PRO TAPER PRZEDSTAWIA ŚRODKOWY RAPORT MXA JOHN BASHERA

#WHIPITŚRODA

Jeździec: Ken Roczeń
Lokalizacja: Stadion Lucas Oil w Indianapolis
Data: 9 kwietnia 2016 r.
Fotograf: Brian Converse
Aparat: Nikon D4
Obiektyw: 300mm
Ekspozycja: 1/640 sek.
F-stop: 3.5
ISO: 3200

MINI-WIDOK: JEREMY MARTIN

Jeremy Martin i jego mechaniczna strategia rozmów po sesji kwalifikacyjnej w zeszły weekend w Indy. Zdjęcie: Scott Mallonee.

Jim Kimball

Seria 250 East rozpoczęła się dobrze dla Jeremy Martin Yamaha Star Racing Yamaha. Wyglądał na przygotowanego, by odnieść sukces na zewnątrz w domu. Martin odniósł przyzwoity sukces, dopóki w Detroit nie zaczęło się kręcić w dół, a potem jeszcze bardziej w Indianapolis. Mimo to Jeremy nie odczuwa niepokoju w dążeniu do zdobycia 250 mistrzostw Supercross, które zostaną przyznane z dwoma tytułami krajowymi. Czy może to zrobić z czterema rundami i końcem o 28 punktów?

Jeremy, jaka to była szalona seria Supercross 250 East! To zdecydowanie był dziki. Jeśli patrzysz na to z perspektywy kibica, może to być najlepszy sezon w historii!  Do tej pory widziałeś wielu różnych zwycięzców, ale z mojej perspektywy chcę wygrywać, nosić czerwoną płytkę i zwiększać przewagę punktową. Mookie [Malcolm Stewart] ma teraz czerwony talerz, więc staram się skupić na dobrych startach i przejechaniu 15 solidnych okrążeń. Utwory, podobnie jak Indianapolis, były dość surowe. Skupiam się na tym, że nie ścigam się ze Stewartem, Davalosem ani żadnym konkretnym jeźdźcem. Dosłownie ścigam się na torze. Tory zmieniają się tak bardzo podczas wyścigu, że musisz również wprowadzać zmiany.

Wygląda na to, że miało miejsce tak wiele wypadków i różnych dramatów w serii 250 East. W większości uważam, że tory na wschodnim wybrzeżu były bardziej podobne do brudu na zachodnim wybrzeżu. Szczególnie Detroit było po prostu brutalne; dużo bardziej jak super twarde tory, na których jeździłem w Kalifornii w ciągu tygodnia. Indy było wszędzie koleinami, ale było dobre i lubię koleiny. Kiedy myślisz o Wschodnim Wybrzeżu, dokładnie myślisz, jak wyglądał brud w Indy - miękki brud i koleiny. Ogólnie, tory na 250 Wschodzie do tej pory nie były takie. Myślę, że tory były w tym roku znacznie bardziej techniczne. W tym roku okrzyki wydają się znacznie większe, a sekcje rytmiczne są znacznie trudniejsze niż w poprzednich latach. Skoki wydają się znacznie krótsze i bardziej strome.

Mówiąc o Detroit, był to wyścig, w którym zjechałeś w pierwszej turze, prawda? Zgadza się. Nigdy nie jest fajnie schodzić na pierwszym zakręcie w Supercross, a to zdarzyło mi się w Toronto, a potem w Detroit. Najgorsze jest to, że masz tylko 15 okrążeń, aby złapać lidera, a to prawie niemożliwe. Nie złapiesz lidera, dopóki ludzie nie upadną. To zdecydowanie frustrujące, ponieważ włożyłem tyle pracy w ciągu tygodnia. Jesteś tak przygotowany i gotowy, a prosta katastrofa może cię zdjąć. Ale jesteśmy zawodnikami, więc wszyscy jesteśmy wojownikami i chcemy wygrać. Kiedy się rozbijam, wiem, że muszę wrócić, ponieważ jest tak wielu ludzi, którzy zainwestowali we mnie czas i pieniądze. Nie mogę po prostu wrzucić ręcznika.

Zdjęcie: Brian Converse

Wiele mówi się o tym, jak mogłeś zmienić ustawienia motocykla w Supercross w tym roku. Czy to prawda? W ciągu ostatnich kilku sezonów trochę się zmagałem w Supercross, więc naprawdę spojrzałem na konfigurację mojego roweru. Byłem całkiem dobry na zewnątrz, więc spróbowałem spojrzeć na to, co mogę zrobić dla Supercross. Jestem chyba najtrudniejszą osobą na sobie. Zawsze zaczynam się zastanawiać, co mogę zrobić lepiej. Chcę spróbować lepiej. Tak właśnie zrobiłem Johnny O'Mara, mój mechanik, cały zespół Yamalube Star Yamaha podczas zimy. Zadaliśmy sobie pytanie: „Co możemy zrobić, aby poprawić się w Supercrossie?”. Spojrzeliśmy na mój rower, żeby wprowadzić zmiany w Supercrossie. Nie podobało mi się to, ale wiedzieliśmy, że musimy to zrobić. Z czasem przyzwyczaiłem się do tego i wierzę, że mi to pomogło.

Twój sezon Supercross 2016 zaczął się lepiej niż w poprzednich latach. Tak, naprawdę wierzę, że jestem lepszy dzień i noc w Supercross. Po raz pierwszy w karierze miałem czerwony talerz w Supercrossie i chociaż miałem kilka kiepskich wyścigów, pozostało jeszcze kilka rund. Pomimo ostatnich kilku wyścigów wciąż jestem w dobrym miejscu. Daję mu wszystko, co mam za każdym razem, gdy jestem na torze, i to będę kontynuował, dopóki będę na torze.

W Supercross masz trochę ziemi do nadrobienia. Czy nadal możesz zdobyć tytuł? Oczywiście. W tym momencie będzie to trudne, ale wszystko może się zdarzyć. To nie jest koniec do ostatniego wyścigu i właśnie tam liczy się najbardziej. Celem jest zdobycie tytułu Supercross z moimi 250 tytułami AMA National.

Jak oceniasz rozgrywki w 250 Mistrzostwach Kraju? Myślę, że z przodu zobaczysz dużo niebieskiego. Myślę, że zobaczymy bitwę wiekową w klasie 250. Wierzę, że Cooper Webb i ja zamierzamy to zrobić, tak jak to zrobiliśmy w 2014 roku, tylko z większą dojrzałością i zintensyfikowaniem. Oczywiście będą inni silni konkurenci. Mam jeszcze rok w tej klasie i zamierzam o to walczyć.

CYTAT TYGODNIA: ANTHONY RODRIGUEZ

„Trzeci przestępca pojawił się znikąd ze skróconą strzelbą, która miała stanowić wsparcie dla pozostałych dwóch facetów, którzy uciekli. Na szczęście trzeci przestępca nie widział, co mój tata próbował zrobić, więc przestał sięgać po plecy, bo inaczej zostałby zastrzelony. ”

Kliknij tutaj przeczytać wywiad.

W PRACACH (AKTUALIZACJA): PROJEKT YAMAHA YZ125

Nie zwracaj uwagi na bałagan w tle. Zamiast tego spójrz na epicką Yamahę YZ2005 z 125 roku. Zwróć uwagę na opony Dunlop na kołach Dubya. Nie martw się, Jay, nakleję naklejki opon Dunlopa przed zrobieniem statycznych zdjęć dla magazynu. 

Od ubiegłego tygodnia niewiele się zmieniło w projekcie Yamaha YZ2005. Termin w magazynie pozwala mi trzymać się z daleka od garażu. Mój tata i ja znaleźliśmy trochę czasu na ulgę terapeutyczną, obracając klucze, ale nie było wystarczająco dużo czasu, aby uruchomić rower. Mogę śmiało stwierdzić, że projekt YZ125 powinien się naprawdę dobrze udać dzięki wielu firmom z rynku części zamiennych, które pomagają w realizacji tego celu.

Dunlop przysłał zestaw nowych trampek MX3S, które zamontowałem na czarnych kołach Dubya z piastami w kolorze magnezu. Biorąc pod uwagę moje doświadczenie związane z wymianą opon przez lata, chwaliłem się umiejętnościami mojego drogiego starego taty. Kilka przekleństw i dużo potu później, w końcu zamontowałem obie opony w odpowiednich miejscach. Od tamtej pory zdałem sobie sprawę z tego, jak ważne jest używanie stanowiska do wymiany opon dla najlepszych rezultatów. Na szczęście wygląda na to, że opony nadal utrzymują powietrze. Dzięki mojemu mocnemu żelazku do opon Zip-Ty Racing, Motion Pro Bead Buddy i pasty do montowania opon Dunlop za wyciągnięcie mnie z szczypty (nie jest to gra słów).

Pozwól mi wrócić na chwilę. Przed montażem gumy zainstalowałem 49-zębową tylną zębatkę Sunstar i tylną tarczę hamulcową Moto-Master Flame. Zdecydowałem się na dodatkowy ząb z tyłu, aby skrócić odstęp między drugim a trzecim biegiem. Wbrew pozorom MXA nie ma udziałów w branży kół łańcuchowych. Po przetestowaniu niezliczonych kombinacji biegów zalecamy po prostu to, co najlepsze dla każdego motocykla. 49 zębów na 2005 i nowszym YZ125 to miauczenie kota.

Potrzeba by głowicy nuklearnej, by rozpadła się prowadnica łańcucha TM Designworks Factory Edition 2.

Mój tata, pobłogosław jego serce, postanowił zainstalować odporny na bomby suwak i prowadnicę łańcucha TM Designworks. Poliuretan jest twardy jak gwoździe i często wymaga usunięcia koła zębatego wału pośredniego podczas montażu. Jednak nakrętka koła łańcuchowego wału pośredniego ma podkładkę kołnierzową i jest dokręcana fabrycznie. Wcześniej zdemontowałem tylne koło, uniemożliwiając mojemu tacie zablokowanie tylnego końca, aby zapobiec obracaniu się koła łańcuchowego wału pośredniego. Zawsze przebiegły mechanik pamiętał, że cylinder był wyłączony. Ostrożnie umieścił rękojeść 14 mm w górnym otworze w tłoczysku, gdzie wcześniej znajdował się zużyty tłok. Tata bardzo delikatnie poluzował nakrętkę koła łańcuchowego wału pośredniego. Eureka! Wszystko inne od tego momentu było proste.

Moim celem jest zainstalowanie topowego zestawu Vertex i zebranie wszystkiego przed weekendem. W ten sposób mogę odlecieć do North Carolina Motorsports Park w Henderson, North Carolin, aby wstrząsnąć rowerem. Mój tata też może przyjść, co oznacza, że ​​przyniosę jego 2007 Suzuki RM125. Na marginesie, właśnie otrzymałem zestaw pięknych kół Dubya z felgami Excel i piastami Talon, które będą dostępne na RM125 w przyszłym tygodniu.

Chciałbym dać rekwizyty ludziom z Wiseco. W zeszłym tygodniu zamówiłem zestaw odrzutowy i główny strumień Wiseco. Dostałem ładunek łodzi każdej wielkości odrzutowca Mikuni znanego człowiekowi. Więc jeśli zobaczysz mnie na lokalnym torze i masz problemy z węglowodanem Mikuni, powinienem być w stanie pomóc! Do przyszłego tygodnia…    

ZWYCIĘSTWO W MEDIACH SPOŁECZNYCH: DEAN WILSON

Zapomnij, że Dean Wilson znowu odpadł z kontuzją kolana, albo że jest 26. pod względem punktów (jeśli chodzi o to, co jest warte, że jest przed Jamesem Stewartem). Zamiast tego spójrz na ten klejnot, który opublikował na Instagramie. Według moich obliczeń na sztangie znajduje się 12 45-funtowych talerzy. Dodaj ciężar sztangi, a zobaczysz 585 funtów. Teraz zwróć uwagę na komentarz Deana. „Można powiedzieć, że jesteśmy w drodze do GAINZ VILLE”. Doskonała gra słów, Dean. Wilson nie ściga się w dającej się przewidzieć przyszłości, ale przynajmniej nie stracił poczucia humoru. Aha, i jeszcze jedno. Dlaczego sztanga nadal spoczywa na stojaku, Deano?

ŚWIATŁO PRODUKTU: UCHWYTY BAROWE FASTWAY KTM


Kliknij na obrazek powyżej, aby uzyskać więcej informacji.

MAGNIFICENT EIGHT: NIE JINX 'EM

Zdjęcia: Brian Converse, Scott Mallonee i John Basher

Z 44 kierowców w klasie 450, którzy zdobyli punkt Supercross w tym sezonie, tylko ośmiu zdobyło punkty we wszystkich 13 rundach. Wierzcie lub nie, te elitarne ósemki nie znajdują się w pierwszej ósemce pod względem ogólnej liczby punktów. To dlatego, że niektórzy, jak Marvin Musquin i Cole Seely, osiągnęli wiele świetnych rezultatów, ale padli ofiarą kontuzji na późnych etapach serii. Rzućmy okiem na wspaniałą ósemkę:

Ryan Dungey (pierwsze miejsce, 303 punkty)

Zapomnijmy, co zrobił Dungey, zdobywając zeszłoroczny tytuł 450 Supercross. Jego kampania w 2016 roku jest niesamowita. W ubiegły weekend w Indianapolis Ryan ukończył na podium po raz 29. z rzędu, a tym samym wygrał 29. wyścig 450 Supercross. Teraz zajmuje szóste miejsce na liście zwycięstw wszech czasów. Dungey uzyskał średnio 23.3 punktu (więcej niż 2 miejsce) w ciągu 13 rund i prowadzi Kena Roczena o 45 punktów. Poszukaj Ryana, który zdobędzie swój trzeci tytuł 450 Supercross w ciągu najbliższych dwóch weekendów.

Ken Roczen (drugie miejsce, 258 punktów)

K-Roc radził sobie lepiej w swoim drugim sezonie z RCH Suzuki niż zeszłoroczny debiut zderzeniowy Suzuki. W większości scenariuszy Niemiec stylizuje się na pierwszą 450 koronę Supercross. Jednak spotkał nieprzeniknioną siłę w Ryan Dungey. Trzy razy Roczen zajął drugie miejsce i za każdym razem Kenny został pokonany przez Dungey. Mimo to Roczen jest jedynym kolarzem w dwubiegowym prowadzeniu Dungey na boisku. Kenny prawdopodobnie skończy na drugim miejscu, co nie jest złym występem. Mimo wszystko tytuł to zawód.

Jason Anderson (trzecie miejsce, 240 punktów)

Jeździec Rockstar Energy Husqvarna wchodzi na swoje. Miał już lepszy sezon Supercross w 2016 roku niż jego debiutant 450 w zeszłym roku. Dwa zwycięstwa, trzy wyścigowe podium i trzecie miejsce w tabeli, Anderson mógł wygrać kolejny wyścig i zdobyć punkty na drugim miejscu, zanim to się skończy.

Eli Tomac (czwarte miejsce, 212 punktów)

Czy to czas, żeby Tomac i Kawasaki wpadli w panikę? Od czasu niepokoju w polu w Daytona Eli ukończył 5-5-7-9. Eli miał być coraz lepszy, ale zamiast tego zbierał się z ziemi. Ale nie martw się. 450 krajowych startuje za 38 dni!

Chad Reed (piąte miejsce, 193 punkty)

To może być pierwszy rok od 2013 roku, w którym Chad Reed nie wygrał 450 głównego turnieju. To prawda, że ​​Australijczyk był blisko dwa razy (San Diego i Anaheim 2), ale nie miał tego samego stylu, co na początku roku. Oznacza to, że prawdopodobnie wygra w St. Louis w ten weekend.

Justin Brayton (osiem miejsce, 149 punktów)

Marvin Musquin i Cole Seely wyprzedzają Justina Braytona z BTO Sports KTM, mimo braku jednego wyścigu. Brayton powinien zaliczyć Seely w tabeli i zająć siódme miejsce w klasyfikacji końcowej - to znaczy, o ile uda mu się trzymać Trey Canarda na dystans. Średnia Justina to dziewiąte miejsce, a jego najlepszy wynik to piąte miejsce w Atlancie.

Jake Weimer (dziesiąte miejsce, 106 punktów)

Czy uwierzysz, że „były mistrz 250 Supercross Champion, który został zawodnikiem z fabryki 450 i został korsarzem”, wraca do zdrowia i wraca do programu 450 fabrycznego? Kiedyś unikano jeźdźców z fabryki po utracie elitarnych przejażdżek. Weimer udowadnia, że ​​drugą szansę można zarobić. Prawdopodobnie spodziewał się lepszych wyników po uzyskaniu wsparcia Suzuki, ale konsekwentnie był niekonsekwentny. Mimo to zdobywał punkty w każdej rundzie.

Mike Alessi (13 miejsce, 94 punkty)

Alessi w końcu przybił Indy strzałem do dziury. Zgadnij co? Ukończył tę samą pozycję (10.), co w dwóch poprzednich rundach. W Santa Clara Mike okrążył pierwsze okrążenie na 12. miejscu i zajął 11. miejsce. W Detroit przejechał pierwsze okrążenie na szóstym miejscu i zajął dziewiąte miejsce. Zarabia na swoją pensję, umieszczając ją w programie w każdy weekend.

AMSOIL ARENACROSS: NAJWAŻNIEJSZE SALINAS

ZABAWNY FAKT: KAWASAKI DOŁĄCZA DO PARTY

Zdjęcie: Brian Converse

Pamiętasz, jak zwróciłem uwagę w zeszłym tygodniu, że zawodnik Kawasaki jeszcze nie strzelił dołka w żadnym z 250 regionów Supercross? Zostaw to Gannon Audette, jeździecowi w Pro Circuit Kawasaki dla Arnauda Tonusa, aby najpierw przełamać linię kredy w Indy. Dobra robota, Gannon, i gratuluję koncertu.

NAJSZYBSZY Z SZYBKOŚCI: DO KWALIFIKATORÓW I ARTYSTÓW HOLESHOT

NAJSZYBSZE KWALIFIKATORY: KLASA 450

Anaheim 1… Trey Canard
San Diego 1… Ryan Dungey
Anaheim 2… Ken Roczen
Oakland… Ryan Dungey
Glendale… Ryan Dungey
San Diego 2… Eli Tomac
Arlington… Ryan Dungey
Atlanta… Christophe Pourcel
Daytona… Eli Tomac
Toronto… Trey Canard
Detroit… Marvin Musquin
Santa Clara… Eli Tomac
Indianapolis… Christophe Pourcel

NAJSZYBSZE KWALIFIKATORY: KLASA 250

Anaheim 1… Cooper Webb
San Diego 1… Cooper Webb
Anaheim 2… Zach Osborne
Oakland… Cooper Webb
Glendale… Cooper Webb
San Diego 2… Zach Osborne
Arlington… Joey Savatgy
Atlanta… Malcolm Stewart
Daytona… Justin Hill
Toronto… Justin Hill
Detroit… Malcolm Stewart
Santa Clara… Cooper Webb
Indianapolis… Malcolm Stewart

NAGRODA HOLESHOT: KLASA 450

Anaheim 1… Cole Seely
San Diego 1… Chad Reed
Anaheim 2… Davi Millsaps
Oakland… Ryan Dungey
Glendale… Davi Millsaps
San Diego 2… Ryan Dungey
Arlington… Ken Roczen
Atlanta… Justin Brayton
Daytona… Ryan Dungey
Toronto… Ryan Dungey
Detroit… Ryan Dungey
Santa Clara… Jason Anderson
Indianapolis… Mike Alessi

NAGRODA HOLESHOT: KLASA 250

Anaheim 1… Jessy Nelson (West)
San Diego 1… Jordan Smith (West)
Anaheim 2… Jimmy Decotis (West)
Oakland… Christian Craig (West)
Glendale… Jimmy Decotis (West)
San Diego 2… Jordan Smith (West)
Arlington… Christian Craig (West)
Atlanta… Shane McElrath (Wschód)
Daytona… Malcolm Stewart (East)
Toronto… Matt Bisceglia (East)
Detroit… Aaron Plessinger (East)
Santa Clara… Zach Osborne (West)
Indianapolis… Gannon Audette (East)

Zdjęcia: John Basher, Brian Converse i Scott Mallonee.

dziekan wilsondubyaprzewyższaćnajszybszy z szybkiegoszybki sposóbIndianapolis SupercrosswywiadJeremy MartinJim KimballJOHN BASHERKen roczeńRAPORT TYGODNIOWYWisecoYAMAHA YZ125