W REJESTRZE: WEWNĄTRZ TAJEMNIC HONDA CR1999 250

Ten test Hondy CR1999 z 250 roku został opisany w wydaniu MXA z sierpnia 1999 roku.

To wszystko, co musisz wiedzieć o Hondzie CR1999 z 250 roku. Poniżej znajdują się 43 wskazówki, poprawki i dolegliwości, bez których nie chcesz żyć, jeżdżąc na aluminiowej ramie pierwszej generacji CR250.

     1. Czy Twoja dźwignia sprzęgła już się poluzowała? Zamień zapasową nakrętkę sworznia obrotowego na wymianę nakrętki zabezpieczającej i niebieski Loctite to na miejscu. Poluzowane są również tylne błotniki. Nie używaj blokady gwintu na tylnych śrubach, ponieważ mogą one zakręcić nakrętkę osadzoną równo z plastikowym błotnikiem.
     2. Często sprawdzaj szprychy. Gubią się bardziej niż w przeszłości, ponieważ zawieszenie jest lepsze, a rower mocniej przepychany przez nierówności.
     3. Śruby regulatora łańcucha i osłony zapłonu należy również sprawdzić przed każdą jazdą.
     4. Gdy opony są wyłączone, zdejmij pasek obręczy i nasmaruj złączki szprych za pomocą a mokry związek zapobiegający zatarciu. Ponieważ szprychy wymagają częstego dokręcania, ułatwia to obracanie sutków. Wyczyść nadmiar smaru i uruchom pasek taśma klejąca wokół kół kilka razy.
     5. Wspornik przytrzymujący siedzisko z przodu zbiornika jest poluzowany. Często sprawdzaj śruby. Nie umieszczaj śrub Loctite, ponieważ spowoduje to, że nakrętka osadzona w plastikowym zbiorniku obluzuje się.
     6. Ponieważ śruby osłony chłodnicy znajdują się w obszarze wymagającym dużej konserwacji, należy je nasmarować, aby utrzymać nakrętki zbiornika w miejscu.
     7. Zabezpieczyć śruby koła łańcuchowego za pomocą czerwony Loctite.

Mickael Pichon w fabryce Hondy CR1999 z 250 roku. Wiele z tych wskazówek dotyczyło wówczas fabryki Hondy.

     8. Jeśli chcesz być fabryczny, musisz zabezpieczyć linkę linki przepustnicy, śruby przedniej zębatki, sworzni podnóżka, nakrętki trzpienia kierownicy, uchwytów i przegubów hamulca.
     9. Jeśli nie umieścisz przedniego koła we właściwym widelcu, będzie to wiązało ruch widelca. Nie dokręcaj osi, obracając prawą nakrętkę boczną. Trzymaj nakrętkę osi całkowicie osadzoną i zabezpieczoną śrubami zaciskowymi osi prawej widełek. Obróć oś z lewej strony, aby dokręcić. Pozostaw luźne śruby zaciskające lewej strony i delikatnie włóż mały śrubokręt między podziały osi, aby zwolnić zacisk na osi. Pompuj widły kilka razy i utrzymując obciążenie widelca, wyjmij śrubokręt i dokręć śruby zaciskowe. Ponownie nasmaruj czopy w harmonogramie serwisowym od 1/1 do 2 miesięcy.

     10. Sklepy z amortyzatorami zalecają serwisowanie widelca i amortyzatora po pierwszych pięciu godzinach jazdy.
     10. Aby znaleźć stopień pluszowości wideł, najpierw usuń sprężyny i zmierz ich całkowitą długość. Niektóre sprężyny pojawiały się na krótkim końcu skali, więc użyj przekładek, aby ogólny pomiar wyniósł 495 mm. Używaj wyłącznie stalowych podkładek dystansowych dostępnych w sklepie z zawieszeniami.
     10. Wypełnij każdą nogę 378 cmXNUMX Showa SS7. Unikaj oleju HP Hondy, który ma masę 7. (Showa SS7 to lżejszy olej 5-wagowy.) Zawieszenie Too Tech zasilany jest ultra lekkim 3-wagowym olejem amortyzującym
     10. Łatwym sposobem zmiany wysokości oleju bez użycia oleju jest wykonanie wypieraczy oleju do widelca. Wytnij sześć odcinków o długości 25 mm o średnicy jednego cala, harmonogram-40 rura PVC. Wytnij wzdłużny podział w każdej sekcji. Na każdej nóżce widelca umieść trzy kawałki PCV na pręcie wkładki nad gniazdem sprężyny. Podczas wypierania płynu wideł poziom oleju jest podnoszony, a przestrzeń powietrzna zmniejszana. Każdy element dystansowy zmniejsza przestrzeń powietrzną o 5 cmXNUMX, co sprawia, że ​​akcja jest bardziej progresywna pod koniec skoku. Pozwala to na bardziej otwarte regulowanie tłumienia w celu zapewnienia płynniejszego działania, a rower lepiej trzyma głowę do góry.

     10. Aby uzyskać jak najlepszy efekt, opuść przód, podnosząc nogi o 2 mm do 3 mm w zaciskach. Dostosuj widły 12-kliknięć przy kompresji i 13 przy odbiciu. Po zakończeniu jazdy usuń wypychacze płynu z PCW, jeśli to konieczne, aby uzyskać gładkie dno. Większość kierowców biegnie po dwa dystanse na nogę, podczas gdy ciężsi jeźdźcy sumo biegną po trzech.
     10. Honda wykorzystuje moment obrotowy łańcucha, aby zawieszenie było odporne na osiadanie. Zasada działania polega na tym, że kiedy tylne zawieszenie zapada się, łańcuch dotyka górnej rolki łańcucha. Pod wpływem mocy górna długość łańcucha jest napięta i naciska na górną rolkę, pomagając w ten sposób walczyć z dnem. Niestety uważamy, że Honda ma niewłaściwą geometrię łańcucha w CR250. MXA naprawia to, uruchamiając mniejszy Rolka łańcuchowa CR80 na górze. Teraz weź oryginalny górny wałek i przełącz go dolnym wałkiem o większej średnicy. Po ponownym ustawieniu geometrii łańcucha kluczowe jest, aby przebiegać dokładnie od 25 mm do 35 mm luzu łańcucha, mierzonego tuż za tylnym suwakiem górnego łańcucha wahacza.

W 1999 roku Kevin Windham jechał do fabryki Hondy na pokładzie CR250.

     10. Zmiana biegów może całkowicie wyrzucić geometrię łańcucha. Technicy Hondy twierdzą, że można poprawić linię łańcucha i akcję zawieszenia, używając 500-zębowego koła łańcuchowego wału pośredniego CR14 i CR12551-zębowa tylna zębatka (kolba 13/50).
     10. Dzięki progresywnemu działaniu widelca i płynniejszemu działaniu amortyzatorów możliwe jest zastosowanie większego napięcia wstępnego amortyzatora. Dostosuj wysokość jazdy 98 mm, pięć do sześciu obrotów przy kompresji, trzy zwoje podczas kompresji przy dużej prędkości i 12 do 13 zejścia przy odbiciu. Łącznie te modyfikacje sprawiają, że tylne zawieszenie jest mniej wrażliwe na siły napędowe i bardziej miękkie w przypadku twardych, kwadratowych nierówności przyspieszenia. Równowaga będzie również znacznie bardziej spójna na zmianę.
     10. Uważaj na wahacze i podkładki prowadzące łańcuch. Jeśli podkładka prowadnika łańcucha zużyje się zbyt daleko, pilarka przetnie prowadnicę. Zużyte podkładki wahacza zmienią regulację łańcucha i efekt zawieszenia momentu obrotowego łańcucha.
     10. Twój rower jest wyposażony w perłowy łańcuch. Honda zaleca Złoty łańcuch DID o wartości 100 USD. Trwa cztery razy dłużej i rzadko wymaga regulacji.

Podobało nam się standardowe wyposażenie 1999 CR250. 

     10. Nałożyć zabezpieczenie przeciwzatarciowe na śruby regulatora łańcucha. Gdy śruby tracą powłokę fabryczną, nici chwytają się i skutecznie niszczą wahacz. Wyrzuć zapasowe nakrętki i użyj samozamykających się zamienników. Zespół FMF mówi, aby mieć oko na śruby wahacza. Zginają się.
     10. Dla jetting MXA zaleca 172 główną, 55 pilotową igłę 1370L w 4. zacisku i śrubę pneumatyczną dwa obroty. Jeśli potrzebujesz bogatszej odpowiedzi przez środek pasma, przełącz się na igłę 1369 w piątym klipie. Obwód profesjonalny uruchamia szczupłą 168 główną, 55 pilotową igłę 1370 w szczuplejszym 3. zacisku, śruba pneumatyczna przy 1-1 / 2 okazuje się i puszcza gaz.
     10. Zespół FMF sugeruje zdjęcie osłony powietrznej do mocowania airboxa i dokładne uszczelnienie silikonem.
     10. Połącz ze sobą węże odpowietrzające węglowodanów i poprowadź je w pobliżu połączenia amortyzatora.
     10. Drut przełącznika zabójstw napina się podczas obracania prętów w lewo i może zostać rozbity między ogranicznikami skrętu w prawo. Planeta Honda chroni drut wyłącznika zwiniętego spiralnie i kieruje go przez ramę za rurą sterową.



10.
Krzywka uruchamiająca na dźwigni zwalniającej sprzęgło może być fazowana dla łatwiejszego wyczucia sprzęgła. Planet Honda również poleruje drążek sprzęgła, aby uzyskać płynniejsze ciągnięcie. Tam, gdzie linka sprzęgła wykonuje ostry obrót o 90 stopni, użyj zamka błyskawicznego i przymocuj go do przedniej tablicy rejestracyjnej. Zmniejsza to elastyczność linki i poprawia wyczucie sprzęgła. Na koniec użyj lekkiego oleju maszynowego, aby nasmarować kabel.
     10. Sprawdź linkę przepustnicy, gdy biegniesz prętem wyższym lub szerszym. Przekręć pręty od zamka do zamka i sprawdź, czy linka jest wyciągnięta zgodnie z instrukcją, czy też pęka. Ostrożnie przekieruj zgodnie z wymaganiami.
     10. An aluminiowa rura przepustnicy łatwiej obraca się na pasku i zapewnia płynniejsze działanie przepustnicy.
     10. Mimo że kierownica CR99 z 250 roku jest gumowana, aluminiowe podwozie przypominające sklepienie przenosi nadmierne wibracje na uchwyty. Użyj pręta aluminiowego i uruchom tłumik węża barowego. Często sprawdzaj moment dokręcenia.
     10. Oto super tajna sztuczka w ramce. Zdejmij potrójny zacisk i napełnij każdy dźwigar ramy, strzelając natryskową pianką izolacyjną przez otwór odciążający w rurze sterowej. Gdy piana wyschnie, odetnij nadmiar i ponownie zainstaluj zaciski. To zmniejszy wibracje.
     10. Nanieś przezroczysty klej na platerowane miejsce na podnóżek ramy, skrzynki powietrznej i płyt bocznych. Dzięki temu powstaje zużycie butów tlenek glinu od zrujnowania wyglądu motocykla.



10.
Przytnij osłony chłodnicy w miejscu, w którym ocierają się o ramę.
     10. Sprawdzić szczelinę końcową pierścienia tłokowego podczas serwisowania górnego końca. Optymalny pomiar wynosi 015 cala, aw razie potrzeby ścisły pierścień można umieścić w odpowiedniej szczelinie. Za pomocą drobnego pilnika delikatnie fazuj krawędź nowej osłony tłoka.
     33. Łącznik zaworu mocy jest często źle ustawiony, gdy cylinder jest ponownie instalowany. Sprawdź wzrokowo, czy kołek w obudowie jest wyrównany z widelcem w cylindrze. Zawór jest pod napięciem sprężyny i często konieczne jest przeciwdziałanie naprężeniu, aby ustawić widelec nad sworzniem.
     10. Często zdejmuj prawą pokrywę zaworu zasilania i sprawdź stan zaworów i połączeń. Obróć ręcznie zawory i sprawdź, czy są lepkie. Chociaż środek do czyszczenia styków usuwa resztki oleju, nie może usunąć nagromadzonego lakieru.
     10. Często sprawdzaj trzciny pod kątem pęknięć i wiórów. Większość zespołów wyścigowych używa płatków podstawowych, ale szybko się zużywają. Jeśli szukasz większej trwałości, zespół FMF sugeruje wymianę części zamiennych na węgiel, a Planet Honda mówi, że odniosły sukces z Włókno szklane Boyesen części zamienne.
     10. W przedniej części tylnej hydrauliki zacisku hamulca znajduje się zakątek, który lubi chwytać powietrze. Odkręć zacisk i trzymaj go pionowo w powietrzu podczas odpowietrzania hamulców. Podważ elektrody i ponownie zainstaluj zacisk. Odpowietrzaj przednie i tylne hamulce często, jeśli jesteś roztrzaskany. (Możliwe jest mieszanie powietrza w całym układzie hydraulicznym, gdy koła rowerowe poruszają się po torze).

Sebastien Tortelli w fabryce Hondy CR1999 z 250 roku. 

     10. Planeta Honda zastępuje standardowe, potrójne mocowanie przednia prowadnica przewodu hamulcowego z prowadnicą tablicową od IMS. Twierdzą, że znacznie poprawiono ruch węża.
     10. Aluminiowe tarcze napędowe sprzęgła Hondy szybko zanieczyszczają olej w skrzyni biegów (wymagając wymiany oleju po każdej jeździe). Honda zaleca własne Olej GN4 10/40, ale wystarczy dowolny olej silnikowy 10/40 jakości.
     10. Zespół FMF twierdzi, że standardowe opony do opon są cienkie i należy je zamieniać na zwykłe opony zastępcze Dunlop. Rurki zapasowe nie utrzymują dobrze powietrza, więc przed każdym przejazdem sprawdź ciśnienie w oponach.
     10. Wytnij 20 mm długości wąż wysokotemperaturowy z identyfikatorem, który ściśle przylega do sprężyn wydechowych. Za pomocą środka do czyszczenia styków zsuń wąż ze sprężyny. Ogranicza to wibracje. Zlokalizuj i miej oko na śruby do rur. Ponieważ jest to obszar wymagający dużej konserwacji, nie używaj niczego silniejszego niż niebieska blokada nitki.
     10. Uruchom cztery rozpórki spalin między rurą a kolektorem (# 18309-K23-600). Zwiększona długość rury czołowej sprawia, że ​​dostawa jest zauważalnie szybsza od dna.
     10. Zmień metalową osłonę ACG (to jest technologia Hondy na aluminiową osłonę zapłonową). Chociaż metalowa osłona uszczelnia się lepiej niż zapasowa plastikowa jednostka, nadal zdejmuj ją po każdym praniu, spryskaj wnętrze WD40 i zachowaj osłonę do następnej jazdy.
     10. Jeśli twój tor ma klasę otwartą, zestawy typu big-bore dają sześć koni doładowania w całym zakresie, przy znacznie lepszych obrotach. W sprzedaży detalicznej za około 750 USD.

 

HONDA CR9999 250crCR250hondamotocrosstest retro MXAmxa retrotestdwusuwowy