Umiejętność wyboru odpowiedniego rodzaju paliwa wyścigowego może być mylące. Prawdopodobnie wiesz, że liczba oktanowa nie jest wartością typu „make it” lub „break-it”, jeśli chodzi o wybór gazu wyścigowego - i że wyższa liczba oktanowa może w rzeczywistości zaszkodzić osiągom, jeśli Twój silnik tego nie wymaga - ale jakie inne czynniki powinieneś rozważać? Cztery suwy najlepiej działają na benzynie bezołowiowej, a dwusuwowe wolą ołów, ale czy są wyjątki od tej reguły? Ekipa MXA zajmująca się złomowaniem ma długą historię z paliwami VP Racing, więc spotkaliśmy się z szefami VP, aby ustalić hierarchię paliw wyścigowych. Chcieliśmy pomóc innym kierowcom - prawdopodobnie tak samo zdezorientowanym jak my - w ustaleniu, którego gazu VP użyć i kiedy.

T2:

NAJNOWSZY DODATEK DO LINII VP

T2 to dwusuwowe paliwo wyścigowe, które jest już wstępnie zmieszane z olejem.  Bez etanolu T2 oferuje wygodę mieszania wstępnie mieszanego paliwa, jednocześnie zapobiegając problemom związanym z etanolem. Zaprojektowany do standardowych lub zmodyfikowanych motocykli dwusuwowych, T2 jest wstępnie mieszany w proporcji 40: 1 z najwyższej jakości certyfikowanym olejem JASO FD klasy premium, który w połączeniu z innymi komponentami paliwowymi zapewnia optymalne osiągi. T2 ma ekonomiczną cenę, oferując podobny lub lepszy wzrost wydajności niż wiele droższych paliw wyścigowych. Paliwo ołowiowe, T2, ma liczbę oktanową 105 (R + M / 2), aby zapewnić doskonałą ochronę przed detonacją. Według VP lepiej paruje, czyści spalanie, nie zawiera etanolu i pozostaje stabilny w szczelnym pojemniku do 2 lat. T2 najlepiej stosować w nowoczesnych dwusuwach. Starsze, chłodzone powietrzem dwusuwowe powinny wykorzystywać paliwo wyścigowe VP12 CXNUMX.

VP-110:

OŁOWIANE / NIEZAWODOWANE

Stosowanie: Wysokooktanowe, ołowiowe, nietlenione paliwo, które wypełnia lukę między pompą gazu a C12 do stosowania w magazynie lub zmodyfikowanym dwusuwowym.

Preferowany typ silnika: Dwusuwowy.

Oktan Antiknock: 110.

Cechy: VP-110 ma najwyższą ocenę liczby oktanowej silnika (MON) spośród wszystkich 110 dostępnych na rynku paliw o wartości 107. Został opracowany do stosowania we wszystkich silnikach wolnossących o współczynniku sprężania do 13: 1.

Podsumowując: VP-110 to dobre, wszechstronne paliwo do podskakujących silników dwusuwowych. MXA miesza VP-110 z pompą gazu do stosowania w nieznacznie zmodyfikowanych silnikach dwusuwowych w mieszaninach od 25/75 do 50/50.

WARTOŚCI PALIWA VP-110

Kategoria: Ołowiany / nietleniony
Typ: Wyprowadzony
Kolor: Zielony
Środek ciężkości: 0.720–0.735 w 60 ° F
Wiceprezes: 6.6
Dotleniony: Nie
MON: 107
RON: 113
R + M / 2: 110
Silnik: Dwusuwowy

C12:

OŁOWIANE / NIEZAWODOWANE

Stosowanie: Preferowane paliwo wyścigowe dla wszystkich wysoce zmodyfikowanych dwusuwowych silników wyścigowych.

Preferowany typ silnika: Dwusuwowy.

Oktan Antiknock: 113.

Cechy: Ten dobry stary tryb gotowości był najlepszym wszechstronnym dwusuwowym paliwem wyścigowym przeznaczonym do silników podskakujących od kilku dziesięcioleci. Jest zalecany do stosunków sprężania tak wysokich jak 15: 1 i jest stosowany do każdego silnika z portowanym, frezowanym i modowanym silnikiem. Od lat jest popularnym paliwem tematycznym.

Podsumowując: C12 VP to zwycięskie, wysokooktanowe, dwusuwowe paliwo wyścigowe w historii sportów motorowych; jest jednak zbyt fajny dla standardowych elektrowni.

C12 WARTOŚCI PALIWA

Kategoria: Ołowiany / nietleniony
Typ: Wyprowadzony
Kolor: Zielony
Środek ciężkości: 0.717 w 60º F.
Wiceprezes: 7.3
Dotleniony: Nie
MON: 108
RON: 117
R + M / 2: 113
Silnik: Dwusuwowy

T4:

BEZ OLEJU / TLENOWANE

Stosowanie: T4 to czterosuwowa wersja VPR. Jest to wszechstronne paliwo wyścigowe do standardowych czterosuwowych silników.

Preferowany typ silnika: Czterosuwowy.

Oktan Antiknock: 100.

Cechy: T4 jest przeznaczony do standardowych czterosuwowych silników. Bezołowiowy i wolny od etanolu, T4 jest bezpośrednim, wlewanym zamiennikiem gazu z pompą premium. 4-oktanowa ocena T100 (R + M / 2) zapewnia lepszą ochronę przed detonacją. W porównaniu z droższymi ulepszeniami wydajności, które zwiększają moc tylko na niewielkim odcinku krzywej mocy, T4 oferuje 3 procent więcej mocy i lepszą reakcję przepustnicy w całym zakresie obrotów.

Podsumowując: T4 to czterosuwowa wersja VPR. Ze wskaźnikiem 100 R + M / 2-oktanowym ma o 5 oktanów mniej niż VPR. Niższy oktan sprawia, że ​​jest lepszy dla większości standardowych czterosuwowych silników.

WARTOŚCI PALIWA T4

Kategoria: Bezołowiowe / dotlenione
Typ: Bezołowiowa z MTBE
Kolor: Żółty
Środek ciężkości: 0.745 w 60 ° F
Wiceprezes: 8.54
Dotleniony: Tak
MON: 93
RON: 108
R + M / 2: 100
Silnik: Czterosuwowy

VPR:

OŁOWIANE / TLENOWANE

Stosowanie: Tańsze, ołowiowe i dotlenione paliwo dwusuwowe, które wypełnia lukę między gazem pompy a gazem wyścigowym.

Preferowany typ silnika: Dwusuwowy.

Oktan Antiknock: 105.

Cechy: Oferując 2 procent więcej mocy, lepszą reakcję przepustnicy, zwiększoną spójność i długoterminowe oszczędności w porównaniu z pompą gazu, VPR jest wyraźnie tym, czego potrzebuje twój podstawowy (lub nieco zmodyfikowany) rower. Problemy związane z etanolem nie będą stanowić problemu z VPR i można spodziewać się lepszego odparowania i czystszego, bardziej wydajnego spalania niż w przypadku gazu z pompy.

Podsumowując: VPR jest ołowiową wersją paliwa T4 i ze względu na ołów lepiej nadaje się do dwusuwów. Właściciele czterosuwów powinni używać bezołowiowego T4.

WARTOŚCI PALIWA VPR

Kategoria: Ołowiany / dotleniony
Typ: Prowadzony przez MTBE
Kolor: Bladozielony
Środek ciężkości: 0.732 w 60 ° F
Wiceprezes: 8.5
Dotleniony: Tak
MON: 101
RON: 109
R + M / 2: 105
Silnik: Dwusuwowy

U4.4:

OŁOWIANE / TLENOWANE

Stosowanie: U4.4 jest przeznaczony dla zawodników szukających kopa tlenu, którzy nie są związani przepisami dotyczącymi paliwa.

Preferowany typ silnika: Dwusuwowy lub czterosuwowy.

Oktan Antiknock:108.

Cechy: Zaprojektowany jako bezpośredni, wlewany zamiennik dla pompy gazowej, będzie wymagał niewielkich zmian natryskiwania (zwykle dwie większe sieci). Dzięki wyższej liczbie oktanowej U4.4 jest przeznaczony do stosowania w magazynie i zmodyfikowanych dwusuwowych i czterosuwowych. Jeśli nie jesteś związany zasadami dotyczącymi paliwa, to paliwo ołowiowe jest najlepszym wyborem, jeśli szukasz dużych mocy.

Podsumowując: Jest to oryginalne natlenione paliwo motocrossowe. Chociaż VPR i T4 są bardziej ekonomicznymi wersjami U4.4 (kosztują około 3 USD za galon mniej), mają mniej tlenu i oktanu niż U4.4.

U4.4 WARTOŚCI PALIWA

Kategoria: Ołowiany / dotleniony
Typ: Prowadzony przez MTBE
Kolor: Green Light
Środek ciężkości: 0.763 w 60 ° F
Wiceprezes: 6.76
Dotleniony: Tak
MON: 103
RON: 114
R + M / 2: 108
Silnik: Dwu lub czterosuwowy

MRX02:

OŁOWIANE / TLENOWANE

Stosowanie: Wysokiej klasy dwusuwowe paliwo, które oferuje zalety dodatkowego tlenu i 100-oktanowej mocy silnika. Zawiera wystarczającą liczbę oktanową dla wysoce zmodyfikowanych dwusuwów, ale jest natleniony dla większej mocy.

Preferowany typ silnika: Dwusuwowy.

Oktan Antiknock: 104.

Cechy: Prawdopodobnie najbardziej wydajne dwusuwowe paliwo motocrossowe do zmodyfikowanych silników. Przewyższając większość innych paliw, MRX02 skutecznie dostarcza do 7 procent więcej mocy niż pompa gazowa lub jakiekolwiek podstawowe nietlenione paliwo wyścigowe. Ta wysokiej jakości mieszanka paliwowa jest legalna dla AMA Pro / Am i lokalnych wyścigów.

Podsumowując: MRX02 to najwyższej jakości paliwo dwusuwowe. Chociaż ma mniej tlenu niż U4.4, w rzeczywistości wytwarza więcej mocy.

WARTOŚCI PALIWA MRX02

Kategoria: Ołowiany / dotleniony
Typ:Prowadzony przez MTBE
Kolor: Jasny niebieski
Środek ciężkości:0.734 w 60 ° F
Wiceprezes:9.0
Dotleniony:Tak
MON:100
RON:108
R + M / 2: 104
Silnik:Dwusuwowy

MR12:

OŁOWIANE / TLENOWANE

Stosowanie: Paliwo o niskiej liczbie oktanowej, które najlepiej działa w silnikach czterosuwowych.

Preferowany typ silnika: Czterosuwowy.

Oktan Antiknock: 93.

Cechy: Najlepsze paliwo VP do zastosowań czterosuwowych, które mogą tolerować niższe wartości liczby oktanowej. MR12 zapewnia do 5 procent więcej mocy, ale nie jest legalny w wyścigach AMA Pro ze względu na zawartość tlenu. Może być stosowany w AMA Pro / Am, NMA, WORCS, SCORE i wyścigach lokalnych.

Podsumowując: MR12 to czterosuwowa wersja MRX02. Ma więcej oktanu i więcej tlenu niż pompa gazowa.

WARTOŚCI PALIWA MR12

Kategoria: Ołowiany / dotleniony
Typ: Prowadzony przez MTBE
Kolor: Jasnozielony
Środek ciężkości: 0.733 w 60 ° F
Wiceprezes: 11.6
Dotleniony: Tak
MON: 87
RON: 99.2
R + M / 2: 93
Silnik: Czterosuwowy

MR-PRO6:

BEZ OLEJU / TLENOWANE

Stosowanie: Bezołowiowe paliwo wyścigowe, które spełnia standardy wyścigów AMA Pro dla Supercross i AMA Nationals.

Preferowany typ silnika: Czterosuwowy.

Oktan Antiknock: 95.

Cechy: MR-Pro6 jest paliwem bezołowiowym zaprojektowanym do generowania maksymalnej mocy w zastosowaniach czterosuwowych, przy jednoczesnym zachowaniu zasad AMA dotyczących zawartości ołowiu i tlenu. MR-Pro6 zapewnia większą moc dzięki starannie opracowanej zawartości tlenu i oktanu. Wymaga minimalnych zmian natryskiwania / mapowania i nie wymaga radykalnych zmian w czasie zapłonu. To paliwo bezołowiowe stanowi równoważną moc ołowiu MR12.

Podsumowując: Jest to legalne paliwo wyścigowe AMA Pro na najwyższym poziomie. Wyścigi AMA Pro mają ograniczenia dotyczące zawartości tlenu, ciężaru właściwego i dodatków. Zasady wyścigowe AMA Pro są znacznie bardziej rygorystyczne niż zasady amatorskie AMA lub lokalne przepisy dotyczące paliw.

WARTOŚCI PALIWA MR-PRO6

Kategoria: Bezołowiowe / dotlenione
Typ: Prowadzony przez MTBE
Kolor: Wyczyść
Środek ciężkości: 0.724 w 60 ° F
Wiceprezes: 10.87
Dotleniony: Tak
MON: 87
RON: 104
R + M / 2: 95
Silnik: Czterosuwowy