JEDNA ZDJĘCIE I JEDNA HISTORIA: BUDOWANIE ŚCIEŻKI CHARLOTTE USGP

John Basher

W tym tygodniu Jedno zdjęcie i jedna historia różni się od normy. Spotkałem się z Justinem Barclayem, projektantem / konstruktorem torów USGP w Ameryce na Charlotte Motor Speedway, aby porozmawiać o wyścigu w ten weekend. Sympatyczny Anglik odpowiada na wszystkie pilne pytania dotyczące wielkiego wyścigu MXGP w piątek i sobotę.

Justin, ile dni zajęło Ci zbudowanie toru MXGP w Charlotte Motor Speedway?
Zrobiliśmy to w sześć dni, ale gdybyśmy pracowali od słońca do słońca, zmniejszylibyśmy wszystko do czterech dni. Leciałem też dwa razy do USA, żeby się przyjrzeć. Są pewne rzeczy, których Charlotte Motor Speedway i Youthstream chcą na miejscu, jak na przykład start w kierunku tłumu, meta w pobliżu tłumu, a następnie struktura linii pitowej. Połączenie tych rzeczy sprawiło, że podrapałem się po głowie i zastanowiłem się, jak to zrobić.

Ile wersji układu opracowałeś, zanim zdecydowałeś się na to, co tutaj widzimy?
Chodziłem po obiekcie przez dwa dni. To jedyny sposób, aby to zrobić. Nie chodziłem po dwóch dniach solidnych. Przyszedłem i rzuciłem okiem, narysowałem go w głowie, a potem umieściłem w Google Earth. W ten sposób możesz wiedzieć, jak to jest w rzeczywistości, a następnie zobaczyć to na płaskiej płaszczyźnie. Patrzysz na każdy ślad ze wzgórzami, ale w Google Earth wygląda zupełnie płasko. Weźmy na przykład Glen Helen. Kiedy podciągniesz go na Goggle Earth, nic nie będzie wyglądać. Potem się tam dostaniesz i wzgórza będą trwać wiecznie. Tutaj, w Charlotte, jest trochę miski. Musisz pracować z wygięciem owalu na drodze polnej.

Początek musi być jedną z najbardziej wyjątkowych pierwszych tur, jakie kiedykolwiek widziałem. Skąd czerpałeś inspirację do tego projektu?
Jestem wielkim fanem płaskiego i trawiastego toru w Europie. Stąd pochodzi mój tata, dlatego właśnie mamy pierwszą kolejkę. To zabawne, ponieważ większość motocrossów nie może skręcić w lewo przez pierwszy zakręt motocykla, ponieważ nie dano im takiej możliwości, aby utrzymać przepustnicę. Dla mnie pierwszy zakręt jest najlepszą częścią toru, ponieważ przypomina Speedway i jest zupełnie inny. Linia początkowa do pierwszego zakrętu od 85 do 90 jardów, a następnie złuszcza się i wykorzystuje pierwszy róg polnej drogi.

„PRAWIDŁOWO TERAZ PROGNOZA POKAZUJE DESZCZ, CHCEMY NALEŻY WLEWAĆ WODĘ DO UTWORU, A NASTĘPNIE USZKODZIĆ JEŚLI BĘDZIE DESZCZ. TO INTELIGENTNA RZECZ DO ZROBIENIA, RZECZY NIŻ DYSKUJE GŁĘBOKIE I UTRZYMUJE WSZYSTKIE NARAŻONE. NIE CHCĘ SPŁUCZAĆ DZIECIĘCYCH POOPÓW. NIE JESTEM W TYM. ”

Rzeczywisty ślad na terenie Charlotte Dirt Track jest dość duży, ale nie jest to typowy otwarty układ jak na tradycyjnym torze motocrossowym. Czy to stanowiło wyzwanie?
Właśnie dlatego musieliśmy przekroczyć linię startową. Kiedy zaprojektowałem długą pierwszą turę, zdałem sobie z tego sprawę  Wykorzystałem już jedną trzecią tego obszaru [śmiech]. Musieliśmy również wyjść poza to, gdzie byłoby normalne wnętrze Dirt Track, ponieważ w przeciwnym razie byłoby zbyt małe. Dla obserwujących kibiców, jeśli zawodnicy znikną za plecami i zostanie wykonane podanie, to trochę więcej emocji, gdy wrócą do części stadionu. To trochę jak Bercy Supercross, w którym faceci znikają w tunelu, a następnie wkrótce potem pojawiają się ponownie i nikt nie wie, czy udało się przejść. To nie ma być jak Supercross, w którym wszyscy mogą widzieć wszystko przez cały czas. To bardziej jak Super-motocross.

Czy trudno było znaleźć sposób na wyprowadzenie toru z odcinka stadionu i zapętlenie go z powrotem?
Tak i dlatego Charlotte Motor Speedway musiała przeciąć ogrodzenie. To był jedyny sposób. Był już tam odcinek otwartego ogrodzenia, w którym chłopaki skaczą na wyższy poziom, ponieważ zwykle jest to droga serwisowa. Tam, gdzie wracają, żużel musiał wyciąć ogrodzenie.

Czy obawiasz się, że zawodnicy będą skakać do górnej części toru między dwoma odcinkami ogrodzenia? Wygląda raczej wąsko.
Nie. Zamierzają postawić most Potwora na twarzy, a ochroniarze FIM nałożą bariery ochronne. Mam na myśli, że jeśli zdejmiesz i uderzysz w płot z powierzchni skoku, i tak znajdziesz się w całym świecie kłopotów. To tak, jakbyś uderzył w most Potwora przed uderzeniem w płot. Jeśli tak się stanie, to masz po prostu pecha. Wygląda na to, że jest stąd wąska szczelina, ale kiedy zbliżasz się do skoku, nie jest tak źle.

Skąd wziąłeś ziemię?
Około 80 procent pochodzi z nieruchomości Charlotte Motor Speedway, a czerwona glina pochodzi z zewnątrz. Dzięki firmom transportowym możesz uzyskać najlepszy brud lub coś, co wcale nie jest zbyt dobre. Podłożyliśmy zły brud i użyliśmy go jako podstawy. Następnie pokryliśmy tor dobrym brudem.

Zużyliście tonę wody. Jak ważne jest utrzymanie mokrej gleby?
Jest tu tak sucho i gorąco. Dobrą rzeczą jest to, że owalni faceci z Dirt Track wiedzą, ile wody faktycznie potrzeba. Byli naprawdę fajni i wyrozumiali. Mówimy im, że musimy zalać tor, a oni już to wiedzą. Jestem głęboko przekonany, że miejscowi znają rodzaj gleby i jej reakcję na wodę. W tej chwili prognoza pokazuje deszcz, więc chcieliśmy wlać wodę na tor, a następnie zamknąć ją na wypadek deszczu. Jest to mądra rzecz, niż robić to głęboko i utrzymywać wszystko odsłonięte. Nie chcę spływać z kupy. Nie interesuje mnie to. Uszczelnienie toru umożliwia spływanie deszczu, a następnie przy półgodzinnym słońcu tor będzie gotowy do drogi. Wolę raczej zachować ostrożność.

Kliknij tutaj aby zobaczyć galerię zdjęć toru Charlotte.
Kliknij tutaj kupić bilety na USGP obu Ameryk.

Charlotte Motor SpeedwayTOR ŻUŻLOWYJAN BASHERjedno zdjęcie i jedna historiaOPOSusgp z ameryk