PRO TAPER PRZEDSTAWIA RAPORT ŚRODKOWY TYGODNIA MXA nr 52 autorstwa JOHN BASHERA

#WHIPITŚRODA

Jeździec: James Stewart
Lokalizacja: Catalina Island, Kalifornia
Data: Styczeń 6, 2010
Fotograf: John Basher
Aparat: Canon 1DS Mark II
Obiektyw: 70-200 mm f / 2.8
Ogniskowa: 185mm
Ekspozycja: 1/1250 sek.
F-stop: 4.5
ISO: 200

PLAN GRY RICKY CARMICHAEL: NIEPUBLIKOWANE UWAGI

W zeszłym tygodniu napisałem „Jedno zdjęcie i jedną historię” o dziennikach szkoleniowych Ricky'ego Carmichaela, które jego matka, Jeannie, skrupulatnie aktualizowała w czasie, gdy Carmichael był profesjonalistą. Kliknij tutaj jeśli przegapiłeś tę historię.

W tej historii jest coś więcej. Zamiast zerować w ciągu zaledwie kilku tygodni w życiu Ricky Carmichael przed przejściem na emeryturę, warto pokazać więcej książek z kalendarza Ricky. Sprawdź, czy potrafisz rozszyfrować rok dla każdego odpowiedniego zdjęcia i rzuć okiem na to, co planował Carmichael. To naprawdę interesujące rzeczy.

W którym roku Ricky Carmichael DNF otworzył Anaheim 1 i zajął czwarte miejsce w drugiej rundzie? 2002. Pomimo trudnego startu, Ricky ostatecznie zdobył tytuł Supercross nad Davidem Vuilleminem.

Spójrz na wszystkie okrążenia w Supercross, które Ricky zarejestrował poza sezonem.

Czy wiesz, że Carmichael cierpiał na zapalenie ścięgien podczas ostatniego roku 125 krajowej serii w 1999 roku? Zdobył tytuł ponad 50 punktów.

Jak sugeruje ta notka i co przyznał Ricky w ostatnim wywiadzie dla MXA, nie przetestował Suzuki RM250, dopóki nie podpisał umowy z Suzuki. Było to we wrześniu 2004 roku.

Więcej ciężkiej pracy z Boot Camp.

We wrześniu 2005 roku wiele się działo. Od ślubu Mitcha Paytona, przygotowań do Motocross des Nations i testów Supercross, harmonogram Carmichaela był pełny.

Wbrew powszechnemu przekonaniu, że Carmichael był w pełni na pokładzie czterosuwowy RM-Z450 w serii Supercross 2006, przetestował RM250 równolegle z RM-Z450. Ten kalendarz pochodzi z września 2005 r.

Zauważysz, że Ricky w 2007 roku przeszedł na karierę wyścigów samochodów ciężarowych po motocrossie.

SNEAK PEAK: HUSQVARNA MINI'S & SEAN COLLIER'S KX500

Gdyby technologia mini-cykli Husqvarna w 2017 roku istniała, gdy byłem dzieckiem o smukłym nosie, nadal byłbym tak samo nieudolny w wyścigach, ale z pewnością podobałabym się bardziej niż wcześniej!

Kilka lat temu MXA przetestował dwusuwowy silnik Seana Colliera KX500 na swoim krajowym rowerze KX450F AMA. To była ostateczna strzelanina surowej mocy w porównaniu z szeroką mocą. Wierzcie lub nie, większość testerów faworyzowała włącznik światła KX500 zamiast mierzonej czterosuwowej opaski KX450F. Jeśli chodzi o Sean Collier, niegdyś fenomenalny kierowca wyścigowy Yamaha, który stał się czeladnikiem czeladnika, zmienił pracownika 9 na 5, zaczął generować kultowy dwusuw po każdym zapaleniu KX1997 z 500 roku.

Większy zasięg w większej liczbie miejsc - mini-line Husqvarna 2017.

Szybko do przodu w poniedziałek, kiedy gang MXA spotkał się na bagnistym torze Milestone, który został uderzony przez deszcze. Zostaw to Milestone, aby podekscytowani jeźdźcy czekali półtorej godziny, aby przedostać się przez bramę, ale dygresuję. Sam tor był techniczny i zdradliwy, co faktycznie działało na naszą korzyść. Większość jeźdźców zbierała się na torze dla weterynarzy, więc główny tor był świetny do testów.

Daryl Ecklund miał dużo na swoim talerzu. Był odpowiedzialny za strzelanie do miniaturowych motocykli Husqvarna 2017 w akcji. Dzięki wysiłkom kolegi MXA'era Dennisa Stapletona, który zebrał jeźdźców razem. Podczas gdy oni orkiestrowali sesję Husqvarna TC50, TC65 i TC85, testowałem zapasowe Kawasaki KX2017F 250 przeciwko zmodyfikowanemu Pro Circuit '17 KX250F z pomocą Justina Muscutta. Justin i ja wypróbowaliśmy również ustawienia zawieszenia Pro Circuit na rozpalonej do czerwoności Hondzie CRF2017. Chociaż chciałbym ujawnić nasze odkrycia, byłoby to dla was krzywdą. Czy nie wolałbyś przeczytać pełnego podsumowania w przyszłym numerze MXA?

Daryl Ecklund pozwala jeść na KX500. 

W miarę upływu dnia pracowaliśmy nad różnymi projektami. Potem przyszedł czas na KX500 Seana Colliera, tyle że nie był to rower, który miał jego ojciec Mike. Collier otrzymał pomoc od kilku przyjaciół i odziedziczył 2002 KX500. Sean miał jeździć po kamery MXA, a następnie pozwolić Darylowi i Dennisowi wskoczyć na swój cenny rumak. Tylko Collier nie był w stanie sprostać temu zadaniu, więc Daryl i Dennis zagrali w Rochambeau (to kamień-papier-nożyce dla tych, którzy nie grali w grę podczas przerwy w szkole podstawowej). Ecklund skończył się kiwać. Zamiast przedzierać się przez kałuże na głównym torze Milestone, udaliśmy się do tajnego miejsca do jazdy konnej (w SoCal „ściśle tajne miejsce do jazdy” oznacza miejsce prawdopodobnie nielegalne, którym jest zazwyczaj deszcz). Miejsce oferowało luźny piasek, który KX500 Colliera zebrał i rzucił na trzy powiaty. To wszystko, co Daryl mógł zrobić, aby utrzymać przód w dół. Kilka razy spadł z tyłu, próbując wjechać na zakręt przy zjeździe z zakrętu.

Uwaga Honda: nie ma tu nic do zobaczenia.

Tymczasem Dennis Stapleton szukał różnych okazji dla Daryla. Natknął się na półkę, która powstała podczas jednej z tych rzadkich biblijnych ulew w Południowej Kalifornii. Dennis spoczął na półce na Hondzie CRF2017 450, zaczepił szybko lewy klif elfiego klifu San Juan Capistrano (bez jaskółek) i próbował przenieść przód. Cichy pokaz infantylnego wysiłku wywołał kakofonię śmiechu Daryla i I. Przyjaciela, którym jestem, zachęciłem Dennisa, by spróbował jeszcze raz. Zgodził się, zbliżając się do drugiej próby z czczonym zapałem i zapałem najlepiej zachowanymi dla prawdziwych jeźdźców terenowych (co, o czym świadczy słaba wyprawa Stapletona na EnduroCross, nie został zakwalifikowany). Ta próba z pewnością będzie katastrofą. Miałem rację. Stapleton został zrzucony z tyłu jak klaun rodeo z zawrotami głowy na świeżo oznakowanym Babe Blue Ox. Cue Henry Wadsworth Longfellow, który słynie powiedział: „Wystrzeliłem strzałę w powietrze, spadł na ziemię, nie wiedziałem gdzie; Bo tak szybko leciał, widok nie mógł podążać za nim w locie. ” I tak Dennis był oszołomiony, gdy Honda CRF450 przebiła się przez smog Riverside z wielkim powodzeniem, spadając na ziemię z łoskotem, który mógł zrobić tylko motocykl. Właściciele Hondy na całym świecie musieli odczuwać niepokój w sile.

Daryl Ecklund doświadcza życia na szybkim pasie. 

Po tym jak łzy przestały płynąć, mogłem ponownie skupić się na Darylu Ecklundie i potężnym KX500. Z każdym przelotnym skokiem przepustnicy Daryl zyskiwał odwagę, jak większość ludzi nie lubi, jeżdżąc na mitycznej bestii, takiej jak dwusuwowy silnik o pojemności 500 cm500. Jak liryczny geniusz Wielki Biały (jestem tu głównie sarkastyczny), raz żartował: „Raz ugryziony, dwa razy nieśmiały”. Ecklund był trochę zbyt ciężki z przepustnicą KXXNUMX i prawie wypuścił pętlę. Jego życie rozbłysło na jego oczach. Na szczęście Daryl miał staranność, aby nacisnąć tylny hamulec i obniżyć przód. Biorąc pod uwagę, jak zebrały się trzy kłykcie jaja, jazda na rowerach o łącznej mocy IQ naszej grupy podczas konwersacji za pomocą serii kliknięć, sygnałów ręcznych i braaaapów, aby odejść od strzału bez szwanku albo mówi wiele o naszej zdolności do pokonania niebezpieczeństwa, albo udowodnić, że istnieją siły poza naszą kontrolą, które naprawdę prowadzą serial.

DWUSTRONNE ŚWIATŁO: TERRY GASKELL'S 1993 KAWASAKI KX250

Czy pamiętasz Kawasaki KX1993 z 250 roku? Nie wiem wiele o seryjnym KX250 w tym roku, ponieważ miałem zaledwie tyle lat, by jeździć dwusuwem o pojemności 80 cm93. Pamiętam jednak mocnych graczy Kawasaki w 1993 roku, w skład którego wchodzili Mike LaRocco i Mike Kiedrowski. Ci dwaj jeźdźcy byli moimi ulubionymi, gdy byłem małym chłopcem, ponieważ podziwiałem ich wytrwałość. KX250 z 250 roku przywołuje dla mnie dobre wspomnienia (Kiedrowski wygrał w tym sezonie 250 Mistrzostw Krajowych, a kolega z drużyny LaRocco zajął drugie miejsce). Podziękowania dla czytelnika MXA, Terry'ego Gaskella, za odmłodzenie starego konia wojennego KX1993. Podczas odbudowy nie pozostawił żadnego kamienia. Czytaj dalej, aby dowiedzieć się o bardzo wyjątkowym KX250 Terry'ego z XNUMX roku.

„Mam do rozważenia niedawną odbudowę dwusuwową do rozważenia w„ Dwusuwowym świetle reflektorów ”. To Kawasaki KX1993 z 250 roku, który kupiłem od Craigslist za 600 USD. Jestem 43-letnim entuzjastą / kierowcą motocrossu. Lubię wszystko od końca lat 1980. do wczesnych lat 90., ponieważ były to najlepsze wspomnienia, jakie miałem.

„Zdemontowałem motocykl całkowicie do ramy. Całą pracę sam wykonałem poza farbą i zawiesiną. Miałem profesjonalnie pomalowaną ramę przez mojego lokalnego przyjaciela w Barnyard Kustoms. Wymieniłem również każde łożysko i uszczelkę w całym rowerze. Zdemontowałem silnik i przebudowałem górny zestaw za pomocą zestawu górnego Namura, zdemontowałem zawory mocy, wyczyściłem je, wymieniłem każdą uszczelkę, a następnie ponownie zmontowałem.

„Po ukończeniu silnika wysłałem zawieszenie do Pro Action w stanie New Jersey w celu serwisu zawieszenia i wykonania niestandardowych sprężyn widelca, ponieważ jestem większą rasą. Kiedy odzyskałem zawieszenie, zacząłem składać rower. Składając rower czyściłem i polerowałem wszystko (rurę, tłumik, potrójne obejmy, wahacz itp.), Przebudowałem też zaciski hamulcowe i pompy hamulcowe.

„Rower ma platynową rurę Pro Circuit i tłumik R304, ponadgabarytowe spawane aluminiowe radiatory, nowe stroiki elektryczne Boyesen, pręty Tag T5, blokowane uchwyty ODI, linki przepustnicy / sprzęgła Motion Pro, obudowę przepustnicy Motion Pro, piankę siedziska Guts Racing oraz pokrowce na siedzenia z chwytakiem / żebrami, tworzywa sztuczne UFO oraz grafika i tła OEM DeCal Works. Użyłem grafiki modelu z 1992 roku, ponieważ model z 93 roku praktycznie nie istniał. Zainstalowałem również nowy łańcuch / koła łańcuchowe HD, opony Artrax / dętki / paski obręczy / zamki kół, felgi z serii Factory Effex 7000, szprychy Magnum HD, wahacz Pivot Works / łożyska / amortyzator, pedał hamulca OEM i cały nowy sprzęt . Wymieniłem standardowe kołki na szerszy zestaw, zarówno przednie, jak i tylne przewody hamulcowe, na nowe jednostki Russel, wraz z nowym filtrem powietrza i przełącznikiem zabójstwa. ”

„Jak wspomniałem, sam wykonuję całą pracę, w tym buduję koła. Zrobiłem wszystko oprócz farby i zawiesiny. Doceniam możliwość zaprezentowania mojego KX1993 z 250 roku. ”

Prosimy o przesyłanie tych zgłoszeń. Jeśli chcesz, aby Twój rower znalazł się w „Dwusuwowym świetle reflektorów”, proszę mxa @ hi-moment. Proszę tylko o podanie informacji o awarii roweru i szczegółowy opis wersji. Prześlij również kilka zdjęć swojego wierzchowca. Zgłaszając swój rower do „Dwusuwowego reflektora”, zgadzasz się na zwolnienie wszystkich praw własności do zdjęć i skopiowanie ich do MXA. Nie wysyłaj spamu pocztą e-mail. Zadowolony z przesłania swojego palacza.

WIDEO: 2017 RCH RACING TEAM

MINI-VIEW: TOM BRINKMAN MONSTER MOUNTAIN'S

Tom (z lewej) i jego syn, Tommy, są ludźmi sukcesu Monster Mountain. 

Monster Mountain, zlokalizowane w Tallassee w Alabamie, jest jednym z moich ulubionych utworów na świecie. Mogę to powiedzieć, ponieważ w Ameryce, Kanadzie, Irlandii, Kostaryce, na Wyspach Kanaryjskich i we Włoszech zagłębiłem ziemię za pomocą gałek. Układ torów w Monster Mountain to czysta zabawa. Brud jest idealną mieszanką. Czasami, kiedy nie mogę zasnąć w nocy, myślę o okrążeniach w Monster Mountain i zaczynam marzyć o słodkich snach.

Tydzień przed świętami zapuściłem się do Alabam z dobrymi kumplami Scottem Beardem (Armored Graphix), Timem Castrone (Suzuki) i Glenem Laivinsem (Cycra Racing), aby rozjechać okrążenia wokół Monster Mountain Toma Brinkmana. Spędziliśmy dwa dni na szlaku GP i torze głównym. To był dla mnie wczesny prezent świąteczny. Pomiędzy sesjami moto spotkałem się z Brinkmanem, żeby porozmawiać o Monster Mountain. Jeśli chcesz dowiedzieć się więcej o jednym z najlepszych utworów w kraju, odwiedź www.monsterx.com.

Daryl Ecklund zagłębia się w Yamaha YZ2014F 250.

Tom, od jak dawna posiadasz Monster Mountain?
Kupiliśmy go w maju 2010 roku.

Skąd pomysł na zakup toru motocrossowego?
Nie mam pojęcia [śmiech]. Właściwie jeździłem i szarpałem, wychowywałem dwoje dzieci w tym sporcie, utworzyłem radę bezpieczeństwa motocross i byłem fotografem. Jedyną rzeczą, o której powiedziałem, że nigdy bym tego nie zrobił, był właściciel ścieżki. Kiedyś patrzyłem, jak ciężko pracują właściciele ścieżek i myślałem, że wcale nie wygląda to dobrze. Facet, który miał przede mną Monster Mountain, wyszedł z biznesu. Nie było zainteresowanych kupujących utwór. Mój syn przygotowywał się do ukończenia szkoły średniej i wpadłem na szalony pomysł, żeby kupić to miejsce. To jest szczególne miejsce. Na planecie nie ma innego toru motocrossowego, który byłbym zainteresowany posiadaniem. Nie chciałem widzieć, jak Monster Mountain odchodzi, i uważałem to za dobrą okazję do założenia rodzinnego biznesu. Odszedłem od pracy korporacyjnej o wartości 140,000 10,000 USD rocznie i przeszedłem z rozliczania 10,000 XNUMX USD miesięcznie do utraty XNUMX XNUMX USD miesięcznie.

Co Cię interesuje w posiadaniu toru motocrossowego?
To jest satysfakcjonujące. Wspomnienia i przyjaźnie, które nawiązujesz, są bezcenne. Za każdym razem, gdy jeździec podchodzi do mnie i zachwyca się torem, to sprawia, że ​​warto go wysilić. Uwielbiamy to miejsce i kochamy jeźdźców.

Co jest takiego specjalnego w Monster Mountain?
Są pewne rzeczy, które sprawiają, że tor motocross jest dobry. Brud, zmiana wysokości, przepływ i dobre oglądanie przez widza są bardzo ważne. Nawet najbardziej piętrowe utwory nie zawierają wszystkich tych części. Niektóre mają wielkie zabrudzenia, niektóre mają duże wzniesienie, a inne mają niezły widok. Jednak żaden z nich nie ma tych wszystkich elementów. Monster Mountain robi. Ma niesamowity brud, duże zmiany wysokości po obu stronach toru, płynie naprawdę dobrze i prawie można zobaczyć cały tor z dowolnego miejsca. Spójrz na Red Bud, który jest niesamowitym obiektem. Możesz zobaczyć tylko połowę ścieżki. Washougal jest najpiękniejszym torem do obejrzenia, ale podobnie jak tor GP w Europie, możesz zobaczyć tylko fragmenty obwodu Washougal. Jako fotograf, kiedy podszedłem do mety i spojrzałem na tor, decydując, czy chcę kupić Monster Mountain, zostałem sprzedany. Media społecznościowe właśnie wysadziły w powietrze i znam komputery całkiem dobrze. Uznałem, że mogę sprzedać tor wystarczająco dobrze, aby ludzie mogli zobaczyć, jak naprawdę wyjątkowa jest Monster Mountain. To była moja wizja. Postaw jeźdźców na pierwszym miejscu, codziennie daj im świetny ślad i pokaż to w mediach społecznościowych. Monster Mountain przeszedł od utraty dużej ilości pieniędzy do zyskowności po czterech latach. W tej chwili niebo jest granicą.

Monster Mountain jest również wyjątkowa z medialnego punktu widzenia. Twój tor jest jedynym, odkąd jestem magazynem, który był gospodarzem nie jednego, ale dwóch nowych modeli motocrossowych - Yamaha YZ2014F 250 i Honda CRF2017 450 kilka miesięcy temu. To wiele mówi o tym miejscu.
Absolutnie. Bardzo dziękuję Timowi Olsonowi, który był wtedy w Yamaha. Byłem w Baltimore podczas podróży konsultacyjnej. Mój syn, Tommy, powiedział, że zadzwonił jakiś facet z Yamahy. Myślałem, że Tim zadzwonił z powodu jakiegoś problemu z gwarancją na rowerze Tommy'ego lub coś takiego. Oddzwoniłem, a Tim Olson powiedział, że chce przedstawić nową Yamahę YZ250F na moim torze. Zapytał, a ponieważ był to zupełnie nowy rower, chciał go odsłonić na torze, na którym nie było wcześniej żadnych magazynów. Reszta była historią. Wprowadzenie Yamaha było niesamowite. Yamaha sprzedała tonę YZ250F. Myślę, że Honda uzyskuje naprawdę niezły zwrot z inwestycji, prezentując CRF2017 450 w Monster Mountain. To wielka inwestycja dla producentów, którzy latają na John Bashers i Daryl Ecklunds na świecie, umieszczają je w hotelu, karmią, przynoszą fabryczny sprzęt i rowery. Nie dokonują tej inwestycji pochopnie. Wybrali Monster Mountain z powodów, które omówiłem. Jeśli nie możesz zrobić dobrego zdjęcia, musisz być kiepskim fotografem i znaleźć inną pracę [śmiech].

Wprowadzenie do Hondy CRF2017 w 450 roku przyniosło Kenowi Roczenowi. Jechał po torze i pokochał go, prawda?
Żal mi mojego syna, Tommy'ego, ponieważ był on w podstawowym szkoleniu dla Sił Powietrznych, kiedy pojawiło się intro Hondy, więc nie widział, jak jeździ Roczen. Ken był bardzo fajny w pracy. Wspaniale było patrzeć, jak jedzie. To miłe dziecko i naprawdę jest tylko dzieckiem, które lubi jeździć na motocyklach. Oglądanie go w sekcji Pro było naprawdę niesamowite. Nawet nie spojrzał na trzydziestometrową potrójną. Znokautował go, nawet go nie rzucając. Bardziej techniczny 100-stopowy, że musisz wylądować na oślep i obrócić, rzucił raz. Za pierwszym razem, kiedy go skoczył, rzucił batem do góry nogami i do tyłu. Nie jestem pewien, czy zespół Hondy był zadowolony z tego, że wykonuje te duże skoki, ale na pewno fajnie było patrzeć. Posiadanie go i Shorty'ego [Andrew Short] to coś, co sprawia, że ​​warto posiadać utwór.

Opisz długość i układ ścieżki.
W zależności od tego, jak prowadzimy tor, jest to około 1.35 mil bez sekcji Pro. Z dołączoną sekcją Pro jest to dobre 1.5 mili. Najszybszym okrążeniem, jakie ktokolwiek przebiegł na torze bez udziału w sekcji Pro, był Lance Kobush. Zrobił 1: 49.56 na Super Mini. Ken grał 1: 41s, grając na zapasach kości 2017 Honda CRF450. Zrobił 1:51 z sekcją Pro w, co było najszybszym czasem Mike'a Alessiego bez robienia sekcji Pro. To daje wyobrażenie o tym, jak wyjątkowy jest Roczen.

Czy potrafisz zdefiniować rodzaj gleby w Monster Mountain? Wygląda na to, że zmienia się z jednej strony toru na drugą.
Północna strona toru to 60-70 procent piasku i 30-40 procent gliny. Dużo lepiej pada deszcz i robi dobre linie. Południowa część toru to około 70 procent czystej gliny czerwonej z Gruzji. Mamy zimowego potwora i letniego potwora. Letni potwór dostaje weekendowe koleiny wojowników o głębokości trzech cali. Winter Monster opracowuje koleiny o głębokości 12 cali, ciągnące się pod stopami, siedem lub osiem w każdym rogu. Trudniej jest przygotować i utrzymać południową stronę toru, ale chłopak ma niesamowite linie. Obserwowanie, jak Daryl Ecklund przeciąga kierownicę, a następnie osobno przeciąga ręce i kierownicę, było niesamowite. Trakcja jest niesamowita. Poznanie brudu zajęło dużo czasu. Ze wszystkich ludzi Doug Henry udzielił mi najlepszych rad. Przyszedł pierwszej zimy, kiedy ją posiadałem, i powiedział: „Dowiedz się, jak płynie woda, a będziesz ją biczować”. On miał rację. Kiedy zorientowałem się, gdzie woda płynie po ulewnym deszczu, mogłem zmienić układ, aby woda się nie gromadziła. Dzięki temu mogliśmy skręcić o wiele szybciej, aby faceci mogli jeździć szybciej po deszczu. Doug był bardzo wnikliwy.

Dennis Stapleton łapie olbrzymią przyczepność na Hondzie CRF2017 450.

Jeśli miałbyś taką możliwość, czy chciałbyś zorganizować zawody AMA National w Monster Mountain?
Jasne, że tak. W dzisiejszych czasach wątpliwe jest, czy byłoby to opłacalne, ponieważ frekwencja jest niższa. Myślę, że od razu byłby to jeden z najwyższych, jeśli nie najwyższy udział w wyścigu w harmonogramie. Biorąc pod uwagę, gdzie się znajdujemy i fakt, że jeźdźcy będą jechać z Cleveland w Ohio w trzydniowy weekend tutaj, ma wielu zwolenników. Utwór jest niesamowicie fotogeniczny i stanowiłby świetny telewizor. Chociaż nie sądzę, żebym zarabiał pieniądze na posiadaniu Nationala, do diabła, tak, zrobiłbym to.

FMF OFERUJE WSPARCIE IMPREZY W SUPERCROSS

[Informacja prasowa]

Po zakończeniu Mistrzostw Supercross West Coast 2016, FMF jest podekscytowany rozpoczęciem sezonu Monster Energy Supercross 2017! Załoga Wsparcia Jeźdźców FMF będzie na pokładzie, aby pomóc w każdej potrzebie Wsparcia Jeźdźca. Wypatruj naszej furgonetki Sprinter FMF Event Support podczas następujących wyścigów:

7 stycznia - Angel Stadium (Anaheim, Kalifornia)
14 stycznia - Petco Park (San Diego, Kalifornia)
21 stycznia - Angel Stadium (Anaheim, Kalifornia)
28 stycznia - Phoenix Stadium (Glendale, AZ)
4 lutego - Coliseum (Oakland, Kalifornia)

Sprinter wyścigowy FMF będzie znajdować się w dołach we wszystkich powyższych 5 rundach.

WIADOMOŚCI PRZEMYSŁOWE: ATRAMENTY DUNLOP NA CZTERY LATA Z SERII SUPERCROSS

[Informacja prasowa]

Dunlop Motorcycle Tyres osiągnął porozumienie z Monster Energy Supercross, aby być „Oficjalną oponą motocyklową” Monster Energy AMA Supercross, Mistrzostw Świata FIM, na następne cztery lata, począwszy od 2017 roku. Oficjalny status Dunlopa pozwala na szerszy marketing w całej Monster Energy Seria Supercross i więcej możliwości interakcji z klientami.

Dunlop jest najdłużej działającym sponsorem Monster Energy Supercross i wygrał więcej tytułów supercross i motocross na przestrzeni lat - łącznie 143 - niż wszystkie inne firmy produkujące opony łącznie. Dodatkowo, ponieważ Dunlop opracował Geomax® MX3S i MX52 w 2013 r., Wszystkie pojedyncze mistrzostwa Monster Energy Supercross i wszystkie oprócz jednego Main Eventu, zostały wygrane na oponach Dunlop.

Dunlop jest także zaangażowany we wspieranie amatorskiego motocrossu za pośrednictwem programu Team Dunlop, który jest obecnie w wersji 11th rok. Absolwenci zespołu Dunlop zdobyli mistrzostwa zawodowe, w tym czołowi zawodnicy Supercross Justin Barcia i Eli Tomac.

„Jesteśmy wdzięczni Feld Entertainment za możliwość rozszerzenia naszej interakcji z klientami i jesteśmy bardzo dumni z naszego zaangażowania w amerykańskie wyścigi motocyklowe” - powiedział Mike Buckley, wiceprezes ds. Sprzedaży i marketingu w Dunlop Motorcycle Tyres. „Pomimo wszystkich wzlotów i upadków na rynku w ciągu ostatniej dekady, Dunlop nigdy nie przestał wspierać zarówno profesjonalnych, jak i amatorskich wyścigów motocyklowych w USA. Racing odgrywa dużą rolę w rozwoju naszej technologii opon dla ogółu społeczeństwa, więc jest to ważna część naszej działalności. Co więcej, wierzymy w ducha rywalizacji i nic nie uosabia tak, jak wyścigi motocyklowe. Jako jedyna firma produkująca opony motocyklowe w Ameryce, warto współpracować z Monster Energy Supercross, ponieważ kontynuujemy nasze zaangażowanie w wyścigi motocyklowe w Ameryce.

JAK POZNAĆ WIEDZĘ


Czy wiesz? Lubisz każde jądro wiadomości z mediów społecznościowych? Masz szczęście! MXA ma nie tylko Facebook i Instagram konto, ale mamy stale aktualizowane konta na Twitterze. Nie przegap tej okazji. Publikujemy najnowsze wiadomości, pomocne wskazówki, zdjęcia, filmy na żywo i wiele innych. Kliknij tutaj, aby śledzić naszą wyłączność Twitter karmić.

CYTAT TYGODNIA: WIARA GAVIN

„Pod koniec mistrzostw zrobiło się trochę agresywnie z moim kolegą z drużyny [Chris] Blose. Byliśmy związani punktami z kilkoma rundami, więc było dość intensywnie, ale nie ma żadnych ciężkich uczuć. ”

Kliknij tutaj aby przeczytać wywiad z mistrzem Amsoil Arenacross 2016.

SZCZĘŚLIWEGO NOWEGO ROKU DLA NASZYCH DOSTAWCÓW MXA!

HARMONOGRAMY WYŚCIGÓW NA 2017 ROK: BĄDŹ TAM LUB SQUARE

Kalifornia jest najbogatszym stanem wyścigowym w związku, z siedmioma głównymi wydarzeniami w 2017 roku. Mieszkańcy Michigan powinni się cieszyć, gdy Supercross (Detroit), Arenacross (Grand Rapids) i Lucas Oil Nationals (Red Bud) odwiedzają „The Great Lake State. ” A osoby mieszkające w Pacific Northwest z przyjemnością zorganizują szereg wydarzeń, od Supercross po AMA Nationals.

2017 SUPERCROSS SERII MONSTER ENERGY

7 stycznia… Angel Stadium… Anaheim, Kalifornia (West)
14 stycznia… Petco Park… San Diego, Kalifornia (Zachód)
21 stycznia… Angel Stadium… Anaheim, Kalifornia (West)
28 stycznia… University of Phoenix… Glendale, AZ (West)
4 lutego… Alameda Coliseum… Oakland, Kalifornia (Zachód)
11 lutego… AT&T Stadium… Arlington, TX (Zachód)
18 lutego… Stadion US Bank… Minneapolis, MN (Wschód)
25 lutego… Georgia Dome… Atlanta, GA (Wschód)
4 marca… Rogers Centre… Toronto, Kanada (Wschód)
11 marca… Daytona Speedway… Daytona, Floryda (wschód)
18 marca… Lucas Oil Stadium… Indianapolis, IN (Wschód)
25 marca… Ford Field… Detroit, MI (Wschód)
1 kwietnia… America's Center… St. Louis, MO (Wschód)
8 kwietnia… CenturyLink Field… Seattle, WA (Zachód)
22 kwietnia… Stadion Rice-Eccles… Salt Lake City, UT (Zachód)
29 kwietnia… MetLife Stadium… East Rutherford, NJ (East)
6 maja… Stadion Sam Boyda… Las Vegas, NV (Wschód / Zachód)
*Odwiedzić http://www.supercrosslive.com/ kupić bilety

SERIA AMSOIL ARENACROSS 2017

7-8 stycznia… US Bank Arena… Cincinnati, OH
13-15 stycznia… Van Andel Arena… Grand Rapids, MI
20-22 stycznia… Royal Farms Arena… Baltimore, MD
28-29 stycznia… Bridgestone Arena… Nashville, TN
4-5 lutego… Freedom Hall… Louisville, KY
18–19 lutego… Sprint Center… Kansas City, MO
24-26 lutego… Georgia Dome… Atlanta, GA
3-5 marca… Landers Center… Southaven, MS
11-12 marca… Smoothie King Center… New Orleans, LA
18–19 marca… Moda Center… Portland, OR
24-26 marca… Centrum wydarzeń hodowlanych… Reno, NV
1-2 kwietnia… Golden I Center… Sacramento, Kalifornia
22-23 kwietnia… Denver Coliseum… Denver, Kolorado
5-7 maja… Orleans Arena… Las Vegas, NV
*Odwiedzić http://www.supercrosslive.com/ kupić bilety

MISTRZOSTWA LUCAS OIL PRO MOTOCROSS 2017

20 maja… Hangtown… Sacramento, Kalifornia
27 maja… Glen Helen… San Bernardino, Kalifornia
3 czerwca… Thunder Valley… Lakewood, Kolorado
17 czerwca… High Point… Mount Morris, Pensylwania
24 czerwca… Muddy Creek… Blountville, TN
1 lipca… Red Bud… Buchanan, MI
8 lipca… Southwick… Southwick, MA
22 lipca… Spring Creek… Millville, MN
29 lipca… Washougal… Washougal, WA
12 sierpnia… Unadilla… New Berlin, NY
19 sierpnia… Budds Creek… Mechanicsville, MD
26 sierpnia… Ironman… Crawfordsville, IN
* Odwiedzić http://www.promotocross.com/mx/tickets kupić bilety

MISTRZOSTWA ŚWIATA FIM MOTOCROSS

25 lutego… Losail… Katar
5 marca… Pangkal Pinang… Indonezja
19 marca… Neuquen… Argentyna
2 kwietnia… Leon… Meksyk
16 kwietnia… Trentino… Włochy
23 kwietnia… Valkenswaard… Holandia
7 maja… Kegums… Łotwa
21 maja… Teutschenthal… Niemcy
28 maja… Ernee… Francja
11 czerwca… Orlyonok… Rosja
25 czerwca… Maggiora… Włochy
2 lipca… Agueda… Portugalia
23 lipca… Loket… Czechy
6 sierpnia… Lommel… Belgia
13 sierpnia… Frauenfeld… Szwajcaria
20 sierpnia… Uddevalla… Szwecja
3 września… Charlotte… USA
10 września… Assen… Holandia
17 września… Villars sous Ecot… Francja

Harmonogramy wyścigów 2017wyścigi FMFwiara gavinJOHN BASHERRAPORT TYGODNIOWYpro stożekcytat tygodniareflektor dwusuwowyśroda