Zbliżając się do serii AMA National Series 2016, pomyślałem, że byłoby interesujące spojrzeć wstecz na jeden ze zwycięskich w kraju 250 motocykli. Być może pamiętasz, jak Cooper Webb, duma Morehead City w Karolinie Północnej, miał gorącą passę podczas zeszłorocznej serii 250 West Supercross. Webb wygrał sześć głównych wydarzeń ogromną trasą i zdobył swój pierwszy tytuł Pro. Niestety Cooper poprawił kostkę podczas finału w Las Vegas i wygrał 250 strzelanin Wschód / Zachód. Kilka tygodni później rozerwał kilka więzadeł w tej samej kostce podczas drugiego moto w Hangtown. Został zmuszony do bocznej linii dla Glen Helen przez High Point. Przestój spowodował, że MXA uzyskało możliwość przetestowania Yamalube Star Racing Yamaha YZ250F Coopera.
Ogólnie rzecz biorąc, 450 fabrycznych motocykli ma więcej sztuczek niż w klasie 250. To dlatego, że 250 drużyn jest ograniczonych przez zasady AMA. Niezależnie od tego, premiera 250 wysiłków jest zaopatrzona w niektórych z wybitnych mechaników i inżynierów w boksach. Nieliczni znajdują sposoby na ominięcie zbioru zasad, aby pomóc sponsorowanym jeźdźcom, zapewniając maksymalną wydajność. To naprawdę geniusz. Wierzę, że tacy faceci jak Kristian Kibby (Geico Honda), Zach White (Pro Circuit Kawasaki) i Brad Hoffman (Star Racing Yamaha) są znakomici w maksymalnym wykorzystaniu swoich motocykli wyścigowych. Mechanika odgrywa również kluczową rolę w tym procesie. Jest tu zbyt wiele wspaniałych kluczy, żeby je tutaj wymienić.
To prowadzi mnie do YZ250F Coopera Webba, który był jednym z najbardziej imponujących 250 wyścigowych motocykli na padoku w zeszłym roku. Co było takiego specjalnego w Yamaha Coopera? Oto krótka lista:
1. Części fabryczne. Kęsy aluminiowe piasty, szprychy i smoczki szprychowe pochodzą bezpośrednio z Yamaha Japan. Zbiornik gazu Webba był cieńszy i mieścił dodatkowe 1–1 / 2 litry paliwa. Grubość zbiornika gazu nie jest zauważalna dla przypadkowego obserwatora.
2. Hamulec przedni. Star Racing odkrył w testach, że połączenie różnych części hamulca zaowocowało optymalnie działającym hamulcem przednim. Przedni cylinder główny Webba wyszedł z Hondy w 2004 roku. Zacisk pochodzi z 11-letniej Yamahy. Mechanik Coopera, Eric Gass, odciął plastikową osłonę wokół podstawowej linii hamulcowej. Standardowe klocki hamulcowe i tarcza hamulcowa 270 mm Batfly dopełniły pakiet.
3. Widelce. Pamiętaj, że piszę o krajowym motorze Webba 2015, co oznacza, że za kilka tygodni Yamaha Star Racing Yamaha może mieć zupełnie inną konfigurację. Cooper użył widelców Factory Kit Kayaba, z zewnętrznymi rurkami pokrytymi Kashima i wewnętrznymi powłokami DLC. 32-milimetrowe anodowane pręty kasetowe zostały zaprojektowane tak, aby sprostać rygorom motocrossu, a cały system miał konstrukcję widelca pneumatycznego PSF (Pneumatic Spring Fork).
4. Szok. Potrójny amortyzator KYB zapewnił możliwość osobnej regulacji tłumienia kompresji przy niskiej i wysokiej prędkości, a także odbicia przy niskiej i wysokiej prędkości.
5. Grzejniki. Star Racing ponownie przyspawała standardowe grzejniki na każdym szwie i zawierała usztywnienia wspierające. Zastosowali wysokociśnieniową nasadkę chłodnicy o ciśnieniu 1.8 bara, aby zapobiec wrzeniu płynu chłodzącego. Wierzcie lub nie, zespół gwiazd ogolił ramę, w której zamontowano grzejniki, aby przyciągnąć je 5 mm z każdej strony. Ta modyfikacja zawęziła kokpit nóg Coopera.
6. Rama pomocnicza. Eric Gass odciął 10 mm od ramy pomocniczej, aby obniżyć tylny koniec. Webb lubił biegać o 5 mm wyższe tytanowe stopki Raptor, ponieważ zwiększona wysokość pomogła mu dopasować się do ramy o wysokości 5 stóp i 7 stóp.
„PO ZAKOŃCZENIU, JAK PRACOWAĆ Z KOMBINACJĄ SKRZYNI BIEGÓW 13/47 I POWIEDZIEĆ, ŻE MARY MARY MAŁA, DOWIEDZIAŁEM SIĘ, ŻE YZ250F WEBB BYŁO NAJLEPSZY OD ŚRODKÓW DO NAJWYŻSZEJ KONIEC”.
Czy chciałbyś poznać inne ciekawe fakty na temat Coam Webb's Yamaha YZ2015F National AMA National Yamalube Star Racing 250? Czytaj.
GYTR, wewnętrzny dział akcesoriów i wydajności Yamaha, zajął się głowicą cylindra YZ250F, mechanizmem rozrządu, portowaniem, koszem sprzęgła i pokrywą zapłonu. Webb preferował standardową piastę sprzęgła, tarczę dociskową, tarcze sprzęgła i włókna, a także standardowe sprężyny sprzęgła YZ450F. Zapłon GET pomógł technice silnikowej dostroić silnik od wyścigu do wyścigu. CWI wyregulowało i wyważyło korbę, a zastosowano tytanowe zawory Xceldyne. Silnik pracował na paliwie VP Racing MR-Pro 6. Specjalnie wykonany wydech FMF dopełnił pakietu.
W przeciwieństwie do tego, co prawdopodobnie myślisz po przeczytaniu listy modyfikacji prania, możesz zbudować własną replikę Cooper Webb Star Racing YZ250F. Elementy takie jak płyta poślizgowa z włókna węglowego LightSpeed, części GYTR, felgi Takasago Excel A60, potrójne zaciski X-Trig, listwy i uchwyty Pro Taper, tarcze hamulcowe i grafika D'Cor to tylko niektóre elementy dostępne dla konsumenta.
Jak przebiegał rower Coopera? Po tym, jak wymyśliliśmy, jak pracować z kombinacją przekładni 13/47 i mówiąc kilka słów „Zdrowaś Mario”, dowiedzieliśmy się, że YZ250F Webba był bestią od środka aż po górny koniec. Naprawdę podobał nam się przedni hamulec Frankenstein i byliśmy pod wrażeniem tego, jak posadzono rower w różnych sytuacjach. Przede wszystkim z przyjemnością spędziliśmy czas na jednym z najbardziej imponujących rowerów po tej stronie stawu. Przeczytaj pełny podział roweru zewnętrznego YZ2015F firmy Webb w numerze z września 250 r. Nie mogę się doczekać, aby zobaczyć, jakie zmiany wprowadził zespół w nadchodzącej serii krajowej.