DÉJÀ VU: KTM 550SX DWUSKOPOWA EDYCJA FABRYCZNA

John Basher

W listopadzie MXA miało okazję przetestować dwusuwowy model KTM 550SX Factory Edition. Nie wierzysz mi? To prawda. Przeczytaj wydanie MXA z lutego 2016 r. Nie jesteś subskrybentem? Kliknij tutaj.

Jeff Moffet, dealer Oregon Motorcycle Adventures, wpadł na dziwny pomysł, aby włożyć silnik KTM 1994 M / XC z 550 roku do podwozia KTM 2015SXF w wersji 1-2 / 250 KTM 550SXF. Nigdy wcześniej tego nie robiono, ale Moffet sprostał wyzwaniu. Obfite fundusze i mnóstwo godzin spędzonych na tworzeniu i modyfikowaniu później, narodziła się dwusuwowa edycja fabryczna KTM XNUMXSX. Lub w świecie Mary Shelley potwór Frankensteina.

Mieszanie starego i nowego było trudne. Tiginit Motorsports, niestandardowy sklep produkcyjny w Medford w stanie Oregon, zajmuje się produkcją. Stworzyli nową ramę kołyski od kręgów prowadzących do podnóżków na podwoziu 250SXF-FE. Następnie otwór w wahaczu w silniku 550 M / XC musiał zostać obrobiony, aby przyjąć większą śrubę wahacza 250SXF. Wymagane były również różne mocowania silnika.

To był pierwszy krok. Następnie przyszedł system indukcji powietrza. Moffett ogolił 550 skrzyń powietrznych, aby uzyskać wolną przestrzeń dla rury wydechowej. Kołnierz został obrobiony z kołnierza wlotowego, aby odsunąć gaźnik przed uszkodzeniem od uderzenia WP. A biorąc pod uwagę, że silnik 550 miał 22 lata, nie używał sprzęgła hydraulicznego. Zainstalowano nową dźwignię, linkę i prowadnice dla systemu uruchamianego linką.

„EDYCJA FABRYCZNA DWUSTRONNEGO KTM 550SX NIE BYŁA DŁUGO TRWAŁA W RĘKACH ROWERÓW TESTOWYCH MXA. NIESKOŃCZONO USUNIĘTO LEWĄ USZCZELKĘ KORBOWĄ, WYNIKAJĄCĄ Z WYDŁUŻONYM TŁUMIKIEM. 22-LETNIA USZCZELKA ZOSTANIE NIEZWYKLE PODLEGA DUCHOWI. TO PRZERWY. ”

Najtrudniejsze zadanie budowy roweru polegało na znalezieniu sposobu na obrócenie tylnego koła. Koło łańcuchowe wału pośredniego silnika KTM 1994 M / XC z 550 r. Znajdowało się po prawej stronie motocykla, a kickstarter - po lewej. Moffet musiał obrócić tylne koło, jednocześnie utrzymując wahacz 250SXF. Oto co zrobił. (1) Jeff wykorzystał swoją rozległą wiedzę na temat KTM i odkrył, że tylny układ hamulcowy w rowerze przygodowym KTM LC4 640 będzie działał. Datowana konstrukcja zacisku nie była na równi z tym, co oferował model 250SXF, ale zapewniał wystarczający prześwit dla koła łańcuchowego wału pośredniego. (2) Konieczna była zakładka do tylnego zacisku hamulca po lewej stronie wahacza. Ta zakładka wypadła z wahacza KTM 1994 M / XC z 550 roku. Jeff odciął również uchwyty prowadnicy łańcucha, aby uzyskać sano wykończenie. (3) Modyfikacja wahacza nie była kompletna bez przyspawania aluminiowego wspornika po prawej stronie, który działał jak mocowanie prowadnicy łańcucha.

Kolejny przykład doskonałości wykonania, Moffet odciął zbiornik od wstrząsu Factory Edition, aby zapewnić prześwit dla układu dolotowego. Wywiercił, postukał i zamontował plecionkę ze stali od amortyzatora do zbiornika, który został zamontowany zdalnie pod siedzeniem. Na koniec zamienił wyposażony w EFI zbiornik gazu 250SXF na przyjazny dla dwusuwów zbiornik 2016 KTM 150SX z wbudowanym kurkiem. Czołg '16 był niezbędny, aby pasował do schematu plastikowego edycji fabrycznej.

Potwór Frankensteina otrzymał lifting twarzy podobny do Joan Rivers, gdy Moffet postanowił posprzątać, pomalowany proszkowo na pomarańczowo. Miał także Scotta White'a w Pacific Pipe Repair i opracował wgniecenia w standardowej rurze 550 M / XC. Wykonanie JenFab pasuje do rury tłumika FMF Shorty. I z jakiegoś szalonego powodu Jeff kazał przenieść cylinder, by uzyskać większą moc. W rezultacie 550 M / XC odbił 70 koni mechanicznych.

Dwusuwowy model KTM 550SX Factory Edition nie przetrwał długo w rękach kolarzy testowych MXA. Niestety, lewe uszczelnienie korby poszło, powodując dym wydostający się z tłumika. 22-letnia foka nieuchronnie porzuci ducha. Są przerwy. Szkoda, że ​​stało się to wkrótce po rozpoczęciu testowania rzadkiego motocykla. Mogę powiedzieć, że 550SX był strasznie szybki, trudny do uruchomienia, cierpiał z powodu strasznych wibracji i sprawił, że doceniłeś radość z jazdy na czymś tak wyjątkowym.

Jeśli chcesz kupić KTM 550SX Factory Edition od Jeffa Moffeta, nie przejmuj się. Jesteś za póżno. Jeff sprzedał rower kilka miesięcy temu za nieujawnioną kwotę. Byłbym szczęśliwy, pod warunkiem, że motocykl wyląduje w garażu z pasją na głowie. Rower należy do muzeum, ale podobnie jak potwór Frankensteina, bestia nie powinna utknąć w klatce.     

JAN BASHERjedno zdjęcie i jedna historiaOPOS