DÈJÁ VU: BESTIA KAWASAKI KX500

John Basher

MXA testuje wiele profesjonalnych motocykli wyścigowych. Każda maszyna ma unikalne cechy, które odróżniają ją od każdego innego roweru. To urok jazdy na tak cenionych rumakach. Powiedzmy, że biorąc kilka okrążeń, stary Kawasaki SR450 Jamesa Stewarta pozwala rzucić okiem na to, jak jeździ Bubba i co lubi pod względem konfiguracji. Ogólnie rzecz biorąc, jazda rowerem Pro nie jest przyjemna. Wyobraź sobie jazdę samochodem z kierownicą na siedzeniu pasażera i pedałem gazu po lewej stronie. Komfort wychodzi z przysłowiowego okna.

Załoga wraków MXA zna Sean Collier od dawna. Jesteśmy fanami dzieciaka z Santa Clarita w Kalifornii. Zawsze był naturalnym talentem. Nie wspominając o tym, że był nieco krnąbrny w dążeniu do lukratywnej kariery zawodowej - coś, co z łatwością mogło być jego. Dzieciak nie dbał o Supercross, a on, jak wielu, został ranny w najgorszych możliwych momentach. Z drugiej strony, kiedy wygodnie jest doznać obrażeń? Odkąd wycofał się z wyścigów w pełnym wymiarze godzin i osiadł z żoną i dziećmi, Collier kontynuuje wyścigi specjalne, takie jak MTA World-Two Stroke Championship i Dubya World Vet. W rzeczywistości w 2015 roku Glen Helen National Sean postanowił ścigać się w AMA National, a także rywalizować w side-side FMF Two-Stroke Invitational. Wygrał wyścig dwusuwowy, odchodząc na Kawasaki KX1997 swojego ojca w 500 roku.

W zeszłym tygodniu pisałem o jednorazowym dwusuwowym KTM 550SX Factory Edition Jeffa Moffeta (jeśli nie przeczytałeś o tym, kliknij tutaj). W tym tygodniu chciałbym porozmawiać o zmodyfikowanym KX500 Colliera. To kolejna wyjątkowa opowieść o tym, co można osiągnąć przy użyciu dużej ilości czasu, pieniędzy i testów. I wierzcie lub nie, możesz zbudować własną replikę Seana Colliera KX500, jeśli masz na to odwagę.

„KX500 COLLIERA PRZEKRACZYŁ 66 KOŃCÓWEK DYNO Z 45 MOMENTAMI MOMENTU OBROTOWEGO. JEŻELI MYŚLISZ, ŻE TO ZA MAŁA MOC, TO JESTEŚ JUŻ UZUPEŁNIAJĄCY LUB NIE OBSERWUJĄCY PRAWEGO MOTORSPORTU. JEŚLI TAK, PRZESUŃ SIĘ

Luc Caouette lub „Frenchie”, jak go powszechnie nazywa, był odpowiedzialny za wskrzeszenie KX500 Colliera. Kiedy Frenchie przejął kontrolę nad rzeczami, odkrył, że motocykl to kupa śmieci. To było zaniedbywane przez 17 lat. Zrobił to, co zrobiłby każdy kompetentny mechanik, który rozebrał rower do ramy i rozpoczął proces odbudowy. Frenchie skrupulatnie przeszła przez każdą śrubę, aby upewnić się, że wszystko się utrzyma, gdy Sean ustawi się w kolejce do bramy. Poniżej znajduje się podział tego, co poszło do kompilacji:

1. Silnik. Caouette przebudował korbę i ponownie dopasował skrzynie, co było konieczne, ponieważ Kawasaki nie sprzedawał już skrzyni korbowej. Wymienił także główne łożysko, przeniósł cylinder, zainstalował większy gaźnik i zwiększył kompresję. Paliwo wyścigowe VP C-12 było niezbędne. FMF wykonał specjalnie wykonaną rurę i przesłał przez tłumik Titanium Powercore 2.1. Collier's KX500 przekroczył moc 66 koni mechanicznych na hamowni z momentem obrotowym 45 stóp. Jeśli uważasz, że to za mało mocy, to masz złudzenia lub nie podążasz za właściwym sportem motorowym. Jeśli tak, przejdź dalej.

2. Zawieszenie. Jak już wspomniano, na rowerze Pro zawsze jest jeden obszar, który się wyróżnia. Pakiet zawieszenia Colliera zyskał uznanie w tym teście na rowerze. Dlaczego? Frenchie modernizuje przód KX2015F 450 za pomocą widelców powietrznych Showa TAC na KX500. Wierzcie lub nie, przeniesienie było proste jak na standardy produkcyjne. Ponieważ średnice kłonic widelca były takie same, Frenchie musiała tylko wysunąć stare widelce i włożyć do widelców TAC. W rezultacie Collier był w stanie uruchomić nowoczesny układ przedniego hamulca z wirnikiem Moto-Stuff 280 mm. Graeme Brough serwisował zawieszenie.

3. Konfiguracja. Ważne jest utrzymanie komfortu stworzenia, szczególnie podczas pracy z zawodnikiem Pro. Sean Collier poprosił o zainstalowanie amortyzatora układu kierowniczego Scotts Performance. Gotowy. Poprosił także Frenchie o zmielenie podnóżków, aż będą ostre jak brzytwa tasaki do mięsa, ponieważ najwyraźniej stopy Seana miały tendencję do zsuwania się z kołków. Gotowy.   

4. Akcesoria. Collier KX500 nie był dokładnie królową piękności. Wynika to z faktu, że firmy z rynku wtórnego nie są zainteresowane wytwarzaniem produktów do motocykli, które zostały przerwane ponad dziesięć lat temu. Mimo to rumak Seana został zmodyfikowany, na przykład przedni błotnik Cycra Racing, osłony widelca, osłony dłoni i przednia tablica rejestracyjna; Pokrywa zapłonowa Boyesena; Felgi Takasago Excel; Drążki, uchwyty, łańcuch i koła łańcuchowe Renthal; Opony Dunlop; i grafika w stylu N.

Czy Kawasaki KX1997 Sean Collier z 500 roku był dobry? Wszystko zależy od chęci skręcenia przepustnicy. Testerzy na poziomie profesjonalnym, jak Daryl Ecklund, nie chcieli wchodzić do boksów. Inni nie mogli pogodzić się z reakcją przepustnicy z włącznikiem światła. Ostatecznie najlepszym sposobem na jazdę dwusuwem o pojemności 500 cmXNUMX, zmodyfikowanym lub seryjnym, jest jazda na wysokim biegu i trzymanie się drogiego życia.

Chcesz dowiedzieć się więcej o KX500 Seana Colliera? Spójrz na wideo poniżej. Testujemy również na jego oszukanym AMA National Kawasaki KX450F na filmie. Jeśli chcesz uzyskać pełną informację, zapoznaj się z wydaniem MXA z września 2015 r.

SEAN COLLIER'S KX500 VS. KX450F

JAN BASHERkawasaki kx500jedno zdjęcie i jedna historiaOPOSSeana Colliera