WYŚCIGANIE NA HANGTOWN 450 NARODOWY NA ZAPRASZANIE, NA STOCKER, Z ŻONĄ JAKO JEGO MECHANIKIEM

 

Asystent redaktora MXA, Josh Mosiman, ostatnio ścigał się w Pro National w 2018 roku, kiedy doznał kontuzji ramienia. Postanowił w poniedziałek przed Hangtown odnowić licencję Pro i ustawić się na fabrycznym rowerze.

JOSH MOSIMAN

Pomysł satysfakcjonujący, przygotowania stresujące, wyścig wyczerpujący, regeneracja bolesna, ale pamięć jest dobra. To dziwne, jak działa umysł zawodnika. Wracając do 2007 roku, kiedy miałem 11 lat, doskonale pamiętam, jak powiedziałem mojemu najlepszemu przyjacielowi Jordiemu, że nie chciałem być zawodnikiem Pro, jeśli to oznaczało, że byłem korsarzem błagającym ludzi o pieniądze, abym mógł nadal nazywać siebie „Profesjonalistą”. ”. Już od najmłodszych lat wiedziałem, że tylko kilku jeźdźców naprawdę „udało się”. 

Moi rodzice zapłacili mojemu bratu, żebyśmy mieli najlepszy dostępny sprzęt, pozostawiając nas bez wymówek. Płacili za jazdę mojego brata, dopóki zespoły fabryczne nie zaczęły go sponsorować, a teraz zarabia na wyścigach. Jeśli chodzi o mnie, zarobiłem kilka dobrych wypłat, ale na szczęście byłem na tyle sprytny, że wiedziałem, że jeśli mój tata wydawał więcej niż to, co zarabiałem na nagrody i premie sponsorskie, to nie była to prawdziwa kariera, tylko hobby. Zdobyłem numer krajowy i status zawodowy, ale nadal nie zarabiałem na życie. 

Po rozegraniu łącznie 26 wyścigów krajowych (dwa pełne sezony po 12 wyścigów w 2016 i 2017 roku oraz pierwsze dwie rundy w 2018 roku) i 10 wyścigów Supercross w 2018 roku (sześć rund po 250 West i cztery rundy w klasie 450 na wschodnim wybrzeżu) , doznałem poważnej kontuzji barku. Podczas mojej długiej rehabilitacji zdecydowałem, że moja praca na pełnym etacie dobiegła końca. Chciałem poślubić moją obecną żonę, Ashley, a jako kierowca wyścigowy nie zarabiałem wystarczająco dużo pieniędzy, żeby przewrócić jakiekolwiek rachunki. 

Josh wybrał MXA 2022 KTM 450SXF i przetestował na najwyższym poziomie standardowe zawieszenie i silnik KTM 450SXF.

Nie przeszedłem na emeryturę per se; Po prostu poszedłem inną drogą i podjąłem pracę jako asystent redaktora w Akcja motocrossowa. Potem, pod wpływem kaprysu, postanowiłem ścigać się w 2021 Hangtown National MXAKolba kostna 2022 KTM 450SXF. Hangtown był moim rodzinnym wyścigiem i był to finał sezonu. W tym momencie sezonu wielu czołowych kolarzy było kontuzjowanych, a ja właśnie skończyłem oglądać dwóch moich rodaków MXA Jeźdźcy testowi — Dennis Stapleton i Ezra Lewis — kwalifikują się do klasy 450 na Fox Raceway. Zmotywowało mnie to do odnowienia licencji AMA Pro i do wzięcia udziału w finale Hangtown sześć dni później.

„Zobowiązałem się do ścigania w poniedziałek, we wtorek jechałem na rowerze, w środę dokończyłem artykuły do ​​MXA, pojechałem do północnej Kalifornii późno w czwartkową noc, w piątek przygotowałem KTM 450SXF, a w sobotę ścigałem się”.

Istnieją pewne fizjologiczne endorfiny, które wyzwalają się, gdy głosimy nasze cele naszym rówieśnikom. Robiłem to przez całe życie, ale dopiero na kolacji z moim bratem Michaelem Mosimanem i rodzicami w 2019 roku dowiedziałem się o fizjologicznym aspekcie tego. Tata zapytał mojego brata o jego cele na nadchodzący sezon, a Michael wyjaśnił, że nie chce się nimi dzielić, bo gdyby to zrobił, miałby mniejszą motywację, by po nie sięgać. Myślałem, że jest dziwakiem, ale wyjaśnił, że wyrażanie swoich celów uwalnia endorfiny podczas kolacji tego wieczoru, co sprawia, że ​​czuje się częściowo udany, zanim nawet stanął w kolejce do wyścigu, a zatem da mu mniej powodu, by faktycznie osiągnąć cele. Poczułem dumę, kiedy zdecydowałem się ścigać w Hangtown i wiedziałem, że będzie mi jeszcze ciężej, jeśli powiem o swoich planach wielu ludziom, ale i tak to zrobiłem.

Zobowiązałem się do ścigania w poniedziałek, we wtorek jeździłem na rowerze, skończyłem artykuły dla MXATermin minął w środę, pojechałem do Północnej Kalifornii późnym wieczorem w czwartek, przygotowałem KTM 450SXF w piątek i ścigałem się w sobotę. Jako MXA Jeździłem testowym, dużo jeżdżę i mogę ścigać się tak dużo, jak bym chciał, ale moja rzeczywista sprawność wyścigowa nie jest już taka, jak kiedyś. Z każdą godziną spędzoną na jeździe na torze, spędzamy więcej godzin za komputerem lub kamerą, tworząc artykuły, które czytasz i filmy, które oglądasz. Moja kondycja jest do tego stopnia, że ​​mogę jeździć w 100 procentach przez kilka okrążeń lub w 80 procentach przez długi czas; jednak jeśli chodzi o dwie sesje kwalifikacyjne i dwa 35-minutowe motocykle na nierównym torze krajowym, nie byłem na to przygotowany ani trochę.

Żona Josha, Ashley Mosiman, przez cały dzień była jego mechanikiem. Tutaj pokazuje mu pitboard w połowie moto.

„KOCHAM SWOJĄ PRACĘ W MXA I NIE PRÓBUJĘ ZROBIĆ KARIERY Z WYŚCIGÓW.
MXA PŁACI MNIE TEGO SAMO — WYGRAJ CZY PRZEGRAJ”.

Nie spodziewałem się, że nerwy powrócą tak mocno, jak podczas mojego jednorazowego wyścigu radości. Jestem teraz starszy o trzy lata. Jestem żonaty. Kocham moją pracę w MXAi nie zamierzam robić kariery z wyścigów. MXA płaci mi to samo — wygraj lub przegraj. Mimo to nerwy wróciły mocne, zwłaszcza po rozmowie z tak wieloma osobami w piątek i wysłuchaniu różnych reakcji na moją decyzję w ostatniej chwili. Niektórzy myśleli, że z łatwością znajdę się w pierwszej dwudziestce; inni patrzyli na mnie z ukosa, zastanawiając się, czy mam tylko nadzieję, że zrobię moto. Wiedziałem, że mogę się łatwo zakwalifikować, ale nie byłem pewien, jak długo wytrzymam. Tydzień wcześniej biegałem po Pala Raceway z kamizelką medialną i aparatem, przeprowadzałem wywiady, robiłem zdjęcia i opowiadałem filmy wideo, do Hangtown, gdzie zabierałem swoje koła do pit Dunlop po kilka nowych MX20. 

Aby sprawy były jeszcze ciekawsze, postanowiłem ścigać się dalej MXAna stanie 2022 KTM 450SXF. Dlaczego? Pozwólcie, że nakreślę cztery główne punkty.

(1) Silnik. Standardowy KTM 450SXF ma płynny powerband, na którym można jeździć, z dużą mocą, aby zrobić wszystko, czego potrzebuję.

(2) Zawieszenie. Widły pneumatyczne WP XACT zrobiły duży krok naprzód w 2021 r. i pozostały takie same w 2022 r. Wycięcia obejścia oleju, otwory do odpowietrzania oleju i zawory regulacyjne do trampoliny tworzą pluszowe wrażenie, które promuje pewność, przyczepność i komfort na torze.

(3) Podwozie. Rama ze stali chromowo-molibdenowej jest wyrozumiała i nie karze mnie, jeśli chybię linię lub źle ustawię zawieszenie.

(4) Waga. KTM jest już drugim najlżejszym motocyklem w swojej klasie (tylko 1 funt cięższy od GasGas) i nie potrzebuje wielu części zamiennych, aby był konkurencyjny.

Josh i Ashley na linii.

„GDY POWIEDZIAŁEM JODY, ŻE CHCĘ POJECHAĆ CAŁKOWICIE STABILNY MOTOCYKL, NAPRZECIŁ, ABY PROWADZIŁEM FABRYCZNE KOŁA POWER PARTS, PONIEWAŻ POWIEDZIAŁ, ŻE NIGDY NIE WIESZ, CO SZALONE
RZECZY, KTÓRE PROJEKTANT TORÓW MÓGŁ WŁĄCZYĆ DO PROJEKTU.”

Dla dalszego kontekstu, cały czas jeżdżę na fabrycznych rowerach i zawsze myślę o ściganiu się i zastanawiam się, jak mógłbym sobie poradzić na National na maszynie fabrycznej. Dodatkowo, nawet gdybym chciał zbudować dla mnie zawieszenie, nie miałbym czasu na przetestowanie go przed wyścigiem.

Uaktualniłem trzy elementy na rowerze. Zainstalowałem pokrowiec na siedzenie Guts Racing Wing. Mogłeś to już widzieć na rowerze Deana Wilsona. Używałem go w 2017 i 2018 roku i chciałem go z powrotem na moim rowerze na ten wyścig. Guts tworzy pokrowiec na siodełko z wstawkami z pianki z boku siodełka, które wystają i umożliwiają lepsze trzymanie roweru. Nie jest to świetne pod względem estetycznym, ale działa cuda w oszczędzaniu energii poprzez zwiększenie przyczepności. Dodałem również urządzenie startowe Works Connection Pro Launch, a kiedy powiedziałem Jody'emu, że chcę jeździć na całkowicie fabrycznym rowerze, nalegał, żebym jeździł na kołach Power Parts Factory, ponieważ powiedział, że nigdy nie wiadomo, jakie szalone rzeczy może zrobić projektant torów umieścić w projekcie. Aby być po bezpiecznej stronie, na weekend wymieniliśmy koła z naszego Husqvarna Rockstar Edition FC450. Poza tym zawory zawieszenia, silnik, tłumik, kierownica, manetki, podnóżki, łańcuch, zębatki i reszta motocykla były dostępne w magazynie.

Zanim się zorientowałem, nadszedł sobotni poranek i ledwo mogłem jeść. Miałem wspomnienia z mojego debiutanckiego sezonu narodowego, kiedy moje nerwy nie pozwalały mi zjeść wystarczającej ilości kalorii, aby utrzymać się w dniu wyścigu. Moja żona, która na ten dzień była również moim mechanikiem, próbowała mi pomóc w każdy możliwy sposób, ale byłem niezdecydowany we wszystkim. I chociaż byłem głodny, żołądek mi bolał i nie chciało mi się jeść.

Kwalifikacje przebiegły gładko i naprawdę fajnie było mieć Ashley na pitboardzie, który podawał mi czasy okrążeń. Nie denerwowała się, dopóki nie wskoczyła na tył roweru, żeby podejść do kolejki. Wtedy stało się to dla niej prawdziwe — sześć dni po tym, jak stało się dla mnie prawdziwe. Zakwalifikowałem się na 26. miejscu i byłem z tego zadowolony. Byłem w grupie 450 B na treningach, więc nie musiałem mieć do czynienia z Kenem Roczenem, Dylanem Ferrandisem czy Elim Tomacem, dzięki czemu byłem trochę bardziej zrelaksowany. Moje zawieszenie wydawało się miękkie na niektórych większych skoczniach i w upadkach w stylu Washougal, które zostały dodane jako hołd dla zmarłego Ralpha Huffmana, właściciela toru Washougal. Okrzyki były podobne do Supercross i nie były przeznaczone do zawieszenia zapasów. Ale ogólnie rzecz biorąc, nadal byłem zadowolony z zawieszenia produkcji WP.

Uzyskanie pełnego skoku z widełek powietrznych WP.

Ashley zeskrobała błoto z motocykla i pomogła wyczyścić plastik, ale prawdziwe obowiązki mechanika należały do ​​mnie. Byłem tak zajęty przygotowaniami do wyścigu w piątek i sobotę rano, że nie miałem czasu myśleć o wyścigu, co prawdopodobnie było dobrą rzeczą. Ale po kwalifikacjach miałem trzy godziny na sprawdzenie szprych, napełnienie baku, założenie filtra świeżego powietrza i założenie ochraniaczy na gogle marki EKS. Krótko mówiąc, w końcu miałem trochę czasu na odpoczynek, jedzenie i myślenie o wyścigu; to nie było dobre.

„Miałam retrospekcje do mojego debiutanckiego sezonu narodowego na świeżym powietrzu, kiedy moje nerwy nie pozwalały mi zjeść wystarczająco dużo kalorii, aby się utrzymać w dniu wyścigu”.

Poszedłem na platformę GasGas, żeby spalić trochę kurczaka i ryżu z mojego brata. Wil Hahn był na tyle miły, że zrobił mi talerz, a nawet zrobił mi koktajl do picia między motos. Zostałem zepchnięty o jeden rząd od pitu Michaela w zestawie Fly Racing TPJ (The Privateer Journey) Teddy Parks, z moim rowerem tuż obok mojego dobrego przyjaciela, Freddiego Norena, nad którym czuwał mój teść, Chris Cole . Chris był sponsorem i mechanikiem Freddiego w sezonie 2021. Chris i Freddie poprosili mnie, żebym zjechał obok nich, a Teddy Parks był na tyle łaskawy, że pozwolił nam dołączyć do ekipy na weekend. Miło było tam być, ponieważ mieliśmy dostęp do myjki ciśnieniowej, cienia, wentylatorów, przekąsek i miejsca parkingowego premium. Co najważniejsze, Chris pomógł mi w pracy na rowerze. Niestety nie udało mi się zjeść kurczaka i ryżu Wil Hahna. Narastały mi nerwy i nie byłam już głodna.

Start w Hangtown był wyjątkowo przerażający, ponieważ zaraz po drugim zakręcie wszyscy kolarze wystrzelili obok siebie na 75-metrowy blat.

Ustawienie się w kolejce na pierwszy moto z żoną u boku było wyjątkowe. Kiedy ścigałem się wcześniej w Nationals, nigdy nie zwracałem uwagi na Tomaca czy Roczena. Oni nie byli moją konkurencją, tak samo jak ja byłam dla nich konkurencją. Patrzyłem na facetów, którzy zakwalifikowali się do czołowej dwudziestki, próbując zobaczyć, gdzie mógłbym się dopasować. Chociaż jestem mądrzejszy i wierzę, że jestem teraz lepszym jeźdźcem niż wtedy, gdy ścigałem się na pełny etat, nie ma zastąpić praktykę. W każdy weekend oglądam mojego brata w telewizji i widzę każdy jego błąd, zwykle myśląc, że mógłbym to zrobić lepiej – a przynajmniej myśląc, że gdyby mnie posłuchał, nie popełniłby tego błędu. Teraz nadszedł czas, aby przetestować moje nowo odkryte umiejętności wyścigowe. Kiedy bramka opadła podczas pierwszego moto, zamiast jechać prosto, wyszedłem bokiem i wpadłem na jeźdźca obok mnie. Nieidealny. 

Byłem już z tyłu na pierwszym okrążeniu, kiedy zostałem złapany za innym kolarzem i rozbiłem się. Wziąłem rower martwy jako ostatni i jechałem dalej, dogoniłem tył paczki i na następnym okrążeniu miałem kolejny mały wypadek. W tym momencie brakowało mi mojej przedniej tablicy rejestracyjnej i byłem zawstydzony, ale to wciąż było długie moto i miałem cały inny wyścig, aby to nadrobić. Pomyślałem, że będę jeździł gładko, oszczędziłem trochę energii i może nadal uda mi się dostać do niskich lat 20-tych. Źle, jechałem gładko i miałem dobre czasy okrążeń z chłopakami z 20. miejsca, ale ukończyłem na 30 miejscu.

„MÓJ START BYŁ DUŻO LEPSZY. Przekradłem się na zewnątrz, uniknąłem wielkiej kraksy i zatoczyłem pierwszą parę zakrętów na przednim końcu paczki. NIE BYŁEM TUŻ ZA LIDERAMI, ALE ZA MNĄ BYŁO WIĘCEJ JEŹDŹCÓW NIŻ PRZED MNĄ.”

Koktajl Wil Hahna był bardzo polecany przez mojego brata, więc wypiłem go między motosami i wróciłem na linię startu zaledwie 40 minut po moim pierwszym moto. Tym razem mój start był znacznie lepszy. Przekradłem się na zewnątrz, uniknąłem wielkiego wypadku, zanurkowałem między kilkoma facetami i wyszedłem z pierwszych kilku zakrętów na przodzie stada. Nie byłem tuż za liderami, ale za mną było więcej kolarzy niż przede mną. Przyjechałem na pierwszym okrążeniu na 14. miejscu. "Świetny!" Myślałem. Czułem, że mogę utrzymać się w pierwszej dwudziestce, ale się myliłem. Byłem bardzo zmęczony na półmetku i zacząłem tracić pozycje na każdym okrążeniu. Wymówki biegające przez moją głowę były nieskończone. „Gdybym tylko mógł dzisiaj jeść, mógłbym zrobić lepiej”. Następnie: „Gdybym tylko nie pojechał do 20:1 rano w czwartek wieczorem, aby tu dotrzeć”. I „Gdybym tylko miał mechanika, żebym nie musiał spędzać tak dużo czasu na nogach w piątek”. Wreszcie: „Gdybym miał sztywniejsze zawieszenie, nie byłbym tak zmęczony”.

Skończyłem na 27. miejscu w drugim moto na 32. w klasyfikacji generalnej. Ludzie, których kocham, ostrzegali mnie, żebym nie miała wysokich oczekiwań. Prawdopodobnie powinienem był ich posłuchać. Mimo to nie żałuję. Podobał mi się mój czas w Hangtown National i nie zawiodła mnie zdolność fabrycznego KTM do radzenia sobie z trudnym torem. Z perspektywy czasu miałem świetny wyścig! Byłem w stanie stanąć w kolejce do 450 National z żoną u boku i dostałem w twarz, przypominając mi, jak trudne jest ściganie się w National. Może w przyszłym roku podwoję czas przygotowań i zacznę myśleć o tym dwa tygodnie wcześniej. To zabawne, jak działa umysł zawodnika, prawda?

2022 KTM 450SXFAshley MosimanChris ColeFredrick NorenJOSH MOSIMAN