REKORD: KOMPLETNY TEST YAMAHA YZ2005 125

2005 był pierwszym rokiem, w którym Yamaha poszła do aluminiowej ramy swojego YZ125. Od tego czasu się nie zmieniło. 

Był rok 1996, a Yamaha uwolniła potwora 125 lat po latach przeciętności. YZ1996 z 125 r. Był decydującym momentem w historii 125. Od tego roku Yamaha udoskonalił i zaktualizował, ale nie zmienił radykalnie YZ125. Dlaczego nie? Powód był prosty, dlaczego zrujnować dobrą rzecz. Jedyny błąd w planie gry? Zniszczyli dobrze, gdy wypuścili czterosuwowy YZ250F. YZ250F był zapowiedzią śmierci YZ125. A może to było? Jeśli dwa uderzenia były martwe, to dlaczego Yamaha marnuje czas na budowę zupełnie nowego dinozaura w 2005 roku? Mieli powód. W 2005 r. Yamaha postanowiła zbudować zupełnie nowy dwusuw YZ125; nie przerobiony model z 1996 roku, ale zupełnie nowy rower, który prawie nie dzielił części z modelem z 2004 roku.

P: CO NIE ZROBIŁ YAMAHA DO YZ2005 125?
Odp .: Prawdopodobnie myślałeś, że najpierw zapytamy, co oni zrobili, ale lista nie jest znacznie krótsza. Nie zmieniły wyglądu plastiku (choć chcielibyśmy, żeby tak było), tarcz sprzęgła, zaczepu sprzęgła, kickstartera, przyczepności, podnóżków, tylnego hamulca, piast, felg i opon.

P: CO ZMIENIŁA YAMAHA W 2005?
Odp .: Wszystko inne. I to obejmowało plastik. Powiedz co Czy nie powiedzieliśmy po prostu, że nie zmienili plastiku? Nie, powiedzieliśmy „wygląd plastiku”, sam plastik był zupełnie nową recepturą, która dłużej zachowywała swój kolor i zmniejszała syndrom białych pasków. Pod nową plastikową recepturą znajdował się zupełnie nowy motocykl. Yamaha nie szczędziła kosztów w 2005 roku YZ125. Zawieszenie całkowicie nowego silnika i zupełnie nowej ramy stanowiły zupełnie nowe widelce Kayaba 48 mm Air-Oil Separate System. Zawieszenie Kayaba SSS miało swój debiut dopiero w 2006 roku.

P: W JAKI SPOSÓB RADYKALNIE INNY BYŁ SILNIK YZ2005 125 OD 2004?
Odp .: Mieli tylko dwie części, kickstarter i tarcze sprzęgła. Cała reszta była popiołu w puszkach. Celem Yamahy było zbudowanie jak najlżejszego dwusuwowego silnika 125, a ponieważ silnik był najcięższą częścią motocykla, było to najlepsze miejsce na start. Silnik YZ2005 z 125 r. Był o cztery funty lżejszy niż silnik YZ2004 z 125 r. Imponujące.

P: JAK WYGLĄDA WEWNĄTRZ SILNIKA YZ2005 125?
O: Yamaha zrezygnowała z kopułowego tłoka na rzecz płaskiego tłoka. Skrócili korbowód o 3mm. Podnieśli port wylotowy o 0.5 mm. Przechylili silnik do przodu o 7.5 stopnia, aby wyprostować przewód dolotowy z 16 stopni od środka do 5 stopni (to duża sprawa). Otwór chłodziwa na głowicy został zmieniony z powodu przechylenia silnika. Wirnik pompy wodnej zamieniono na plastikowy, a wałek był o 4 mm mniejszy. Ramię siłownika sprzęgła znajdowało się teraz wewnątrz pokrywy zapłonu (tak jak co 125 w tej klasie). Transmisja była sześciobiegowa (alleluja). Rura wydechowa miała prostszą sekcję początkową.

Po lewej stronie jest silnik z 2004 r., A po prawej silnik 2005-2018. 

P: CZY SILNIK YZ2005 125 JEST LEPSZY NIŻ SILNIK 2004?
Odp .: Oczywiście. Pozytywnie. Bez wątpienia. Silnik z 2005 roku był lepszy od 2004 roku pod każdym względem. Pojawił się wcześniej, mocniej ciągnął i ożywiał dłużej, ale nie ekscytuj się, ponieważ zamienił się w pewną łatwość w wyścigu dla czystego wyścigu. Jest to silnik wyścigowy bez ograniczeń. Trzeba było jeździć mocno i odłożyć na mokro. Tak długo, jak trzymasz go na rurze i złapiesz sprzęt na środku, będziesz latał. Jeśli przeoczysz zmianę biegów lub zwolnisz silnik, zaczniesz pstrykać sprzęgło i spiesz się. Pochwała Yamahy za zbudowanie wyścigowego YZ125. Dwa uderzenia mają przewagę nad czterema uderzeniami, ale nie są na liście, ponieważ są szerokie, dynamiczne i łatwe w jeździe. Aby silnik 125 pokonał motocykl, który ma dwa razy większą pojemność, musisz zrezygnować z subtelności i skierować się prosto na szyję. Jeśli jesteś zwierzęciem, Yamaha YZ2005 125 była twoim rodzajem maszyny.

P: CZY JAMAHA YZ2005 125 BYŁA LEPSZA NIŻ CZTERECH SKOKU YZ2005F 250?
Odp .: Jeśli jesteś zagorzałym jeźdźcem dwusuwowym, nie czytaj dalej. Prawda jest taka, że ​​chociaż uwielbialiśmy model YZ2005 125 i uważaliśmy go za najlepszy dwusuwowy model 125, jaki kiedykolwiek powstał, nie zamierzał wyprzeć Yamahy YZ2005F z 250 roku w świadomości amerykańskich motocrosserów. Kiedy przestawiasz sprzęgło na trzecim miejscu w YZ125, zaciągasz się mocno na trzecim w YZ250F. Właściwie prawdopodobnie myślisz o złapaniu czwartej pozycji. Podczas zmiany z pierwszego na drugi na trzecim w YZ125, nadal jesteś na tym samym biegu w szerszym paśmie mocy YZ250F. Thumper był mniej pracy. Jeździec-thumper nie musiał być tak utalentowany. Rozważ YZ125 jako super dwusuwowy. Jeśli jesteś jeźdźcem dwusuwowym, będziesz w stanie zawiesić się na 250F.

P: DLACZEGO WARTO KUPIĆ 125 BIEGÓW DWUKROTNIE W 2005?
Odp .: To bardzo ważne pytanie, nie tylko dla ludzi, którzy wydają pieniądze na zakup motocykli crossowych, ale dla ludzi, którzy je budują. Dlaczego ktoś miałby kupować dwusuw 125? Istnieje kilka dobrych powodów: Czynnik zabawy: To świetna jazda. Obraca się szybciej niż jakikolwiek czterosuw, a kiedy zatrzaskujesz od biegu do biegu, masz wrażenie, że latasz. Ma wrażenie prędkości. Koszt posiadania: Nie mówimy opowieści ze szkoły, gdy mówimy, że możesz wysadzić cztery 125 dwusuwów za cenę jednej tabaki czterosuwowej. Dwa pociągnięcia są tanie w utrzymaniu. Jeśli wysadzisz czterosuw, być może będziesz musiał wymienić cylinder, tłok, korbę, zawory, głowicę, prowadnice zaworów, łańcuch krzywki i krzywki. Mówimy o ogromnej części zmian. Znamy ludzi, którzy wrócili do dwusuwów, ponieważ wydali 6000 USD na czterosuw, a następnie musieli wrzucić kolejne 3000 USD, aby to naprawić. Jeśli to nie brzmi źle, powinniśmy wspomnieć, że nie mogli jeździć przez sześć miesięcy, czekając na części i starając się zaoszczędzić wystarczająco dużo pieniędzy, aby za nie zapłacić. Waga: Yamaha YZ2005 w 125 roku ważyła 197 funtów. To około 20 funtów lżejszych niż wszystkie 250 czterosuwów. Dokładnie, jak jest jasno, staje się bardzo wyraźne, gdy wyprowadzisz rower na tor lub będziesz musiał go podnieść na stojaku. Na 2005 YZ125 czujesz się prawie niezwyciężony. Rower jest tak lekki, że wydaje się przeskakiwać wszystkie nierówności, czyści każdy skok ze względną łatwością i włącza dziesięciocentówkę. YZ2004 w 125 r. Ważył 208 funtów i był zbliżony do kursu. Zaufaj nam, zauważysz redukcję wagi o dziesięć funtów w YZ2005 125.

Silnik Yamaha YZ2005 w latach 2018-125 wypompowuje 34 konie, a KTM 125SX w nowej erze wypompowuje 37 koni. 

P: CZY POWIEDZIELIŚMY, ŻE MIAŁO TRZYSZY SZYBKĄ TRANNĘ Z PIĘCIU PRĘDKOŚCI?
Odp .: Założę się, że to zrobiliśmy. Inżynierowie Yamaha nie chcieli przywrócić dodatkowego wyposażenia w tranny na 2005 rok (ponieważ zwiększyło to wagę ich super lekkiego roweru), ale dział testowy przekonał ich, że to dobry pomysł. Uwielbialiśmy przełożenie sześciobiegowe 125… i nigdy nie podobało nam się pięciobiegowe. Nawet przy znacznie ulepszonej sześciobiegowej skrzyni biegów nadal testowaliśmy różne tylne koła łańcuchowe w YZ2005 125, ale w przeciwieństwie do poprzednich lat, Yamaha dostarczała 2005 YZ125 z dobrym przełożeniem.

P: W JAKI SPOSÓB KREATYWNA BYŁA ALUMINIOWA RAMA YAMAHA?
Odp .: To było dzieło sztuki. Yamaha nie był gung-ho, aby wskoczyć na aluminiowy wóz. Mieli stalową ramę, która była dobra. Ich motocykle miały wiodącą w swojej klasie obsługę. Nie chcieli grać śledzić lidera. Według wewnętrznych źródeł, zanim inżynierowie Yamahy mogli przejść na aluminium, musieli udowodnić, że nie nastąpi żadna deprecjacja siły, manipulacji ani odczucia. Oszczędnością wagi była duża marchewka. Yamaha zrezygnowała z wszechobecnej konstrukcji podwójnego dźwigara Delta Box i zamiast tego wybrała bardzo innowacyjną aluminiową ramę typu plug-and-play, która naśladowała stalową ramę, ale zrobiła to tylko z ośmioma oddzielnymi częściami. Na ramie z 2005 r. Nie ma jednej lampy. Wykorzystuje odkuwki, odlewy i profile. Rama Yamaha YZ2005 z 125 r. Była o 4-1 / 2 funty lżejsza niż rama z 2004 r.

Kochaliśmy widelce Kayaba SSS w 2005 roku i do dziś żyjemy. 

P: CO ZAWIERA ZAWIESZENIE KAYABA?
Odp .: Yamaha beszta nas za każdym razem, gdy mówimy, że zupełnie nowe widelce Kayaba są kopiami widelców Twin-Chamber Showa. Ale dla przypomnienia, widelce Kayaba i Showa miały kilka niezwykłych podobieństw. Na przykład widelce Kayaba miały system dwukomorowy, podobnie jak Showa, regulator kompresji znajdował się na górze widelców, podobnie jak Showa, a zewnętrzna rura była jednoczęściowa, podobnie jak Showa. Według źródeł Kayaba w tamtym czasie, KYB najpierw wymyślił konstrukcję dwukomorową, ale tak naprawdę nigdy nie wprowadził go do motocykli produkcyjnych, ale zamiast tego zastosował go w swoim fabrycznym zawieszeniu.

P: CZY DZIAŁAŁY LEPSZE NIŻ WIDŁY Z 2004 ROKU?
Odp .: Oczywiście. Widelce Yamaha z 2005 roku były znacznie lepsze niż cokolwiek, co wcześniej oferowali. Oparli się dnie, jak żaden ze swoich starych widelców, z łatwością wchłonęli małe nierówności i nie ucięli średnich rzeczy. Jedyne ustawienie, które wprowadziliśmy do widelców, polegało na przesuwaniu ich w dół w potrójnych zaciskach aż do ich wyrównania i przełączaniu kompresji na osiem kliknięć. Zostawiliśmy odbicie w spokoju.

Po lewej stronie znajduje się rama stalowa YZ2004 125. Po prawej jest aluminiowa rama YZ2005 z lat 2018-125. 

P: CO NIENAWIDZIŁEM?
Odp .: Lista nienawiści:
(1) Cztery uderzenia. Gdyby ich nie było w pobliżu, byłyby to najlepsze 125s, jakie kiedykolwiek zbudowano.

P: CO nam się podobało? 
Odp .: Lista podobnych rzeczy:
(1) Silnik. Był mniejszy, lżejszy i szybszy niż silnik z 2004 roku. Yamaha przeniosła dwusuwowy silnik o pojemności 125 cmXNUMX na nowy poziom.
(2) Zawieszenie. W 2004 r. Yamaha wykonała duży skok, zmieniając Kayabas z 46 mm na 48 mm. W 2005 r. Dokonali kwantowego skoku od widelców nabojowych do widelców dwukomorowych.
(3) Waga. 197 funtów to lekkość.
(4) Hamulec przedni. Jak na swój czas był to dobry przedni hamulec.
(5) Transmisja. W tym czasie więcej producentów powinno było pójść w ślady Yamahy i porzucić swoje pięciostopniowe tranny na sześć prędkości. To zrobiło ogromną różnicę.
(6) Kierownice. Honda pobiła je, ale w 2005 r. Yamaha została również wyposażona w aluminiową kierownicę Renthal.
(7) Obsługa. Włącza się do dziesięciocentówki, jest stabilny na szybkich prostych i z łatwością skacze.

P: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?
O: To niesamowita 125. To super dwusuw, który nie zmienił się ponad dekadę później. Niestety przypomina to budowanie szybkiego samolotu napędzanego śmigłem. To jest wiek odrzutowców. To także wiek czterosuwowy.