W REJESTRZE: KOMPLETNY TEST KAWASAKI KX2001 125

To jest zarchiwizowane  MXA test z wydania Motocross Action Magazine z grudnia 2000 roku. Weź swój Subskrypcja MXA dzisiaj.

PYTANIE PIERWSZE: CZY KX2001 125 JEST SZYBKI?

Jakiego rodzaju postu szukasz? Szybko wyciągasz ramiona? Nie. Szybkie przebijanie nasypów? Nie. Wyczyść duży trzykrotnie łatwo szybko? Nie. Lubisz szybko wspinać się po stromych wzgórzach? Nie. Łatwy w prowadzeniu szybko. Tak.

PYTANIE DRUGIE: JAKA JEST DEFINICJA „SZYBKIEJ JAZDY SZYBKIEJ”?

W oficjalnym MXA Słownik niejednoznacznych terminów oznacza rower, który wykorzystuje inną moc, aby nadrobić brak pasma zasilania.

PYTANIE TRZECIE: CO ZŁEGO Z SILNIKIEM KX125?

Nic, jeśli zapytasz Kawasaki. Jest taki sam stary KX125 silnik, z którym nauczyliśmy się żyć. My, podobnie jak wszyscy inni na tej planecie, myśleliśmy (właściwie się modliliśmy) o tym Kawasaki w 125 roku wrzuciłby poważne pieniądze na badania i rozwój do KX2001. Tak! Ale wyrzucili większość pieniędzy. Porzucili ciężkie koło zamachowe, które dodali w zeszłym roku, zmienili klatkę trzcinową, zamienili Keihin na Mikuni i przenieśli porty. Po prostu nie poszerzyli zakresu mocy.

PYTANIE CZWARTE: CO OTRZYMALI ZA PIENIĄDZE NA B + R?

Mają silnik, który wytwarza konkurencyjną moc, ale nie wytwarza go w sposób, który przekłada się na wielkość. Nie zrozum nas źle; 2001 KX125 jest najlepszym 125 Kawasaki w ciągu ostatnich trzech lat. Jest silniejszy niż kiedykolwiek przed swoimi konkurentami, brakuje mu tylko szerokości, użyteczności i wszechstronności, które sprawiają, że inne 125 jest skuteczne.

PYTANIE PIERWSZE: JAKIEGO ZASILANIA MA KX125?

Średni i wyższy. Ale nie ten sam środek klasy średniej, co YZ125 or KTM-a 125SX mieć. KX jest bliżej CR125w średnim wieku w warstwach społecznych krzyczących. KX125 nic nie robi na niskim poziomie. Cała moc pojawia się na środku. Niestety górny hak Kawasaki nie posuwa się tak daleko ani szybko Yamahai KTM„s.

Aby szybko przejść do KX125, potrzebujesz spuszczającego włosy sprzęgła, szybkiej lewej stopy i wyczucia w stylu asteroid. Możesz wygrać na KX125, ale będziesz pracował ciężej niż konkurenci.

PYTANIE SZÓSTE: CO ZAWIERA?

Nie wahaj się zmienić biegów. Największym usprawnieniem, jakie możesz zrobić w 2001 roku w KX125, jest zrzucenie zębatki 49-zębowej na 50 zębów (może nawet 51 na gąsienice w stylu superkrzyżowym).

SIEDEM PYTANIA: CO Z JETTINGAMI?

Mieliśmy pewne problemy z natryskiwaniem na naszym KX125. Był bogaty w dole i na środku, ale był chudy na szczycie. Naprawiliśmy to za pomocą bogatszego pilota głównego i szczuplejszego.

Oto, co biegliśmy w naszym rowerze na torach SoCal na poziomie morza:
Samolot główny: 370 (360 akcji)
Pilot odrzutowca: 45 (50 akcji)
Igła: 6BEF16-69
Ślizgać się: 5.5
Śruba powietrzna: 1.5 obrotu (czas 2)
Spinacz: 3. (4. zdjęcie)

PYTANIE XNUMX: CO Z TYLNYM ZAWIESZENIEM?

Cieszyć! Kawasaki porzucił swoją poprzednią sprężynę o progresywnym prądzie na korzyść sprężyny o stałej prędkości 4.9 kg / mm (to właśnie przeprowadziliśmy w ubiegłym roku). Szok giełdowy jest dobry. Ma doskonałe zawory i podwójne regulatory kompresji.

Jedynym problemem, jaki mieliśmy z tylnym amortyzatorem, była jego niewielka tendencja do wywoływania nierówności hamowania.
Jakie było nasze najlepsze ustawienie?
Wiosenna stawka: 4.9 kg / mm
Zwis wyścigu: 97mm
Hi kompresja: Okazuje się, że 1 3/4
Kompresja Lo: 12 kliknięć
Odbić się: 13 kliknięć

PYTANIE XNUMX: JAK DOBRE SĄ WIDŁY?

Sztywny. Kawasaki SASS (Speed ​​Activated Spring System), czyli widelec pęcherzowy, jaki jest znany reszcie świata, jest na drugim roku, a Kayaba wprowadziła kilka zmian. Największą zmianą jest to, że zmniejszyły one ilość powietrza w układzie, podnosząc poziom oleju o 20 mm. Już samo to może być przyczyną sztywności.
Jak oni pracują? Poza tym, że jest wyjątkowo sztywny, całkiem dobrze. Będziesz musiał całkowicie obrócić regulator kompresji, zanim zaczną się poruszać. Prawdopodobnie zastanawiasz się, jak Kawasaki może je usztywnić za pomocą sprężyn 41 kg / mm, skoro Honda i Yamaha mają sprężyny 43 kg / mm? Jest to połączenie zaworów i wysokości oleju. Naszym zdaniem sztywność jest zaletą. Nie pamiętamy, ile zestawów widelców przetestowaliśmy, które zaczynają się idealnie, a zanim je ścigaliśmy przez miesiąc, zmiękły.
Nasza sugestia? Jedź z pilotami do końca, aż widelce zaczną się włamywać. Następnie możesz włączyć kliknięcie kompresyjne, aby je usztywnić.

PYTANIE XNUMX: JAKIE SĄ NAJLEPSZE USTAWIENIA WIDELCA?

Jakie było nasze najlepsze ustawienie? W przypadku hardcorowych wyścigów zalecamy następujące ustawienie:
Wiosenna stawka: 0.41 kg / mm
Wysokość oleju: 90mm
Kompresja: 20 kliknięć
Odbić się: 14 kliknięć
Wysokość nogi wideł: 5 mm powyżej szczytu słupka
Uwagi: Podobnie jak Honda, Kawasaki oferuje opcjonalnie 20-calowe koło przednie. Jednak w przeciwieństwie do Hondy, w której 20-calowa opona jest niesamowita, 20-calowa czuje się okropnie w Kawasaki. Na początku myśleliśmy, że to dlatego, że nie prowadziliśmy 20-calowego Dunlopa 739FA, który pokochaliśmy w Hondzie - z wyjątkiem tego, że byliśmy. 20-calowy zmienia poza tym stabilny przód Kawasaki w odchylającego się potwora.

PYTANIE 11: JAK TO DZIAŁA?

Jak 200. Nie, nie KDX200, KX200. Co to jest KX200? Nie ma czegoś takiego, ale KX125 i tak radzi sobie tak samo. Czuje się jak mały KX250, co oznacza, że ​​wydaje się większy niż twój standardowy koszyk. Dlaczego to? Stalowa rama obwodowa jest duża, szeroka i zwarta.

To niekoniecznie wada. Każdy MXA jeździec testowy podobał się większy. Może się wydawać, że Kawasaki używa tej samej ramki dla swoich 125 i 250, ale tak nie jest. Rama KX125 jest znacznie mniejsza (15 mm krótsza na trzpieniu kierownicy i 10 mm krótsza na wahaczu). Te niewielkie różnice sprawiają, że KX125 jest nieco bardziej zwinny niż jego starszy brat.

Dodatkowy pokój niekoniecznie stanowi świetne 125, ale nie wydaje się, aby bolało. KX125 podzielił większość pionowych cech prowadzenia swojego starszego brata - co oznacza, że ​​jest odpowiedni, ale nie spektakularny (szczególnie nie na bokach i zamiatających zakrętach).

PYTANIE 12: CZEGO NIENAWIDZIŚMY?

Lista nienawiści:
(1) Kalkomanie: Lubimy złoto w nowych naklejkach, ale tak jak stare, zaczynają odkładać od pierwszego dnia.
(2) Zbiornik gazu: Panie KX, proszę uformować zbiornik gazu w zielony plastik. To nie tak, że oszczędzasz miliony dolarów, czyniąc je czarnymi. Czarny zbiornik gazu utrudnia sprawdzenie poziomu paliwa.
(3) Zaciski prętowe: Do naszego KX250 zamontowaliśmy potrójny górny zacisk KX125. KX125 jest dostarczany z solidnymi mocowaniami, a zaciski KX250 są gumowane i odwracalne. Czuliśmy potrzebę przesunięcia prętów do przodu w zaciskach.
(4) Kierownica: Standardowe kierownice są podatne na zginanie - i niekoniecznie musi się rozbić, zanim zaczną łuszczyć się farbą w miejscu połączenia poprzeczki.
(5) Zmiana biegów: To jest trochę nacechowane.
(6) Sprzęgło: Sprzęgło jest na granicy, chociaż może zużywać więcej nadużyć niż pakiet KX250.
(7) Felgi. Obręcze w kształcie litery U są ładne, ale wolelibyśmy mieć standardowe obręcze.
(8) Panele boczne: Jest powód dlaczego Ricky'ego Carmichaela zarządza osłonami bocznymi Berg Racing. Łapie za buty na bocznych panelach i my też. Kawasaki powinien rozwiązać ten problem, abyśmy nie musieli wydawać 100 USD na rozwiązanie z włókna węglowego.
(9) Dźwignia hamulca przedniego: Kawasaki miał drugą najbardziej przeprojektowaną dźwignię hamulca przedniego w biz, ale odkąd Yamaha skopiowała je w tym roku, obie mają dźwignię hamulca, która ma zbyt wiele części do zadania, jakie wykonuje. Uprość to.

PYTANIE 13: CO nam się podobało?

Podobna lista:
(1) Rura: Szara powłoka rurowa jest trwała, nie rdzewieje i nie wygląda dobrze.
(2) Filtr powietrza: System lokalizacji filtra powietrza wykorzystuje dwa zęby. Lubimy to, ale zawsze sięgaj do skrzynki powietrznej i upewnij się, że dolny bolec znajduje się w otworze.
(3) Hamulec przedni: Nie możemy już narzekać, że Kawasaki ma zły przedni hamulec. Naprawili problem, a my dajemy im rekwizyty.
(4) Osłony ramy: Tylko Kawasaki i KTM oferują plastikowe osłony ramy, aby zapobiec zarysowaniu dźwigarów ramy.
(5) Czarne skrzynki: Jest to drobna sprawa, ale Kawasaki zmniejszył rozmiar ogromnego czarnego pudełka, które kiedyś pochłaniało przestrzeń skrzynki powietrznej. Bardziej lubimy małą jednostkę.
(6) Tłumik: Śruby 6 mm w zaślepce tłumika ułatwiają usunięcie. Sam tłumik jest o 2 cale krótszy niż w ubiegłym roku.

PYTANIE 14: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

Moc nie jest tak ważna jak powerband. 2001 KX125 ma dobrą moc, a jeśli zaczniesz stepować na manetce i dostatecznie wsunąć sprzęgło, możesz przyspieszyć. Ale to za dużo pracy. Bardzo chcielibyśmy, żeby inżynierowie Kawasaki okazywali mu trochę miłości - wyrzucając zmęczone stare odlewy silnika na pastwisko i nadając mu nowe serce.