PRAWDZIWY TEST! TEST WYŚCIGOWY MXA 2010 HUSABERG FX450:



Nie szybki, niezbyt silny, nie agresywny, FX450 prosi jeźdźca o utrzymanie tempa i nie przeszkadza, jeśli sprawi, że FX450 się potoczy. To jest jak łagodny Clark Kent (bez alter ego Supermana).

P: PIERWSZY I NAJLEPSZY, CZY FX2010 450 JEST LEPSZY OD FX2009 450?

Odp .: Tak, z zastrzeżeniem. FX450 to nowy model, który nie istniał w 2009 roku. Poprzedni Husaberg był FE450 opartym na enduro. FX450 jest przeznaczony do wyścigów cross-country, podczas gdy FE450 był w dużej mierze motocyklem leśnym.

P: CZY HUSABERG FX2010 450 JEST ROWEREM MOTOCROSS?

Odp .: Nie. Pomyśl o Husaberg FX450, korzystając z tych porównań z KTM, który jest właścicielem Husaberg. KTM zasadniczo składa się z trzech kategorii motocykli:

   (1) WYK. Modele EXC enduro są przeznaczone do jazdy po lesie i enduro.

   (2) XC. Rowery biegowe XC są przeznaczone do GNCC, WORCS i jajeczek zając.

   (3) SXF. Rowery SXF to pełnowymiarowe motocykle crossowe KTM.

W mowie Husaberg FE450 jest odpowiednikiem KTM EXC, a FX450 jest bratem krwi XC. Husaberg nie produkuje porównywalnej maszyny SXF. To powiedziawszy, FX2010 450 jest tak blisko, jak Husaberg dociera do maszyny do motocrossu, i z kilkoma poprawkami, MXA był w stanie ścigać się z FX450 znacznie skuteczniej niż zeszłoroczny FE450.

P: W JAKI SPOSÓB HUSABERG FX450 różni się od HUSABERG FE450?

Odp .: Istnieje siedem bardzo oczywistych zmian.

(1) Skrzynia biegów. Husaberg przeszedł na sześciobiegową skrzynię biegów z nowymi przełożeniami na pierwszym, drugim, trzecim, piątym i szóstym biegu (tylko czwarty bieg jest taki sam jak FE450).

(2) Widelce. Użyli sztywniejszych widelców z zamkniętym wkładem 48 mm WP (w zasadzie widelców KTM 450XC, zaworów i sprężyn).

(3) Potrójne zaciski. Istnieją zupełnie nowe potrójne zaciski 22 mm (z dwiema śrubami zamiast trzech, aby wprowadzić bardziej elastyczny).

(4) Wstrząs. Wstrząs WP otrzymuje nową „dużą igłę” i specjalne specyfikacje zaworów Husaberg FX450.

(5) Koła. 19-calowe tylne koło i opony Bridgestone M59 / M70 są standardem.

(6) Kierownice. FX450 jest wyposażony w ponadwymiarowe pręty Renthal w specjalnym kolanie Husaberg FX450.

(7) Mapa ECU. Nie ma czujnika lambda (co oznacza, że ​​jest to teraz system z otwartą pętlą). Zmiksowali także termostat, światła enduro, licznik kilometrów i tłumik iskier.

P: CZY HUSABERG SZWEDZKI CZY AUSTRIAJSKI?

A: Ciii. Nikomu nie mów, ale Husaberg FX450 jest produkowany przez KTM. Co więcej, z wyjątkiem plastiku, konstrukcji ramy i obudów silnika, każda część Husaberg FX450 pochodzi z katalogu części KTM.

P: O CO CHODZI Z SILNIKIEM UPSIDE-DOWN?

Odp .: Jeśli należysz do tłumu motocrosserów, którzy potknęli się o siebie, aby spojrzeć na tylny cylinder Yamaha YZ2010F 450, powinieneś rozpoznać silnik zaprojektowany przez Husaberg Jens Elmwall jako prekursor pomysłu przesunięcia obracającej się masy bliżej środka ciężkości.

Z wyjątkiem obudów silnika, silnik składa się z części KTM, ale nie z części KTM 450SXF. FX450 wykorzystuje pojedynczą krzywkę górną, wyposażony w wahacz, silnik 450XC-W. Ten silnik SOHC zastępuje starą konstrukcję RFS firmy KTM. Pojedyncza krzywka aktywuje wahacze, które sterują czterema zaworami ze stali nierdzewnej.

Husaberg FX2010 450: Chociaż Yamaha YZ2010F z 450 roku mogła ukraść część piorunów, Husaberg zaprojektowany przez Szwecję i zbudowany w Austrii jest niezwykle kreatywny.

P: JAKA RÓŻNICA MIĘDZY CENTRALIZACJĄ POMYSŁU MASOWEGO I YAMAHA HUSABERGA?

Odp .: Teoretycznie odpowiedź jest niczym; ale w praktyce istnieją duże różnice. Podczas gdy Husaberg próbował przesunąć masę obrotową wału korbowego silnika blisko środka ciężkości, obracając silnik w górę i w górę, Yamaha odchylił cylinder do tyłu, aby uzyskać bezwładność obrotową krzywek bliżej najsłodszego miejsca.

Jak można się spodziewać, oba pomysły mają łagodniejsze wyczucie wysokości, przechyłu i odchylenia, ale kiedy projektanci podążają różnymi ścieżkami, aby osiągnąć to samo, pojawiają się efekty uboczne.

Podniesienie wału korbowego do góry o 100 mm i do tyłu o 160 mm i umieszczenie skrzyni biegów pod cylindrem, a nie za nim, umieszcza wirującą masę wału korbowego bliżej środka ciężkości motocykla. Dzięki masie wirującej bliżej środka ciężkości wpływ momentu obrotowego na podwozie jest znacznie zmniejszony. Mówiąc w skrócie, umieścili część silnika, która sieje spustoszenie w sterowaniu tak blisko, jak to możliwe, do miejsca, w którym będzie miało najmniejszy wpływ na obsługę. Prosty, ale sprytny.

Wadą jest to, że Husaberg przesunął najcięższe części silnika w górę (a kiedy grawitacja się uruchamia, można to poczuć).

P: CZY MOŻESZ PRZEPROGRAMOWAĆ MAPY WTRYSKU PALIWA I ZAPŁONU HUSABERG?

Odp .: Tak. Husaberg jest dostarczany z trzema wstępnie zaprogramowanymi mapami już zainstalowanymi w ECU. Można je regulować bez konieczności podłączania jakiegokolwiek narzędzia do przeprogramowywania. Trzy krzywe są standardowy, miękki dzięki agresywny. Mapy są aktywowane poprzez podłączenie przewodów ECU do ponumerowanych portów. Standardowa mapa jest odłączona; miękka mapa pasma zasilania jest z przewodami podłączonymi do gniazda numer 1; a agresywna mapa jest z przewodami podłączonymi do numeru 2.

Uruchomiliśmy agresywną mapę. Istnieje również narzędzie do przeprogramowywania Husaberg o wartości 599.95 USD, które pozwala wprowadzić więcej korekt. Do uruchomienia oprogramowania potrzebujesz laptopa, ale nie potrzebujesz baterii, ponieważ Husaberg ma własną moc baterii. Istnieje również zdalne pokrętło, które pozwala przełączać się między mapami bez konieczności podłączania i odłączania przewodów. Cena detaliczna to 49.95 USD.

P: JAK BYŁO JETTING?
     
Odp .: Biorąc pod uwagę 70-stopniowy układ cylindra, gaźnik spowodowałby poważne problemy z przestrzenią. FX450 jest zasilany przez elektroniczny wtryskiwacz paliwa Keihin o średnicy 42 mm. Należy zauważyć, że Husaberg porzucił swój wyrafinowany system zarządzania wtryskiem paliwa w 2010 r. Dla podstawowego systemu czujników z otwartą pętlą stosowanego przez Hondy, Suzuki, Yamahę i Kawasaki.

   Korpus przepustnicy: Keihin 42mm
   Wtryskiwacz: Otwór 12
   Rozmiar wtryskiwacza: 60 mikronów
   Pompa paliwa / ciśnienie: Elektryczny / 40 psi
   Mapa paliwowa: Regulowany (trzy opcjonalne mapy)
   Bezczynny: 42 kliknięć
   Uwagi: Husaberg wyposaża FX450 w programowalny zapłon. Można go przełączać między trzema różnymi mapami w ciągu kilku minut lub całkowicie przeprogramować za pomocą narzędzia do programowania Husaberg.

 

Obsługa: Siedząc nieruchomo, FX450 to świnia z nadwagą, ale w ruchu przekonuje cię, że świnie potrafią latać.
 
P: Czy 2010 FX450 jest szybszy niż FE450?

Odp .: Tak. Prosto tłumiony tłumik, nowa mapa EFI, mniejsza waga i lepsze przełożenia przekładają się na szybszy i bardziej responsywny rower.

P: CZY 2010 FX450 SZYBCIEJ NIŻ KX450F, CRF450, YZ450F LUB 450SXF?

Odp .: Nie. Nie jest szybki, z białymi kłykciami, szarpiącymi rękami i włosami. Jest przyjemny, gładki i łatwy w obsłudze. To są słowa kodowe dla powolny.

P: JAK DOBRY JEST POWERBAND HUSABERG FX2010 450?

Odp .: Jeśli chodzi o moc, jest to majestatycznie użyteczny silnik. Nie szybki, nie silny, nie agresywny. Prosi jeźdźca o utrzymanie tempa i nie przeszkadza, jeśli uruchomi FX450.

To jest jak łagodny Clark Kent (bez alter ego Supermana).

Dobrą wiadomością jest to, że nowicjusze i weterynarze uwielbiali silnik. Wszyscy zdawali sobie sprawę, że zabranie go na słodko zabrało mu trochę czasu i przydałoby się trochę dodatkowego przekroczenia prędkości, ale przy maksymalnym wykorzystaniu z łatwością osiągał prędkość. Nie zrozum nas źle; nie robił prędkości, po prostu wykorzystał to, co miał w pełni. Dostarczenie mocy było dwustopniowe. Przejście od niskiej do średniej było spokojne, a gdy moc osiągnęła środek, gwałtownie wzrosła. Spada płasko przy typowych 8200 obr / min większości motocykli z wtryskiem paliwa.

Zła wiadomość jest taka MXAJeźdźcy testowi na poziomie średnio-zaawansowanym nie dotknęliby Husaberg FX450 XNUMX-metrowym kijem. Chcieli więcej uderzenia, więcej mocy i szybszych obrotów. Rzeczy, które lubili weterynarze i nowicjusze, nie znajdowały się w sterówce jeźdźca na profesjonalnym poziomie. Profesjonalista nie dba o zalety dobrze modulowanej mocy.

P: W JAKI SPOSÓB DZIAŁA HUSABERG FX2010 450 NA DYNO?

Odp .: W 50.29 Moc i moment obrotowy 33.05 funta, Husaberg jest znacznie lepszy na hamowni, niż się spodziewaliśmy. Chociaż moc jest bardziej miękka i wolniejsza, Husaberg FX450 faktycznie wytwarza więcej mocy niż Honda CRF2010 z 450 r. Od 5000 obr./min do 8000 obr./min (wtedy CRF450 osiąga szczyt o sześć dziesiątych mocy).

Porównując go z wiodącymi w swojej klasie modelami KX450F i KTM 450SXF, Husaberg nie robi wielkiego wrażenia. Daje to ponad 3-1 / 2 koni mechanicznych w szczycie zarówno zielonym, jak i pomarańczowym rowerom (i 4-1 / 2 koni przy 9000 obr / min do KTM 450SXF).

P: JAK BYŁO ZAWIESZENIE HUSABERG FX450?

Odp .: Nie wiemy. Cóż, wiemy, ale ponieważ wiedzieliśmy, nawet nie próbowaliśmy go uruchomić. Ponieważ byliśmy zainteresowani wyścigowym motocrossem na FX2010 w 450 roku i wiedzieliśmy, że standardowe widelce i amortyzatory nie są odpowiednie do tego zadania, zamieniliśmy widelce FX450 na zestaw widelców KTM 450SXF. To może wydawać się egzotycznym przełącznikiem, ale tak nie jest. Standardowe widelce Husaberg są faktycznie wyłączone z KTM 450XC (który ma lżejsze zawory i bardziej miękkie sprężyny niż widelce SXF, na które zmieniliśmy). Mogliśmy odnowić standardowe widelce FX450, aby uzyskać tę samą konfigurację, ale szybsze i łatwiejsze było nam dokonanie zamiany marki na markę.

Co do szoku, nie mogliśmy dokonać prostej wymiany z 450SXF na FX450. Chociaż amortyzator Husaberg jest repliką amortyzatora KTM 450XC, zbiornik piggyback jest lekko odchylony, aby usunąć niektóre części ramy Husaberg? W związku z tym amortyzator KTM nie pasuje do Husaberg. Przeprojektowaliśmy amortyzator Husaberg zgodnie ze specyfikacjami SXF i dodaliśmy sprężynę amortyzującą 7.6 kg / mm.

Złudzenie optyczne: musisz dwa razy spojrzeć na ten silnik, aby go zrozumieć. Cylinder jest ustawiony pod kątem 70 stopni.

P: CO BYŁO NASZE NAJLEPSZE USTAWIENIA WIDELCA?
 
Odp .: W przypadku hardcorowych wyścigów zalecamy ten zestaw widelców w Husaberg FX2010 450:
   Wiosenna stawka: 0.50 kg / mm (0.46 zapasu)
   Wysokość oleju: 365 cm380 (XNUMX cmXNUMX na stanie)
   Kompresja: 12 kliknięć
   Odbić się: 12 kliknięć
   Wysokość nogi wideł: 5 mm w górę
   Uwaga: Patrząc na liczby, można stwierdzić, że nasze widelce 450SXF były znacznie sztywniejsze niż standardowe widelce FX450. To nowe widelce do Husaberga, ale nie do KTM. Dzięki nowym uszczelkom i tulejkom zmniejszono tarcie. Poprzednie widelce WP miały nadmierne tarcie statyczne. Jeśli uważasz, że widelce nurkują za dużo, możesz podnieść wysokość oleju widelca o 10 cmXNUMX.

P: CO BYŁO NASZE NAJLEPSZE USTAWIENIA SZOKU?
 
Odp .: W przypadku hardcorowych wyścigów zalecamy ten zestaw amortyzatorów dla Husaberg FX2010 450:
   Wiosenna stawka: 7.6 kg / mm (zapas 7.2 kg / mm)
   Zwis wyścigu: 105mm
   Hi-kompresja: Okazuje się 1-1 / 4 (zapas 1-1 / 2)
   Kompresja Lo: 12 kliknięć (zapas 15 kliknięć)
   Odbić się: 12 kliknięć (zapas 22 kliknięć)
   Uwagi: Ustawiliśmy FX450 z 105 mm ugięciem wyścigowym z naszą sztywniejszą sprężyną 7.6 kg / mm i zaworem SXF.

P: W JAKI SPOSÓB UCHWYT FX2010 450?

Odp .: Bardzo nam się podobało. Uwielbiałem to! Połączenie centralizacji masy przez Jensa Elmwall'a, naszego programu usztywnienia zawieszenia, nowego przesunięcia, żywszego pasma mocy i bardziej wyważonej postawy stworzyło motocykl, który chciał się skręcić. Nie! Mamy na myśli naleganie na zwrócenie się. FX450 może szynować bermy, śledzić koleiny i zmieniać kierunki na płaskich zakrętach, jak „śmiem to powiedzieć” Suzuki.

Być może, gdybyśmy zachowali bardzo miękkie widelce XC i szok, śpiewalibyśmy zupełnie inną melodię. Ale z naszym układem zawieszenia było to marzenie, aby jeździć po wąskim, krętym torze.

Mieliśmy prosty sposób na wybranie obsługi. Przesunęliśmy widły w zaciskach, aż FX450 wykazywał nadsterowność, a następnie przesunęliśmy je o dwa milimetry. Jeśli tor był szybki i nierówny, zjechaliśmy dalej.

To, czego absolutnie nie lubiliśmy, to fakt, że FX450 jest ciężki i żadna ilość legerdemain Elmwall nie może sprawić, że dodatkowe 20 funtów zniknie. Może rozpuszczać się w powietrzu, ale powraca po wylądowaniu. Może zniknąć po pochyleniu go w gzyms, ale przywraca się po wyprostowaniu. FX450 może czuć się zwinny, gdy pochylać nos w górę i w dół nad blatem, ale czuje się swobodnie, gdy terra twarda znajduje się pod kołami.

To powiedziawszy, byliśmy pod wrażeniem.
 
P: CO NIENAWIDZIŁEM?

Odp .: Lista nienawiści:

(1) Rama pomocnicza. Z innowacyjnego punktu widzenia monokokowa plastikowa rama pomocnicza Husaberg jest bardzo trudna; ale na poziomie praktycznym jest głupia. Jest niezgrabny, nieporęczny, blokuje dostęp do wstrząsu (musieliśmy zdjąć wstrząs z roweru, aby zmienić wstępne napięcie sprężyny), a nawet przy uformowanych uchwytach (które są zbyt daleko do przodu, aby je wykorzystać), „ Potrzebuję kursu budowy ciała Charlesa Atlas, aby postawić FX450 na swoim stoisku. Daj nam aluminiową ramę pomocniczą, a my będziemy szczęśliwi.

(2) Waga. Mamy regułę w MXA: Jeśli nie możesz go podnieść, nie możesz go ścigać. Husaberg znajduje się na liście zakazu lotów. W przypadku wszystkich rzeczy, które usunęli z FE450, aby dostać się do FX450, można by pomyśleć, że przyniosłoby to ponad trzy funty oszczędności.

(3) Koszt. Przy zaskakującym 9498 $ musisz być inny.

(4) Przekładnia. Kiedy testowaliśmy Husaberg FE2009 450, byliśmy zszokowani tym, jak niski był pierwszy bieg i jak krótki był potem każdy bieg. FX2010 450 ma różne przełożenia, ale są równie dziwne. Myśleliśmy o zmianie przekładni 13/52, ale nic, co próbowaliśmy, nie działało wystarczająco dobrze.     

P: CO nam się podobało?

Odp .: Lista podobnych rzeczy:

(1) Skrzynia powietrzna. Filtr powietrza znajduje się bezpośrednio za zdalną pokrywą gazową Husaberg i wykorzystuje siedzisko jako osłonę skrzynki powietrznej. Yamaha może chcieć kupić Husaberg, aby przekonać się, jak łatwo można zaprojektować dostępny airbox.

(2) Miejsce. Fotel wysuwa się w ciągu pięciu sekund dzięki systemowi zwalniania linki w stylu ripcord. Niestety, nasz pierwszy fotel FX450 ciągle spadał w środku motos. Drugi został na miejscu.

(3) Zbiornik gazu. Zbiornik gazu o pojemności 2.2 galona znajduje się pod siedzeniem, aby pomóc w transakcji centralizacji. Jest półprzezroczysty szary i nie jest aż tak atrakcyjny, ale my też nie jesteśmy fanami czerni.

(4) Światło gazowe. Obok lampki diagnostycznej EFI znajduje się lampka idioty o niskim zużyciu paliwa, która zapala się, gdy zejdziesz do połowy galona gazu. Jest to bezużyteczne dla motocrossera, ale ten pomysł był dla nas zabawny.

(5) Lampka diagnostyczna. Jeśli coś jest nie tak z elektroniką lub czujnikami silnika, ta lampka wyemituje sygnał kropek i kresek w stylu Morse'a. Na przykład cztery długie błyski i jeden krótki błysk oznaczają zwarcie w obwodzie pompy paliwa.

(6) Rama stalowa. Chociaż nie jest identyczny z ramą KTM, FX450 jest zgodny z filozofią projektowania KTM.

(7) Hamulce. MXA zawsze był pod wrażeniem 260 mm przedniego hamulca KTM, ale nigdy nie potrzebował tak dobrego hamulca, jak nadwaga FX450.

(8) Rozruch elektryczny. Rozkosz z przyciskiem.

(9) Grafika. Nie będąc Szwedami, nie przepadamy za niebiesko-żółtym wystrojem, ale podoba nam się trwałość odważnej grafiki. Trwają wiecznie.

P: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

Odp .: Z purystycznego punktu widzenia Husaberg FX2010 z 450 roku jest zbyt ciężki, zbyt wolny i zbyt dziwny, aby traktować go poważnie. Z drugiej strony ten rower nie przypomina żadnej innej maszyny na świecie… i dzięki temu robi pewne rzeczy wyjątkowo dobrze. Zawodnik biegowy, który od czasu do czasu wykonuje motocross, prawdopodobnie nie znalazł lepszego roweru.

czterosuwowyFX450HusabergMX