększa moment obrotowy w średnim zakresie, ale przenosi moc dalej w wyższe zakresy. W 2005 roku Suzuki dodało wagę do systemu, aby zwiększyć pęd obrotowy (w zeszłym roku koła zamachowe zostały ustawione poza fazą, aby wywołać wrażenie „wielkiego wybuchu” – nadal są asymetryczne w 2005 roku).

P: JAK PODOBA SIĘ POWERBAND 2005 z RM250?

Odp .: Imponujące. RM ma cudowną moc roll-on. Podnosi czysto dno i przepływa przez środek pasma. Zdolność RM250 do tłumaczenia drobnych obrotów nadgarstka rowerzysty na ruch do przodu sprawia, że ​​RM250 jest przyjemny w jeździe.

P: O CO JETTINGU?

Odp .: Podstawowym natryskiem z 2005 roku jest 168 strumień główny, 48 pilotów, 45 strumień mocy, igła NECJ w trzecim położeniu zacisku i śruba powietrzna na 1-1 / 2 okazuje się. Oparliśmy go o jeden główny rozmiar (165) i ustawiliśmy śrubę powietrzną przy jednym obrocie.

P: O CO CHODZI?

Odp .: Idealnie nadaje się do mocy wyjściowej RM.

P: JAK DOBRE ZAWIESZENIE RM2005 250?

Odp .: Każdy MXA kierowca testowy uwielbiał podejście Suzuki do elementów zawieszenia Showa. Bardzo dobre rzeczy. Naprawdę bardzo dobre.

Widelce: Najważniejszą rzeczą, jaką należy wiedzieć o widelcach Suzuki z 2005 r., Jest to, że są wystarczająco sztywne dla wszystkich oprócz profesjonalisty Supercross. Standardowa kompresja wynosi osiem kliknięć, szybsi jeźdźcy ustawili je na dziesięć, a wolniejsi jeździli aż 14 kliknięć. Widelce z podwójną komorą 47 mm są mocniejsze i lepiej sprężyste niż w ubiegłym roku. Ustawiamy odbicie na 13 (ustawienie akcji wynosi 11 kliknięć).

shock: Uważamy, że Suzuki RM250 ma najlepszy szok giełdowy w swojej klasie. W zeszłym roku było dobrze i Suzuki wiedziała, że ​​nie należy z tym zadzierać. Każdy MXA Jeździec testowy uwielbiał ten amortyzator — bez wyjątku. Przechodzi prosto przez najgorsze rzeczy. Nigdy nie kopie, nie podskakuje ani nie beka. Linie, których unikaliśmy na innych rowerach, szturmowaliśmy na 2005 RM250.

W zależności od toru ustaw odbicie na 12 kliknięć, kompresję przy niskiej prędkości na 10, a pojawi się szybka kompresja między 1-3 / 4 a 2.

P: JAK TO DZIAŁA?

Odp .: Bardzo szybko reaguje. Może trochę za szybko na niektóre utwory. Projektanci Suzuki zjeżyli się, gdy krytycy twierdzili, że obsługa RM250 była zbyt pochylona do strony Supercross równania prowadzenia. I choć publicznie się oburzyli, prywatnie zaczęli nieco uspokajać RM. Kąt główki został złagodzony kilka lat temu, aw ubiegłym roku przesunięcie widelca zmieniono z 24.5 mm na 22.5 mm. Wszystkie kroki we właściwym kierunku.

Jednak Suzuki wciąż ma skłonność do nadsterowności. Może to stać się bardzo trudne, gdy dochodzi do gwałtownego hamowania i prowadzi do tego MXA ekipy testowe nazywają „momenty Juana Pablo Montoya”. Jest to odniesienie do nawyku kierowcy Formuły 1 do nadmiernego kierowania w zakręty, a następnie korygowania go szybkim pstryknięciem kierownicy. Szybki refleks jest często potrzebny na RM, ponieważ potrząsanie głową, zamiany i podwijanie przedniego koła nie są rzadkością.

P: ODPOWIEDŹ NA PYTANIE, CZY OBSŁUGA JEST DOBRA CZY ZŁA?

Dobry. Bardzo dobre. Tak, Virginia, bardziej kręci głową niż inne marki, ale to cena, jaką płacisz za rower, który przebija się przez wały, przecina wnętrze każdego czterosuwu na torze i może być bity, pokrojony w kostkę i podawany na zimno. Nie popełnij błędu, jest to wadliwe, ale jeśli jesteś wystarczająco stary, aby pamiętać, jak wspaniała była Honda CR1993 z 250 r., to wiesz, że czasami najlepsze motocykle do prowadzenia to te, które chodzą po linie między genialnym a schizofrenicznym. Kiedy Honda uspokoiła CR250 w 1994 roku, straciła swoją osobowość. Już nigdy nie był tak ostry, dokładny ani żywy. 2005 Suzuki RM250 ma osobowość beaucoup. Czy chcesz być linoskoczkiem dla najciaśniejszego roweru skrętnego, jaki można sobie wyobrazić?

CZEGO NIENAWIDZIŚMY?

Odp .: Lista nienawiści:

(1) Guma: Suzuki specyfikuje opony Bridgestone iw zeszłym roku ich wybór spłonął, gdy wybrali kombinację 601/602. W 2005 roku awansowali do 401/402. To jest poprawa. Przednia opona ma rozmiar 90/100. Większy profil kładzie na ziemi więcej gumy - i właśnie tego chcesz na rowerze tak szybko skręcając, jak RM250.

(2) Grafika:
Jesteśmy fanami niskiej grafiki. Drogie rowery powinny wyglądać drogo, a krzykliwe kalkomanie tego nie wycinają. Podoba nam się wygląd z 2005 roku, ale nie trwał długo. Naklejki na czołgi oderwały się w dwóch wyścigach.

(3) Sprzęgło:
Po raz pierwszy od lat sprzęgło RM250 nie drgało, nie szarpało ani nie drgało. Ale nadal jest w najlepszym razie marginalny. Punkt zwolnienia jest zbyt natychmiastowy i jeśli go użyjesz, stracisz go. Sztywniejsze sprężyny są koniecznością.

P: CO nam się podobało?

Odp .: Lista podobnych rzeczy:

(1) Hamulce: Mocne korki. Te dzieci będą cię podrywać na końcu prostej. Hamulec tylny jest zupełnie nowy i znacznie mniej drażliwy w '05.

(2) Bary: Po dziesięcioleciach obróbki stali miękkiej Suzuki poszedł drogą aluminiową. Nie daj się zwieść, nie są to Renthals, jak Honda, Yamaha i KTM, ale są z aluminium.

(3) Podnóżki: Jesteśmy zaskoczeni nagłym wzrostem podnóżków z tytanu w motocyklach produkcyjnych. Oszczędność masy, ale tak niska na ramie, że ma bardzo niewielki efekt funkcjonalny. A jeśli zamierzasz poświęcić czas i pieniądze na zbudowanie tytanowego kołka, dlaczego nie zrobić, aby miał 57 mm szerokości. To jest optymalna szerokość.

(4) Sworznie hamulcowe: Możesz nie być podekscytowany, ale będziesz, kiedy przejdziesz do wymiany klocków hamulcowych w RM2005 250 i odkryjesz, że zmieniły się ze śrub imbusowych na sześciokątne sworznie hamulcowe. Jest to korzystne dla strony utrzymania.

(5) Zmiana biegów: Chwytanie sprzętu na RM250 było jak granie w loterię. Już nie! Nie przegapiliśmy żadnych zmian w modelu 2005.

P: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

Odp .: Uważamy, że powinieneś dzisiaj skończyć i kupić. Tak, wiemy, że myślałeś o przejściu na czterosuw, ale ten rower sprawi, że ponownie się zastanowisz.

 

20052005 Suzuki RM250test retro MXARM250SUZUKIdwusuwowy