PODSUMOWANIE WEEKENDOWYCH WIADOMOŚCI MXA: ANI MÓWIĄ O JETT LAWRENCE, ELI TOMAC CZY KEN ROCZEN

DLACZEGO 2022 BĘDZIE PAMIĘTAĆ „ROKIEM BNG”


Kiedy motocrossowiec widzi, że nowy motocykl, taki jak Suzuki RM-Z2022, KTM 450SXF 450, Husqvarna FC450, Kawasaki KX450, GasGas MC 450F czy Yamaha YZ450F, otrzymał tylko BNG (nowa śmiała grafika), skreśla to z obowiązku. mieć listę. BNG często był Pocałunek śmierci. Kiedy kupujący są nieustannie bombardowani „nowymi”, „radykalnymi”, „przełomowymi” i „rewolucyjnymi”, nie uważają, że nowe grafiki są warte uwagi. Ale jeśli chodzi o zbiory motocykli motocrossowych o pojemności 2022 cm450 w 450 r., BNG jest nową normą. Nie było żadnych dużych zmian w żadnym z siedmiu popularnych motocykli motocrossowych 2022 — z wyjątkiem nowego tylnego koła Yamahy i przejścia firmy Husqvarna z Magury na hydraulikę sprzęgła Brembo. Och, w niektórych motocyklach były drobiazgi — KTM/Husky/GasGas dodał separator powietrza/oleju, Honda na stałe wycofała zeszłoroczne ECU w połowie sezonu i były, jak można się było spodziewać, drobne poprawki w ustawieniach zawieszenia, palety kolorów i grafiki siedmiu motocykli. Ale ogólnie rok XNUMX był „Rokiem BNG”.

Należy zauważyć, że jedynymi prawdziwymi nowymi motocyklami w 2022 roku były Honda CRF250, Yamaha YZ125 i, w mniejszym stopniu, Yamaha YZ250.

W normalnym cyklu produkcyjnym producenci muszą co cztery lata wypuszczać przeprojektowane, przemodelowane lub mocno zaktualizowane maszyny. I tak przez przypadek nigdy nie było czasu, aby większość producentów wypuszczała zupełnie nowe rowery w tym samym roku modelowym. Co stawia pod znakiem zapytania rok 2022 – nie z powodu zupełnie nowych modeli, ale z powodu ich niedostatku. Pandemia z pewnością odegrała rolę w spowodowaniu zamieszania w harmonogramach produkcji — fabryki były zamykane na długi czas, zewnętrzni dostawcy pozostawali w tyle, a terminy były żonglowane. Wszystkie problemy na świecie sprawiły, że BNG był najbezpieczniejszym modelem biznesowym do przyjęcia na 2022 rok.

Czy BNG to koniec świata? Nie. Chociaż zamraża status quo w czasie, jeśli rower jest dobry, to pozostaje dobry. Czy może być lepiej? Tak, ale to jest coroczny wybór menedżerów produktu. Postanowiliśmy przyjrzeć się bliżej Yamasze YZ2022F 450 (jako przeciętnemu przykładowi, który można zastosować do większości 450 w ciągu ostatnich pięciu lat), aby sprawdzić, czy BNG jest rzeczywiście śmiertelny. W ciągu ostatnich pięciu lat modelowania Yamaha YZ450F nie siedziała w miejscu, nawet jeśli niewtajemniczeni myślą, że 2022 YZ450F to tylko przegrzany model z 2018 roku — to nieprawda! Potrzebujesz dowodu? Oto lista zmian, które inżynierowie Yamahy wprowadzili od czasu wprowadzenia modelu 2018.

To jest 2018 Yamaha YZ450F.

2018. Wraz z rozruchem elektrycznym i mapowaniem Wi-Fi, 2018 YZ450F otrzymał nowe profile wałków rozrządu, przeprojektowany wał korbowy, tłok o wyższym stopniu kompresji i 44-milimetrowy korpus przepustnicy Mikuni EFI (zamiast Keihina). Cylinder był pochylony o 2 stopnie bardziej pionowo. Grzejniki zostały powiększone, tłumik przesunięto bardziej do przodu, a osłony chłodnicy zostały przeprojektowane. Fotel był o 9 mm niższy z przodu i 18 mm niższy z tyłu. Mocowania kierownicy zostały podniesione o 5 mm, a aluminiowe, teraz aluminiowe widełki zostały umieszczone niżej na cylindrze. O tak, felgi były anodowane na niebiesko.

To jest 2019 Yamaha YZ450F.

2019. Na rok 2019 YZ450F otrzymał zaktualizowane zawory zawieszenia Kayaba SSS, sztywniejsze końcówki widelca, sztywniejsze kołnierze kół, mniejszy opór w rozruszniku elektrycznym, 16-procentową gęstszą piankę siedziska i niebieską osłonę zaworów. Przekładnia i sprzęgło zostały poddane przeglądowi, aby zapewnić bardziej bezpośrednie połączenie, a także zwiększoną trwałość. Zmienione biegi o większej powierzchni, zaktualizowane tarcze sprzęgła i sztywniejsza tarcza dociskowa sprzęgła poprawiły układ napędowy.

To jest 2020 Yamaha YZ450F.

2020. Głowica cylindra była węższa o 10 mm. Wylot węża odpowietrzającego został przeniesiony na pokrywę zaworu. Rura głowicy była przymocowana dwoma kołkami zamiast trzech. Wałki rozrządu zostały przesunięte o 14 mm bliżej siebie. Wieże krzywkowe były niższe o 6 mm. Trzonki zaworów były o 6 mm krótsze. Kąt zaworu był o 7 stopni bardziej wyprostowany. Objętość komory spalania została zmniejszona o 6.65 cm12.9. Kompresja wzrosła z 1:13.0 do 1:4.9. Świeca zapłonowa sięgała 10 mm w obszar spalania. Napięcie górnego pierścienia zostało zwiększone o 1.5 procent. Korbowód został wydłużony o 2 mm, aby zmniejszyć tarcie o 3.2 procent. Nowa mapa ECU poprawiła reakcję przepustnicy przy niskich obrotach. Rura wydechowa była o 38.1 mm większa przy pierwszym obrocie środkowej rury (średnica 41.3 mm do XNUMX mm). Regulator i prostownik połączono w jedną całość.

To jest 2021 Yamaha YZ450F.

2021. 2021 YZ450F był czystym rowerem BNG. Dlaczego Yamaha nie zrobiła nic, aby ulepszyć 2021 YZ450F? Trzy powody: (1) Czteroletni plan produkcji gwarantuje zwrot z inwestycji tylko w przypadku braku zmian w YZ2018F 450 do lat modelowych 2021. Oczywiście zawsze będą dostępne drobne aktualizacje, aby naprawić wady, które pojawiają się w pierwszym roku produkcji, ale lista mechanicznych zmian Yamahy od 2018 roku znacznie przekroczyła to, czego oczekiwali popychacze ołówków w księgowości. (2) Od czasu wprowadzenia YZ2018F 450 Yamaha wprowadziła wiele kosztownych zmian w 2019 i 2021 roku. (3) W pewnym momencie korporacja musi zwolnić tempo i spróbować zarobić. Yamaha wybrała model 2021 YZ450F.

To jest 2022 Yamaha YZ450F.

2022. Nie wiemy, czy Yamaha miała plany aktualizacji 2022 YZ450F, a te aktualizacje zostały udaremnione przez pandemię, ale wszystkie zmiany w 2022, z wyjątkiem elementów kosmetycznych (takich jak grafika in-mold), dotyczyły tylnego koła. Dzięki lżejszej piaście (28 gramów), lżejszej zębatce (42 gramy) i lżejszemu łańcuchowi (73 gramy), Yamaha zaoszczędziła 5 uncji nieresorowanej masy na tylnym kole; Jednak ta oszczędność masy została zrównoważona przez dodatkową wagę 36 dłuższych szprych użytych w nowym wzorze szprych krzyżowych.

Krótko mówiąc, BNG przez ostatnie pięć lat Yamaha nie oznaczała katastrofy dla YZ450F. Dlaczego nie? Inżynierowie Yamahy nieustannie ulepszali osiągi YZ450F w latach 2018, 2019 i 2020 — na tyle, że mogli sobie pozwolić na jazdę na fali w latach 2021-2022. Każda marka ma swoją historię, KTM nie wprowadził żadnych zmian na 2022, ponieważ mają zupełnie nowe motocykle wychodzące na 2023 (i nie było sensu wydawać pieniędzy na badania i rozwój na stary model, kiedy mogliby go użyć do nowego 2023 rowery). Jeśli chodzi o Suzuki, to inna historia.

• “W TYM TYGODNIU W MXA” Z JOSH MOSIMANEM: JAMES WRÓCIŁ, ALE MXA JEST W POŁUDNIOWEJ KAROLINIE

CZY WIDZIAŁEŚ WYDANIE MXA W STYCZNIU 2022? TO NAJLEPSZA OFERTA W SPORCIE!

Jeśli nie subskrybujesz MXA, tracisz zupełnie inny świat motocrossowych wiadomości, faktów, testów i zdjęć. Na przykład, właśnie wydany w styczniu 2022 r. numer zawiera kompletny i dokładny test Jo Shimody Pro Circuit Kawasaki KX250 i Dilana Schwartza Bar-X Suzuki RM-Z250. Jo nie tylko stał się czołowym jeźdźcem w zespole Pro Circuit (po tym, jak został wybrany w próbie po złożeniu zespołu Geico Honda i pozostawił Jo bez jazdy), jeszcze lepiej, że Dilan zrobił to, co według niego było niemożliwe, gdy umieścił swojego często krytykowanego RM-Z250 w pierwszej dziesiątce podczas mistrzostw narodowych AMA 2021 w 250 roku. Jeśli to nie wystarczy, poddajemy Husqvarna FC2022 450 pełną obróbkę testową i mówimy o wszystkich rzeczach, które znaleźliśmy, aby ją ulepszyć. Dodatkowo, testujemy Yamaha YZ2022F i Hondę CRF450 z 450 roku. Kiedy skończysz czytać testy rowerów, poświęć trochę czasu, aby usiąść i przeczytać wywiad Jima Kimballa z Billym „Sugar Bear” Grossi oraz wywiad Josha Mosimana z Richem Taylorem z EKS Brand. Będziesz zaskoczony ich podejściem do życia w stylu motocrossowym. Plus, dużo, dużo, dużo więcej.

NIE MOŻESZ STAĆ NA NIE SUBSKRYBOWAĆ TO MXA! JEST PEŁNE RZECZY, KTÓRYCH NIE MOŻNA NAUCZYĆ NIGDZIE INDZIEJ, DODATKOWO OTRZYMASZ KREDYT UPOMINKOWY ROCKY MOUNTAIN o wartości 25 USD NA POKRYCIE KOSZTÓW

Nie możesz sobie pozwolić na rezygnację z subskrypcji, ponieważ gdy zamówisz subskrypcję za 19.99 USD, Rocky Mountain ATV/MC wyśle ​​Ci 25 USD kredytu podarunkowego do wykorzystania na wszystko, co chcesz z ich ogromnego wyboru. Dodatkowo subskrybenci MXA mogą uzyskać cyfrowy magazyn na swoim iPhonie, iPadzie, Kindle lub Androidzie, przechodząc do Apple Store, Amazon lub Google Play lub w wersji cyfrowej. Co więcej, możesz subskrybować Motocross Action i otrzymać niesamowitą wersję drukowaną dostarczoną do Twojego domu przez umundurowanego pracownika rządu USA. Czy musimy ponownie wspomnieć o karcie podarunkowej Rocky Mountain ATV/MC o wartości 25 USD? Nie możesz stracić na tej transakcji? Zadzwoń (800) 767-0345 lub Kliknij tutaj

WIDEO MXA: PRAWDZIWA OFERTA 2022 MXA 450 SHOTOUT

PRZETESTOWANY ZESPÓŁ MXA: ZAWÓR REED MOTO TASSINARI VFORCE 4R

System zaworów kontaktronowych VForce 4R jest kolejnym krokiem w stosunku do VForce 3, który był udanym dwusuwowym systemem zaworów kontaktronowych przez ponad 15 lat. Dzięki całkowicie nowej konstrukcji, która zwiększyła powierzchnię końcówki trzciny o 10 procent, VForce 4R jest w stanie poprawić osiągi i trwałość Twojego silnika dwusuwowego.

Silniki dwusuwowe zasysają mieszankę paliwowo-powietrzną przez przewód dolotowy do silnika, gdy tłok się podnosi, tworząc podciśnienie w skrzyni korbowej. Gdy tłok opada, wtłacza mieszaninę w górę przez porty transferowe do komory spalania. Zadaniem zaworu kontaktronowego jest bycie jednokierunkowym zaworem zwrotnym, który zapobiega przedostawaniu się płukania wstecznego powietrza/paliwa z powrotem do wlotu, zamiast wchodzić całkowicie w górę portów transferowych.

Począwszy od 2004 roku, dwusuwowe modele KTM SX były dostarczane z systemem zaworów trzcinowych VForce 3. KTM zaopatrywał się w zawór kontaktronowy Moto Tassinari VForce do 2014 r., kiedy to zaprojektowali własny, zastrzeżony zawór kontaktronowy, zapożyczając pomysły z projektu Moto Tassinari z podwójnym V i ośmioma płatkami. KTM skopiował projekt zaworu VForce 3 i, jak na ironię, zaczął kupować płatki z włókna węglowego Boyesen RC2 o wysokiej wydajności w 2014 roku.

System zaworów kontaktronowych Moto Tassinari VForce 4R ma zupełnie nowy kolektor, klatkę kontaktronową i system prowadzenia powietrza, co całkowicie różni się od VForce 3. Dodatkowo ma całkowicie nowy system żywicy z płatków stroika, co jest wyraźnie widoczne dla Oko. Twin-V ma dodatkowy korek z każdej strony. Służy do utrzymywania stroików na miejscu i zarządzania naprężeniem wywieranym na płatki z włókna węglowego, zapobiegając ich zbyt dużemu otwarciu i przypadkowemu otwarciu. Powierzchnia końcówki trzciny wzrosła o 10 procent w porównaniu z poprzednimi systemami VForce 3, co oznacza większy przepływ powietrza. Nowe, wstępnie zakrzywione płatki trzciny zapewniają lepsze uszczelnienie na czubku, a przednia powierzchnia środkowego skrzydła została zmniejszona o 15 procent, aby poprawić aerodynamikę. Dodatkowo gumowe natłoczenie na powierzchni końcówki stroików poprawia trwałość płatków stroików.

Na torze zauważyliśmy poprawę w dole i na środku mocy. VForce 4 sprawił, że początkowa przepustnica była wyraźniejsza, ale największa różnica, jaką zrobił, dotyczyła średnich tonów. W porównaniu ze standardowymi, dodatkowy przepływ powietrza w zaworze trzcinowym VForce 4R dał nam więcej mocy na środku prostych. Kiedy wróciliśmy do zapasów, czułem się „płaski” w środku.

Jeśli trzymasz zawór kontaktronowy VForce 4R w górze i widzisz piskliwe światło, nie martw się. Moto Tassinari wyjaśniło, że to normalne w przypadku VForce 4R i zaprojektowali go w ten sposób. Jeśli kawałek papieru zmieści się, to w porządku. Jeśli jest wystarczająco duży, aby pomieścić kartę kredytową, masz problemy.

CYFRY: 168.00 USD - www.mototassinari.com lub (603) 298-6646.

MXA OCENA: VForce 4R poprawia dół i średni zakres. Jeśli chcesz czystszej reakcji przepustnicy i mocniejszej średnicy, VForce 4R jest dla Ciebie — szczególnie dla posiadaczy YZ125 i YZ250.

SPOTLIGHT PRODUKTU MXA: TRZY NOWE CZAPKI OBWODOWE PRO

Czapka w kratkę Globe Olive—23.9 USD2
Czapki to jeden z najlepszych sposobów, aby pokazać swoje zamiłowanie do czegoś, co kochasz, a święta tuż za rogiem, Pro Circuit właśnie upuścił trzy nowe czapki dla Ciebie lub fanów w Twoim życiu. Godny uwagi Pro Circuit Globe jest centralnym punktem dwóch nowych projektów, z których pierwszym jest lubiana Richardson Snapback. Czapka w kratkę w kolorze oliwkowym ma niestandardową naszywkę w kratkę z wszytą kulą z przodu i siateczkowy zatrzask z tyłu.

Czarna czapka Pro Circuit Global — 39.82

Dwie dodatkowe czapki to snapbacki New Era 9Fifty w stylu truckerów. Czapka Globe w kolorze czarnym ma wyhaftowane kultowe logo z przodu, a tył ma regulowane plastikowe zapięcie na zatrzask, które zapewnia idealne dopasowanie.

Czapka PCR Pro Circuit Racing — 41.75 USD

Ostatnia czapka posiada wszystkie najlepsze cechy czapki New Era 9Fifty, a jednocześnie prezentuje dobrze znane logo Pro Circuit Racing (PCR) wyhaftowane z przodu. Każda z tych trzech czapek przenosi dziedzictwo marki Pro Circuit, gdziekolwiek jesteś! Aby zamówić przejdź do www.procircuit.com.

• WIDEO MXA: TEST WIDEO DWUSUWOWY YAMAHA YZ2022 250

•  HARMONOGRAM TV AMA SUPERCROSS 2022: GODZINY, KANAŁY I DNI

Cały czas wschodni (odejmij trzy godziny dla strefy czasowej pacyficznej).

ŚWIATŁO PRODUKTU MXA: ZUPEŁNIE NOWE ŚWIETLÓWKI STI TECH 2 NOWEJ GENERACJI

Rury do motocykli terenowych Tech 2 firmy STI są wykonane z wysokiej jakości gumy butylowej, ze wzmocnioną konstrukcją trzpienia zaworu i stałą grubością materiału na całej powierzchni. Co najlepsze, linia rurek Tech 2 jest dostępna w trzech opcjach grubości. Rurka Heavy-Duty STI jest dwukrotnie grubsza niż standardowe rury oryginalnego wyposażenia przy grubości 2 mm. Dętka Extreme-Duty jest o 30 procent grubsza niż większość dętek o grubości 3 mm. Rury Ultra-Duty są przeznaczone do najcięższych warunków jazdy, takich jak obciążony rower przygodowy lub długodystansowy rower rajdowy. Dzięki 19 dostępnym rozmiarom dętek, dętki STI Tech 2 przypadną do gustu szerokiemu gronu entuzjastów jazdy terenowej i MX. Sugerowane ceny detaliczne wahają się od 6.95 USD do 31.95 USD. Na przykład przednia dętka STI 80-100/21 Heavy-Duty kosztuje tylko 12.95 USD, a tylna dętka 110-90/19 Heavy-Duty 16.95 USD. Odwiedź lokalnego dealera (może je kupić w Parts Unlimited), aby dowiedzieć się więcej .

WIDEO MXA: TESTUJEMY KTM 2022SXF 450

MXA REKLAMA TYGODNIA: 1982 HONDA CR480

Honda CR1982 z 480 roku wróciła na właściwy tor po katastrofie CRF1981 z 450 roku. Czterobiegowy, 472 cmXNUMX, pneumatyczny, trzcinowy, dwusuwowy, z zaworem trzcinowym, był przyjemnością z jazdy.

WIDEO MXA: TESTUJEMY ZUPEŁNIE NOWEGO DWUSUWOWEGO YAMAHA YZ2022 125

PRODUKT MXA W CENTRUM UWAGI: OGNIOWA MOC PIÓRKOWA BATERIA LITOWA

„Bateria litowa Fire Power jest obecnie najbardziej wypróbowaną i prawdziwą baterią litową na rynku. Mamy większość dostępnych akcesoriów, które zapewniają lepsze dopasowanie i doskonałą moc rozruchową, dzięki czemu nie musisz się martwić podczas uruchamiania motocykla. Stoimy również za naszymi produktami lepiej niż jakiekolwiek inne marki, jednocześnie oszczędzając naszym konsumentom tonę pieniędzy w porównaniu z jednostkami litowymi OE.” — Kirk Alves. Cena detaliczna: 96.95 USD do 397.95 USD w www.firepowerparts.com lub (208) 376-8400.

WIDEO MXA: TESTUJEMY GASGAS MC 2022F 450

• OSTATNI STARA SZKOŁA WYŚCIGÓW Z 2021 ROKU 11-12 GRUDNIA

Aby dowiedzieć się więcej, przejdź do www.ossrg.org

WIDEO MXA: TESTUJEMY KTM 2022SXF 350

ROWERY, KTÓRYCH NIGDY WCZEŚNIEJ: 1972 ASPES NAVAHO 50

Aspe Navaho 1972 z 50 roku został zaprojektowany na włoskim rynku młodzieżowym, co wyjaśnia malowanie płatkami metalu.

Firma Moto Aspes została założona w 1955 roku na przedmieściach Varese we Włoszech. Nazwa Aspes była oficjalna Aspes Fabbrica Cicli e Ciclomotori. Pierwotnie producent rowerów, w 1968 roku odważył się produkować lekkie motocykle z silnikami Minarelli. Ich pierwsze motocykle terenowe pojawiły się w 1969 roku w postaci Cross 69 Special, wyposażonego w dwusuwowy silnik Minarelli.


Navaho nie był motocrossowym motocyklem, ale ścigał się, a terenowy wygląd spodobał się młodym mieszkańcom miasta szukającym transportu o pojemności 50 cmXNUMX w centrach miast.

W 1967 zaczął również produkować poważniejsze motocykle. Były to początkowo motocykle terenowe. W 1970 roku Aspes wprowadził Apache 125 napędzany silnikiem Maico i od tego modelu zaczęli nazywać swoje modele po plemionach Indian amerykańskich (Hopi, Navajo, Cheyenne, Sioux i Apache).

Felicji Agostini.

W 1973 roku rozpoczęli sprzedaż pierwszego modelu motocrossowego o pojemności 125 cm20. Został nazwany Hopi. Silnik był dwusuwowy, który wytwarzał 8500 koni mechanicznych przy 125 obr./min. Włoskie gwiazdy Felice Agostini (brat mistrza World Road Racing Giacomo Agostiniego), Dario Nani i Corrado Maddii ścigali się na Aspes 1971s. Topowe modele Aspes miały drogi widelec Ceriano, aw XNUMX Felice Agostini wygrała włoskie mistrzostwa motocrossowe dla Aspes.

Corrado Maddii.

Pod koniec 1972 roku Aspes sprzymierzył się z firmą Consiglio. Zaczęli produkować przednie widelce we współpracy z inżynierem Vito Consiglio. Nowa firma otrzymała nazwę Asco (przez połączenie dwóch pierwszych liter Aspes i Consiglio) i rozpoczęła produkcję własnych silników. Pierwsze modele Aspes z własnym silnikiem zostały dostarczone w 1973 roku. Były to motor terenowy Aspes Hopi i motocykl enduro Aspes.

W 1977 roku asortyment został uzupełniony o gamę niedrogich motorowerów o pojemności 50 cm1978, w szczególności Navaho, z silnikiem Minarelli Compact System. W 50 roku dodali jednobiegową automatyczną Sioux 1 i Mini Sioux z silnikiem Minarelli VXNUMX z funkcją kick-start.

Dario Nani.

Sytuacja pogorszyła się wraz z marką Aspes, kiedy została przejęta przez Unimoto w 1982 roku. Unimoto kontynuowało produkcję modeli Aspes przez kilka lat, a nawet nowe modele, takie jak Squalo 125, 125 Enduro TK, Folk i Carrera, ale w 1985 roku marka Aspes złożył namiot na dobre.

Marka Aspes została kupiona przez Menzaghi Motors z Varese w 2008 roku. Nazwa została zastosowana do zaprojektowanego w USA i wyprodukowanego w Azji skutera z silnikiem Hondy, który ładował akumulatory, aby napędzać silnik elektryczny, który nim napędzał. Nazwano go Sirio Hybrid 50. Nazwa Aspes przestała się pojawiać po 2012 roku, chociaż produkcja Sirio była kontynuowana w Chinach.

WIDEO MXA: 2022 YAMAHA YZ250F TEST WIDEO

HARMONOGRAM MISTRZOSTW ŚWIATA W MOTOCROSSIE FIM 2022 250/450

Traktuj ten harmonogram MXGP z przymrużeniem oka — to się zmieni, prawdopodobnie w przyszłym tygodniu. Kalendarz MXGP 2022 obejmuje 20 Grand Prix wraz z Monster Energy FIM Motocross des Nations, który odbędzie się w Red Bud 25 września 2022 roku.

MISTRZOSTWA FIM GRAND PRIX 2022 (WSTĘPNIE)
20 lutego… Matterley Basin, Anglia
6 marca…TBA, Argentyna
20 marca…TBA
27 marca…Oss, Holandia
10 kwietnia…Trentino, Włochy
24 kwietnia…Kegums, Łotwa
1 maja…Orlyonok, Rosja
15 maja…Rio Sardo, Sardynia.
29 maja…Intu Xanadu, Hiszpania
5 czerwca…Ernee, Francja
12 czerwca…Teutschenthal, Niemcy
26 czerwca… Dżakarta, Indonezja
3 lipca… Semarang, Indonezja
17 lipca… Medalion, Czechy
24 lipca… Lommel, Belgia
7 sierpnia… Uddevalla, Szwecja
14 sierpnia… KymiRing, Finlandia
21 sierpnia…św. Jean d'Angely, Francja
4 września…Afyonkarahisar, Turcja
18 września…TBA

WYRÓŻNIENIE PRODUKTU MXA: PLASTIKOWE WENTYLOWANE PANELE BOCZNE UFO NA GAZ

Najgorętszym elementem motocrossu GasGas są czerwone wentylowane panele boczne z tworzywa UFO. Wentylowane panele boczne umożliwiają przepływ większej ilości powietrza do airboxa, co zapewnia większą moc i lepszą wydajność. To najbardziej ekonomiczny sposób na zwiększenie mocy. Są dostępne w kolorze czerwonym, białym i czarnym dla GasGas; pomarańczowy, biały, czarny i Flo Orange dla KTM; oraz biały, czarny, niebieski i Flo Yellow dla Husqvarny. Cena detaliczna: 62.99 USD za www.ufoplast.pl lub (815) 756-9400.

WIDEO MXA: TEST WIDEO KTM 2022SXF 250

HARMONOGRAM NARODOWYCH MISTRZOSTW MOTOCROSS 2022 AMA 250/450

NARODOWE MISTRZOSTWA MOTOCROSS AMA 2022
28 maja… Pala, CA
4 czerwca… Hangtown, Kalifornia
11 czerwca… Thunder Valley, CO
18 czerwca… Mt. Morris, PA
3 lipca… Red Bud, MI
9 lipca… Southwick, MA
16 lipca… Millville, MN
23 lipca… .Washougal, WA
13 sierpnia… Unadilla, NY
20 sierpnia… Budds Creek, MD
27 sierpnia… Crawfordsville, IN
3 września… Pala, CA

WIDEO MXA: 2022 HONDA CRF450 TEST WIDEO

• HARMONOGRAM AMA MONSTER ENERGY SUPERCROSS 2022

MISTRZOSTWA AMERYKI SUPERCROSS 2022
8 stycznia… Anaheim, Kalifornia
15 stycznia… Oakland, Kalifornia
22 stycznia…San Diego, Kalifornia
29 stycznia… Anaheim, Kalifornia
5 lutego… Glendale, AZ
12 lutego…Anaheim, Kalifornia
19 lutego… Minneapolis, MN
26 lutego… Arlington, Teksas
5 marca… Daytona Beach, Floryda
12 marca… Detroit, MI
19 marca… Indianapolis, IN
26 marca… Seattle, WA
9 kwietnia…św. Louis, MO,
16 kwietnia…Atlanta, GA
23 kwietnia… Foxborough, MA
30 kwietnia… Denver, Kolorado
7 maja… Salt Lake City, UT

DLA PURYSTÓW DWUSUWOWYCH! CAŁA AKCJA YAMAHA YZ2022 125 BEZ GADAJĄCYCH GŁÓW I MUZYKI

• ZAPISZ SIĘ DO MXA I DIRT BIKES, ZDOBĄDŹ 50 USD W KREDYTACH ROCKY MOUNTAIN ATV/MC


Aby otrzymać tę niesamowitą ofertę dwóch subskrypcji czasopism i 50 USD do wydania na części, sprzęt lub akcesoria do motocrossu przez Kliknięcie tutaj

TAJEMNICE KAWASAKI KX2005 CR125 250: CO MUSISZ WIEDZIEĆ 16 LAT TEMU

Ta historia pochodzi z magazynu Motocross Action Magazine z listopada 2004 r.

Widziałeś bardzo wielu KX125ścigasz się ostatnio na twoim lokalnym torze? Niestety, my też nie. Wiemy, że jedno dziecko radzi sobie całkiem dobrze na KX125 w zawodach AMA 125 Nationals, ale jego magia nie przełożyła się na wielu naśladowców z pieniędzmi.

Dlaczego stada młodych kierowców nie rzucają się na zakupy James Stewart replika KX125? To proste. Współcześni kierowcy nie zwracają już uwagi na wyniki wyścigu. Ricky Carmichael nie sprzedałem żadnych CR250s dla Honda, a Bubba nie zawarł umowy na KX125. Żyjemy w czterosuwowy świat, a masy chcą kupować thumpery i statystycznie rzecz biorąc, Iwan Tedesco sprzedał około 50 procent więcej swojej maszyny niż James Stewart.

Niesamowita jazda Jamesa Stewarta powinna była sprawić, że ludzie ustawili się w kolejce, aby kupić KX2005 z 125 roku – tak nie było.

Który opuszcza Kawasaki z wieloma pytaniami bez odpowiedzi. Jest 125 dwusuwowy przegrana sprawa? Czy ma wystarczającą moc, aby uruchomić czterosuwowy? Czy inżynierowie naprawili wady obsługi, które nękały zeszłoroczną maszynę? Czy 2005 KX125 ma coś do zaoferowania ponad KX250F? Jeśli zawodowi kierowcy nie sprzedają motocykli, ile pieniędzy powinien zapłacić producent motocykli?

Bez zbędnych ceregieli udzielamy odpowiedzi.

P: W JAKI SPOSÓB KX2005 125 RÓŻNI SIĘ OD KX2004 125?

Odp .: Daj spokój, widziałeś nową grafikę. Oni są różni. Okej, tona inna. Ale dla dyskryminującego oka odróżniają 2004 rok od 2005. Niewiele się zmieniło. Oto pełna lista: (1) Siedzisko jest wyższe na środku i ma sztywniejszą piankę. (2) Prawą osłonę widelca zmieniono w celu uzyskania luzu odbojnicy. (3) Tylny pedał hamulca jest zamontowany za pomocą większej śruby. Otóż ​​to.

To jest 2004 KX125. Poza BNG w 2005 r. KX125 otrzymał wyższe siedzenie, przekształcono prawą osłonę wideł, a tylny hamulec zamontowano za pomocą większej śruby.

P: W JAKI SPOSÓB SILNIK Z 2005 ROKU PORÓWNAJE Z 2004?

Odp .: Jest trochę szybszy. Jeśli nie wprowadzili żadnych zmian, to jak zrobili to szybciej? Dobre pytanie. Większość modów otrzymanych przez silnik z 2005 r. Dotyczyła problemów z niezawodnością. Zmieniono lewą skrzynię korbową, aby więcej oleju mogło dostać się do łożyska wału wejściowego. Prowadnica kontaktronu została usztywniona i odporna na ciepło, aby zmniejszyć deformację cieplną. Wał wejściowy przekładni jest o 2 mm większy. Gaźnik Mikuni TMX38X ma komorę zbiorczą paliwa dodaną do odrzutowca pilotowego. I wreszcie, zapłon ma wodoodporne złącze na cewce zapłonowej.

Prawa osłona widelca została zmieniona w latach 2004-2005 w celu uzyskania prześwitu błotnika.

Nie możemy winić Kawasaki za miękkie pedałowanie programu modyfikacji 2005. W końcu dokonali wielu zmian w modelu 2004, a model 2004 był naprawdę szybki. Nie zawracając sobie głowy żadną z tych zmian, upewnili się, że 2005 KX125 jest nadal bardzo szybki. Ale dlaczego jest szybszy niż w ubiegłym roku? Uważamy, że Kawasaki zmienił mapy w układzie zapłonowym, ale nie mają informacji, aby potwierdzić nasze podejrzenia.

P: CO CZUJE SIĘ NA TORZE?

Odp .: Jest szybki. Ostatni miesiąc spędziliśmy na łzawieniu wokół toru Całkowicie nowy YZ125 firmy Yamaha, i musimy przyznać, że 2005 KX125 jest szybszy niż Yamaha w wyścigu drag.

Ze wszystkimi modyfikacjami Kawasaki dokonanymi w 2004 roku, KX125 ma całkiem słodki zespół napędowy. Nadal jest trochę psiak na dole, ale na środku jest naprawdę mocno, a dzięki nowemu mapowaniu zapłonu ciągnie się dalej niż w 2004 roku. 2005 KX125 jest szybkim dwusuwem o pojemności 125 cm125 nie ma co do tego pomyłki. Może pracować z dowolnym wykonanym dwusuwem o pojemności XNUMX cmXNUMX i ma szansę na walkę z łomotami.

 2005 KX125 był szybszy niż 2005 Yamaha YZ125 w wyścigu drag.

P: CZY PRZEKŁADNIA POMOCY KOŃCU DOLNEGO?

Odp .: Oczywiście. Rzuciliśmy kopnięciem 51-zębową tylną zębatkę na rzecz 52, a KX125 nie mógł być szczęśliwszy. Niższe przełożenie powstrzymało nas od wachlowania sprzęgłem, aby wydostać się z zakrętów w sekundę. Dzięki temu drugi bieg był bardziej użyteczny, co przełożyło się na płynne przejście na trzecie (i mniejsze nadużywanie sprzęgła).

P: CZY KAWASAKI ODNOWIŁ ZAWIESZENIE NA 2005 R.?

Odp .: Nie. Jedną z głównych wad Kawasaki w 2004 roku była konfiguracja zawieszenia. To było niezrównoważone - w psychotyczny sposób. Niestety zawieszenie z 2005 r. Nie skorzystało z żadnej pomocy naprawczej. Jedyną zmianą w zawieszeniu były nowe uszczelnienia olejowe o niskim współczynniku tarcia w widelcach (naszym zdaniem prawdopodobnie przełoży się to na więcej dmuchanych uszczelek widelca). Wszystko, co powiedzieliśmy o zawieszeniu w 2004 r., Nadal obowiązuje w 2005 r.

P: CO ZŁEGO W KONFIGURACJI ZAWIESZENIA KX125?

Odp .: Tył jest naprawdę wysoki, a przód naprawdę niski. Klasyczny stinkbug. Na torze ta konfiguracja przekłada się na bardzo zajęty przód (potrząsanie głową, nadsterowność, wędrówka i drżenie). Tymczasem tylny koniec pozostaje na wysokim poziomie, co przyczynia się do jego skłonności do pokonywania nierówności i zwalniania podczas lądowań.

P: Czy istnieje sposób, aby naprawić konfigurację KX125?

Odp .: Tak. Istnieją dwa sposoby naprawienia KX125 - tanie i drogie.

Tani: Wsuń widły w potrójne zaciski, aż zrównają się z górną częścią zacisku. Ustaw kompresję przedniego widelca na 14 kliknięć. Zmierz zwis wyścigu i ustaw go na 105 mm. Teraz idź jeździć na rowerze. Jeśli plecy wciąż wydają się wysokie, możesz sięgać nawet 110 mm ugięcia (nie przekraczaj 110 mm). Dostosuj kompresję i odbicie odbicia (zaczynając od ustawień podstawowych).

Kosztowny: Instalacja Tiffany ma zostać zainstalowana Obwód profesjonalny's działa powiązanie. Pochodzi prosto z motocykli Jamesa Stewarta, Ivana Tedesco, Stephane'a Roncady i Matta Walkera. Zmienia wysokość jazdy, tempo wzrostu i dotyk tyłu roweru. Nadal będziesz musiał bawić się wysokością przedniego widelca i ustawieniami zatrzasku, ale połączenie o wartości 450 USD zamienia niezbalansowany KX125 w zbalansowaną maszynę.

P: CO NIENAWIDZIŁEM?

Odp .: Lista nienawiści:
(1) Saldo: KX125 wydawał się niezrównoważony w 2004 roku, a ponieważ nic nie zmieniły w 2005 roku, nadal tak jest.
(2) Kierownica: Wraz z Hondą, Yamaha, Suzuki i KTM, które wskakują na aluminiową modę, Kawasaki jest jedynym stalowym uchwytem wyprodukowanym w Japonii.
(3) Wstrząs: Ustawienie jest nadal zbyt sztywne dla przeciętnego pilota 150 funtów 125.
(4) Sprzęgło: Czy Kawasaki nie dostał notatki na temat sprzęgieł w locie? Są jedynym producentem, który ich nie ma.
(5) Grafika: Przynajmniej Kawasaki mógł zrobić, żeby wyglądały diametralnie inaczej niż w 2004 roku.

P: CO nam się podobało?

Odp .: Lista podobnych rzeczy:
(1) Moc: Rower jest szybki. Jest bardzo silny w środku i obraca się na księżyc.
(2) Hamulec przedni: Dzięki prowadzeniu przewodów hamulcowych w stylu Hondy i nowemu materiałowi klocków hamulec przedni ma moc pucker.
(3) Konserwacja: Zapomnieliśmy, jak łatwo jest pracować z dwusuwem o pojemności 125 cmXNUMX. Obwód Kawasaki sprawia, że ​​wszystko jest łatwo dostępne.
(4) opony. W zeszłym roku przyszedł z twardym pakietem Dunlop D739s. W tym roku Kawasaki przeszedł na bardziej przyjazną dla pośredników kombinację Dunlop D742 i D756 (chociaż wolelibyśmy przód 756 niż 742).

P: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

Odp .: BNG. Słyszałeś kiedyś to zdanie? BNG mówi w branży za „Bold New Graphics” (co oznacza, że ​​motocykl pozostaje niezmieniony, z wyjątkiem naklejek). Historycznie rzecz biorąc, motocykle BNG nie były pierwszorzędnymi rowerami wyścigowymi. Miejmy nadzieję, że 2005 Kawasaki KX125 nie jest początkiem tego trendu w zawodach dwusuwowych.

WIDEO MXA: TESTUJEMY KTM 2022SX 150

• WSTĘPNE HARMONOGRAMY WYŚCIGÓW 2022

MISTRZOSTWA AMERYKI SUPERCROSS 2022
8 stycznia… Anaheim, Kalifornia
15 stycznia… Oakland, Kalifornia
22 stycznia…San Diego, Kalifornia
29 stycznia… Anaheim, Kalifornia
5 lutego… Glendale, AZ
12 lutego…Anaheim, Kalifornia
19 lutego… Minneapolis, MN
26 lutego… Arlington, Teksas
5 marca… Daytona Beach, Floryda
12 marca… Detroit, MI
19 marca… Indianapolis, IN
26 marca… Seattle, WA
9 kwietnia…św. Louis, MO,
16 kwietnia…Atlanta, GA
23 kwietnia… Foxborough, MA
30 kwietnia… Denver, Kolorado
7 maja… Salt Lake City, UT

MISTRZOSTWA FIM GRAND PRIX 2022 (WSTĘPNIE)
20 lutego… Matterley Basin, Anglia
6 marca…TBA, Argentyna
20 marca…TBA
27 marca…Oss, Holandia
10 kwietnia…Trentino, Włochy
24 kwietnia…Kegums, Łotwa
1 maja…Orlyonok, Rosja
15 maja…Rio Sardo, Sardynia.
29 maja…Intu Xanadu, Hiszpania
5 czerwca…Ernee, Francja
12 czerwca…Teutschenthal, Niemcy
26 czerwca… Dżakarta, Indonezja
3 lipca… Semarang, Indonezja
17 lipca… Medalion, Czechy
24 lipca… Lommel, Belgia
7 sierpnia… Uddevalla, Szwecja
14 sierpnia… KymiRing, Finlandia
21 sierpnia…św. Jean d'Angely, Francja
4 września…Afyonkarahisar, Turcja
18 września… TBA

NARODOWE MISTRZOSTWA MOTOCROSS AMA 2022
28 maja… Pala, CA
4 czerwca… Hangtown, Kalifornia
11 czerwca… Thunder Valley, Kolorado
18 czerwca… Mt. Morris, PA
3 lipca… Red Bud, MI
9 lipca… Southwick, MA
16 lipca… Millville, MN
23 lipca… .Washougal, WA
13 sierpnia… Unadilla, NY
20 sierpnia… Budds Creek, MD
27 sierpnia… Crawfordsville, IN
3 września… Pala, CA

SERIA KICKER ARENACROSS 2022
7-8 stycznia… Loveland, Kolorado
15 stycznia…Amarillo, Teksas
21-22 stycznia… Oklahoma City, OK
29 stycznia…Greensboro, Karolina Północna
4-5 lutego…Reno, NV
11-12 lutego…Denver, CO

MISTRZOSTWA ŚWIATA W MOTOCYKLU MOTOCYKLOWYM 2022
24 kwietnia… Holandia
Móc. 22…Czechy
12 czerwca… Holandia
26 czerwca…Ukraina
3 lipca… Estonia
10 lipca… TBA
23 lipca…Nie. Irlandia
31 lipca… Niemcy
7 sierpnia…TBA
28 sierpnia…Czechy
4 września…Słowenia
18 września…Niemcy

HARMONOGRAM TERENOWY WORCS 2022
21-23 stycznia…Primm, NV
18-20 lutego…Glen Helen, CA
11-13 marca… Jezioro Havasu, AZ
8-10 kwietnia…Taft, Kalifornia
29 kwietnia – 1 maja…Las Vegas, NV
27-29 maja… Cedar City, UT
16-18 września…Preston, ID
14-16 października…Mesquite, NV
4-6 listopada…Primm, NV

KANADYJSKA SERIA POTRÓJNA KORONA 2022
5 czerwca… Kamloops, BC
12 czerwca… Drumheller, AB
19 czerwca… Kopiec Pilota, MB
3 lipca…Walton, ON
10 lipca… Courtland, ON
17 lipca…Ottawa, ON
24 lipca… Moncton, NB
31 lipca… Deschambault, QC
14 sierpnia… Walton, ON

2022 MISTRZOWIE NIEMIECKICH MOTOCROSSÓW ADAC
3 kwietnia… Książę Drehna
22 maja…Dreetz
19 czerwca…Möggers
3 lipca…Bielstein
10 lipca… Tensfeld
31 lipca…Gaildorf
4 września…Jauer
11 września…Holzgerlingen

MICHELIN MISTRZOSTWA BRYTYJSKIEJ 2022P
20 marca…TBA
1 maja… TBA
29 maja… TBA
3 lipca… TBA
7 sierpnia…TBA
4 września… TBA

MISTRZOSTWA NARODOWE IRLANDII 2022
27 marca…TBA
10 kwietnia…TBA
5 czerwca… TBA
26 czerwca… Loughbrickland
24 lipca… TBA
21 sierpnia… Saul

2022 HOLENDERSKA SERIA MASTERSS
13 marca…Arnhem
18 kwietnia…Oldebroek (poniedziałek)
8 maja… Harfsen
22 maja…Oss
18 czerwca…Rhenen

MOTOCROSS DES NATIONS 2022
25 września… Red Bud.Michigan

• WIDEO MXA: TESTUJEMY HUSQVARNA FC2022 350

MXA KANAŁ YOUTUBE | HIT THAT SUBSKRYBUJ PRZYCISK

W ramach projektu MXA ekipa rozbija wszystko związane jest z moto. Sprawdź nasze MXA kanał YouTube do recenzji rowerów, relacji Supercross, wywiadów z kierowcami i wielu innych. I nie zapomnij nacisnąć tego przycisku subskrypcji.

• PROJEKT PRODUKTU MXA: ODZIEŻ MOTOCROSS ACTION NA CO DZIEŃ

KOSZULKA MXA PREMIX - 29.95 USD

T-SHIRT MXA VINTAGE - 29.95 USD

T-SHIRT Z JAPOŃSKIM LOGO MXA - 29.95 USD

T-SHIRT MXA 80s - 29.95 $

Aby zobaczyć więcej koszulek MXA i wszystkie dostępne kolory Kliknij tutaj

ROZMOWA MOTO Z CZATĄ NA GRUPIE FACEBOOK GRY MXA

Uwielbiamy wszystko moto i chcemy zgromadzić wszystkich ćpunów moto w jednym miejscu, aby dzielić się ich dwoma centami, pomysłami, zdjęciami, poprawkami rowerowymi, problemami z rowerami i wiele więcej. Aby to sprawdzić, musisz najpierw mieć konto na Facebooku. Jeśli tego nie zrobisz, nie będzie to dużo pracy i możesz nawet mieć alias, aby nikt nie wiedział, że to ty. Aby dołączyć, kliknij TUTAJ. Po złożeniu prośby o dołączenie zaakceptujemy Twoją prośbę wkrótce.

• OBSERWUJ MXA NA TWITTERZE

Śledź nas, aby codziennie oglądać nowe treści www.twitter.com/MXAction lub na Twitterze pod adresem „MXAction”.

Zdjęcia Kredyty: Debbi Tamietti, Kawasaki, KTM, MXGP, Trevor Nelson, Ray Archer, Jon Ortner, Brian Converse, Honda, Yamaha, Husqvarna, Daryl Ecklund, Yamaha, archiwum MXA

 

Test Kawasaki KX2005 125Harmonogram telewizyjny supercross 2022aspes navahoBateria litowa Fire PowerFXRmoto tassinarimotocrossMXAMXX 450 Shootoutobwód proplotkiRury STI Tech 2SUPERKRZYŻrok bngPlastik gazowy UFOYamaha YZ450F