JEDEN ZDJĘCIE I JEDNA HISTORIA: UKRYTA SZTUKA KONIA

Zwróć uwagę na zielonkawo żółty materiał w portach wlotowych cylindra Yamaha YZ2017F 250 MXA. To żywica epoksydowa i powinna trwać około 40 godzin pracy, zanim będzie trzeba ją ponownie serwisować. 

John Basher

Istnieje świat poza tłokami o wysokim ściskaniu, lżejszymi prętami, tytanowymi zaworami, agresywnymi wałkami rozrządu i częściami fabrycznymi. Jeśli naprawdę szukasz tej dodatkowej dawki wydajności, odpowiedzią jest epoksydowa. Niewiele zrobiono na temat żywic epoksydowych, ponieważ, szczerze mówiąc, zespoły wyścigowe nie chodzą po boksach, chwaląc się zmianą wielkości i kształtu swoich portów. Fabryki przechowują detale blisko swoich skrzyń. Z tego powodu jest całkiem możliwe, że HRC Honda i Monster Energy Kawasaki nie używają żywic epoksydowych w swoich silnikach. Wiemy, że epoksyd był używany przez tunery silników głównych, ponieważ dwusuw był jedynym koncertem w mieście.

Odwiedzając JGRMX w ubiegłym tygodniu, aby sprawdzić postępy w mojej kompilacji projektu Yamaha YZ2017F w 250 roku, zauważyłem, że John „Bundy” Mitchell miesza razem dwuczęściową żywicę epoksydową. Jakbym zobaczył żubra albinosa wędrującego po równinie, gdy nad głową leciał jednorożec, widziałem coś magicznego. Bundy, były członek fabryki Suzuki, Pro Circuit Kawasaki, Yamaha z Troy i fabryki Hondy, a także utytułowany mechanik z Nathanem Ramseyem, nakładali żywicę epoksydową na porty dolotowe YZ17F z 250 roku. Aby dowiedzieć się więcej, zapytałem kierownika sklepu JGRMX o ukrytą sztukę epoksydową.

Bundy, jakiego rodzaju żywicy epoksydowej używasz?
W dawnych czasach, i prawdopodobnie teraz, wiele zespołów wyścigowych używa produktu o nazwie Belzona. Nie wiem wiele o tym produkcie, ale jeszcze niedawno był to niezawodny produkt. W JGRMX używamy obecnie słonej wody epoksydowej, która jest przeznaczona do naprawy stalowych otworów na śruby. Jest to reakcja chemiczna, która może wyleczyć się w słonej wodzie. Nie musimy używać ciepła, aby go wyleczyć. Obecnie istnieje wiele dobrych epoksydów. Nic ci nie będzie, o ile masz coś odpornego chemicznie i dobrze się trzyma.

Gdzie nauczyłeś się silników epoksydowych?
Zawsze słyszysz o tym, gdy jesteś kumplem. Ludzie mówią o tym, jakby to była wielka sprawa, coś w rodzaju części prac. Zasadniczo jest to nic innego jak możliwość zmiany kształtu lub rozmiaru portu lub obu tych elementów. Niezależnie od tego, czy jest to dwusuwowy, czy czterosuwowy, daje możliwość zmiany portu. Oczywiście jest w tym wiele rzeczy. Japończycy są w tym naprawdę dobrzy.

Czy są wady?
Tak. Myślę, że 99 procent czasu, jeśli zbytnio zmienisz port, wtedy cofniesz się pod względem wydajności. Istnieją pewne przypadki, w których można poprawić wydajność za pomocą odrobiny żywicy epoksydowej. To nie jest coś, co jest powszechnie sprzedawane, ponieważ sprowadza się do konserwacji i ceny. Nakładanie żywicy epoksydowej na porty jest czasochłonne, przez co kosztuje więcej pieniędzy. Bez względu na to, jakiego używasz żywicy epoksydowej i jak dobrze przygotowujesz kawałek, na którym używasz żywicy epoksydowej, po pewnym czasie podniosą się, wyszczerbiają lub płatków. W scenariuszu z zespołem wyścigowym, w którym wszystko burzy się co tydzień, nie jest to takie duże. Dla przeciętnego konsumenta, gdzie potencjalnie mógłbyś sprzedać facetowi silnik i nigdy więcej go nie zobaczyć, nie jest to najlepszy scenariusz. Spojrzmy prawdzie w oczy; ogólnie rzecz biorąc, jeśli sprzedajesz facetowi silnik i nigdy więcej go nie zobaczysz, to prawdopodobnie silnik nie musi być w dziesiątych dziesiątych, co próbuje wydostać się z silnika.

„SPADA NA NUMERY DYNO. PONOWNIE BAWI SIĘ Z PORTAMI, ABY UZYSKAĆ ​​NAJWYŻSZY PRZEPŁYW ORAZ MOŻLIWE NUMERY HOROWNIKÓW. Istnieją pewne triki, których uczysz się na dłuższą metę, na przykład, PODNOSZENIE MOCY DOLNEJ LUB NA GÓRZE. ”

Jak często zmieniałeś rozmiar i kształt portów podczas swojej kadencji w Hondzie?
Nie pracowałem dużo epoksydowo, gdy byłem w fabryce Hondy. Patrząc wstecz, naprawdę nie używałem żywicy epoksydowej w żadnym z zespołów, w których pracowałem. Nawet nie korzystaliśmy dużo z powrotem w czasach Pro Circuit. Zużyliśmy tylko trochę na spożyciu. Używanie żywicy epoksydowej jest naprawdę najlepsze do testowania, ponieważ możesz spróbować zwiększyć wydajność, a jeśli się nie rozłoży, nie będzie to stratą. Epoksyd może być pomocnym narzędziem, ale dla 99 procent populacji nie jest to konieczne. Jeśli nie jesteś bardzo dokładny w testowaniu, może to spowodować tyle problemów, ile może pomóc.

Opisz proces nakładania żywicy epoksydowej w silniku.
To jest jak glina. Mieszasz go, aby rozpocząć reakcję chemiczną. Robię małe kulki z żywicy epoksydowej i formuję je w określone kształty. Możesz robić różne fajne rzeczy. Można zmienić kształt miski lub zakrętu na dole, zmniejszyć port lub cokolwiek innego w aplikacji czterosuwowej. To ważna część procesu, ponieważ trzeba naprawdę dobrze wymieszać żywicę epoksydową. Musi być spójny, więc musisz poświęcić czas na prawidłowe wymieszanie dwóch części. Musisz także przygotować powierzchnię, na którą nakładasz żywicę epoksydową. Powierzchnia musi być naprawdę sucha i czysta, bez resztek oleju, a także musi być szorstka papierem ściernym, aby epoksyd miał coś do złapania. Następnie leżę w żywicy epoksydowej. W sytuacji, w której często używam żywicy epoksydowej, takiej jak głowica Yamaha YZ450F, używam formy, aby zachować spójność z ilością i kształtem żywicy epoksydowej. Potem pozwolę mu wyschnąć. Możesz pracować nad żywicą epoksydową po ośmiu do dziesięciu godzinach, ale pełne utwardzenie trwa 24 godziny. Ciepło nie jest potrzebne. Jak powiedziałem, ustawi się pod słoną wodą. To jest jak szlifowanie aluminium. Można technicznie wypełnić cały port żywicą epoksydową, a następnie stworzyć własny kształt i rozmiar.

Co kierowcy zauważają najbardziej, gdy zmieniasz otwory dolotowe w czterosuwowym?
Wszystko sprowadza się do liczb dynamicznych. Ponownie, bawi się z portami, aby uzyskać najwyższy możliwy przepływ i moc. Po drodze uczysz się pewnych sztuczek, takich jak zwiększanie mocy dolnej lub górnej półki. Kiedy chodziliśmy na testy w fabryce, nie mówiliśmy jeźdźcowi, że jeden silnik ma epoksyd, a drugi nie. Zamiast tego daliśmy jeździecowi Spec A, a następnie Spec B. Po jeździe zapytaliśmy go, który pakiet silnika był lepszy.  

 

2017 yamaha yz250fJAN BASHERJohn Mitchellmechanikjedno zdjęcie i jedna historiaOPOS