PODSUMOWANIE WIADOMOŚCI Z WEEKENDU MXA: SUPERCROSS JEST ZA 36 DNI

• MUSISZ TO ZOBACZYĆ! JOSH MOSIMAN Z MXA LATA F-16 DO GÓRY W DÓŁ

• LA COLISEUM TO JEDEN Z TRZECH TORÓW SUPERMOTOCROSS PLAYOFF, ALE DLACZEGO JEDEN NIE MOŻE BYĆ NA ZEWNĘTRZNYM TORZE KRAJOWYM?

To tor motocrossowy, na którym Red Bull był gospodarzem imprezy Red Bull X-Fighters, zanim Red Bull ją zbudował, ale każdy tor narodowy można zamienić w tor kombi-motocrossowy / supercrossowy.

Jeśli upierają się przy nazywaniu tego „SuperMotocross”, to czy nie byłoby sensowne zorganizowanie jednej z trzech rund play-off na prawdziwym torze motocrossowym (i nie mówimy o Pali). To sprawiłoby, że „motocross” stałby się większą częścią trzech wyścigów barażowych SuperMotocross. W przeciwnym razie powinni po prostu nazwać to play-offami „SuperSupercross”.

Tak wyglądał ten sam tor, gdy wszystkie trybuny były na miejscu.

Łatwiej i taniej byłoby zbudować sekcję w stylu Supercross na obiekcie zewnętrznym niż na stadionie - i nadal mogliby wykorzystać legalną część toru zewnętrznego, aby przynajmniej ukłonić się i ważnemu segmentowi sportu. Wszystko, czego potrzebowaliby, to trybuny (a słońce wciąż świeci we wrześniu). Druga runda może odbywać się na torze Super Speedway, takim jak Atlanta Motor Speedway, który łączy Supercross z niektórymi prędkościami motocrossu.

HARMONOGRAM PLAYOFF NA SUPERMOTOCROSS 2023
9 września… TBA
Data TBA…TBA
14 października: Los Angeles, Kalifornia

• MXA ZDJĘCIE TYGODNIA: NAJPIERW POTRZEBUJESZ KIEROWCY, NASTĘPNIE ZACHODZĄCE SŁOŃCE I W KOŃCU CHĘTNY BERM

Dennis Stapleton z MXA przyleciał z Kuwejtu na czas, aby dołączyć do gangu MXA, sprawdzając YZ2023F 450. Zaczęliśmy o 7:00 i nadal jechaliśmy, gdy zachodziło słońce - co dało Jonowi Ortnerowi szansę na zrobienie zdjęcia Dennisa w gasnącym świetle. Zdjęcie: Jon Ortner

• SKRĘCONY ROZWÓJ WIDEO KTM 150SX DO ZDJĘĆ PASHA: ODCINEK 2

• DZIESIĄTY DOROCZNY DZIEŃ PRZEJAZDU KURTA CASELLI W GRUDZIE. 10 W PAŁA

Fundacja Kurta Caselli będzie gospodarzem dziesiątego corocznego Dnia Jazdy Kurta Caselli, prezentowanego przez Rocky Mountain ATV/MC, FMF i KTM w sobotę, 10 grudnia 3 r. na Fox Raceway w Pala w Kalifornii.

• ROB ANDREWS „LINIA WEWNĘTRZNA: WYŚCIGI NA 500 MISTRZOSTWACH ŚWIATA”

• GRAND PRIX FIRE & POLICE ELSINORE 2022 WE WTOREK, 6 GRUDNIA… TAK, WTOREK

Aby uzyskać więcej informacji lub zarejestrować się, przejdź do www.firepolicemx.pl

• WIDEO MXA: TEST WIDEO KAWASAKI KX2023 250

• CO ROBI ZAŁOGA MXA WRECKING?

Ponieważ Święto Dziękczynienia kradnie nam kilka dni testowych, a „Day in the Dirt” zmienia krajobraz Glen Helen, pojechaliśmy na Perris Raceway, aby uzyskać więcej czasu na nasze cztery dwusuwowe 2023 125.

Potem wślizgnęliśmy się z powrotem do Glen Helen, aby poświęcić trochę czasu na dotarcie do naszej Yamahy YZ2023F 450 poza zasięgiem wzroku uzbrojonych strażników. Żartowałem, nie mogliśmy użyć toru National, ale utwór „Saturday at the Glen” po prostu tam siedział. Zdjęcie: Jon Ortner

• WIDEO MXA: TEST WIDEO HUSQVARNA FC2023 250

• WYRÓŻNIONY PRODUKT MXA: GOGLE KOREKCYJNE PRO-VUE DOSTĘPNE W 100% RAMACH


Pro-Vue ma swój system soczewek korekcyjnych dostępny w nowych goglach 100% Accuri Gen 2 OTG i jest to najlepszy z dotychczasowych. Dostępne w pół tuzinie kolorów oprawek, w tym chłodnym neonowym pomarańczu i kilkunastu różnych odcieniach soczewek. Skontaktuj się z Pro-Vue pod numerem (507) 534-1247 lub pod numerem www.pro-vue.com

WIDEO MXA: 2023 KTM 300SX DWUSUWOWY Z WTRYSKIEM PALIWA TEST WIDEO

TEAM MXA TESTOWANY: NARZĘDZIE DO ODZYSKIWANIA MOTOMASSAGER

MotoMassager został stworzony, aby pomóc rowerzystom poprzez rozgrzanie mięśni przed jazdą w celu zwiększenia wydajności i masowanie mięśni po jeździe, aby przyspieszyć regenerację. MotoMassager jest cichy i łatwy do zabrania ze sobą na tor lub siłownię. MotoMassager wykorzystuje terapię perkusyjną, aby zwiększyć przepływ krwi w mięśniach. Terapia perkusyjna istnieje od jakiegoś czasu, ale w ostatnich latach zyskała większą popularność. Pistolet elektryczny działa jak młot pneumatyczny, wytwarzając gwałtowne wybuchy ciśnienia w skoncentrowanych, krótkotrwałych impulsach. Te szybkie wybuchy nacisku poruszą każdy obszar ciała, na który go założysz, tworząc głęboką stymulację mięśni, która pomaga rozluźnić mięśnie. Stymulacja poprawia przepływ krwi, co pomaga przyspieszyć regenerację i zmniejszyć bolesność mięśni.

Aby wyzdrowieć, skoncentruj pistolet na wrażliwym obszarze ciała, takim jak przedramiona, ramię, czworogłowe (mięśnie uda), zginacze bioder lub opaski IT (opaski biodrowo-piszczelowe). Jeśli jeden mięsień jest szczególnie bolesny po jeździe lub treningu, prawdopodobnie mięsień zwinął się tak mocno, że utworzył węzeł. To nie naprawi się szybko, ponieważ węzeł utrudnia przepływ krwi do i z mięśnia. Krew jest potrzebna do odżywienia mięśni i utrzymania ich nawodnienia. Zwiększony przepływ krwi pomaga również wypłukać kwas mlekowy z bolącego obszaru, aby przyspieszyć czas regeneracji.

Najczęstszym nemezis w motocrossie jest pompka na rękę i każdy z nią w jakimś stopniu zmagał się. Niektórzy najlepsi profesjonaliści mają blizny na całym przedramionach po operacji otwarcia tkanki powięziowej w celu zwalczenia pompowania ramienia. Nawet ta procedura nie zawsze działa. Pompka na ramię może wynikać z nieodpowiedniej konfiguracji roweru, złej techniki, nerwów, zmęczenia, wstrzymywania oddechu i niezliczonych innych rzeczy. MotoMassager i podobne do nich pistolety do terapii perkusyjnej nigdy nie wyleczą całkowicie problemu pompy ramiennej u wszystkich, ale może pomóc, poprawiając przepływ krwi przed i po jeździe. Poza tym to o wiele lepsze niż operacja.

Kiedy wbijasz węzeł w mięsień, chodzi o to, by go rozerwać. Naciśnij i masuj mięsień, a następnie cofnij pistolet, aby przepływ krwi mógł dostać się do środka, a następnie ponownie wciskaj. Ogólnie rzecz biorąc, ludzie doświadczają znacznego początkowego uwolnienia podczas używania pistoletu do masażu, ale z powodu tego uwolnienia często nie kontynuują masażu obszaru, ponieważ boli. Prowadzi to do ulgi, która trwa tylko trochę i tracą pełne korzyści. Pamiętaj, aby nadal masować bolący mięsień, nawet gdy poczujesz się lepiej, aby pobudzić przepływ krwi.

Ta technologia istnieje już od ponad 10 lat i są szanse, że widziałeś już terapię perkusyjną w reklamach komercyjnych. MotoMassager nie jest oryginalnym produktem odkrytym przez motocyklistów, ale działa dobrze i jest dostępny w konkurencyjnej cenie w porównaniu do innych pistoletów do masażu. MotoMassager jest wyposażony w sześć różnych kształtów nasadek do personalizacji masażu. Preferowaliśmy standardowe dopasowanie kulkowe dla większości mięśni i podobało nam się płaskie zakończenie do rozgrzewania mięśni, ponieważ jest mniej ścierne.

Jeźdźcy testowi MXA mieli dwa zastrzeżenia: po pierwsze, ekran dotykowy ma przycisk zasilania, który może być mylący. To naprawdę działa jak przycisk start/stop, ponieważ włącznik znajduje się na spodzie uchwytu, obok portu ładowania. To nie miało większego sensu. Po drugie, pistolet przestaje pulsować po pięciu minutach i trzeba go ponownie uruchomić.

CYFRY: 149.00 USD— www.motomasażer.com lub support@motomassager.com.

MXA OCENA: Przed nauczeniem się korzystania z pistoletu do masażu nasi testerzy nie odczuli pełnych korzyści, ponieważ używali go tylko przez kilka minut na raz. Kiedy nauczyli się spędzać więcej czasu na jednym obszarze, zauważyli poprawę w regeneracji i teraz nadal z niej korzystają.

• HISTORIA JEREMY'EGO MCGRATHA: WŁASNYMI SŁOWAMI I JEGO PRZYJACIÓŁ

• PROJEKT PRODUKTU MXA: ODZIEŻ MOTOCROSS ACTION NA CO DZIEŃ

KOSZULKA MXA PREMIX - 29.95 USD

T-SHIRT MXA VINTAGE - 29.95 USD

T-SHIRT Z JAPOŃSKIM LOGO MXA - 29.95 USD

T-SHIRT MXA 80s - 29.95 $

Aby zobaczyć więcej koszulek MXA i wszystkie dostępne kolory Kliknij tutaj

• WIDEO MXA: 2023 KAWASAKI KX450 TEST WIDEO

• NA ZAPISIE: KOMPLETNY TEST KTM 2011SXF 350

Ten test pochodzi z wydania Motocross Action Magazine z listopada 2005 roku.


Ten test KTM 2011SXF 350 pochodzi z wydania MXA z września 2010 roku.

P: PIERWSZY I NAJLEPSZY, CZY KTM 2011SXF Z 350 ROKU ZMIENI ŚWIAT MOTOCROSS?

O: Nie. Prawdę mówiąc, 2011 KTM 350SXF to tylko kolejny element matrycy motocrossu. Nie zetrze motocykla motocrossowego o pojemności 450 cm400 z powierzchni Ziemi. Nie wprowadzi nowej ery silników średniej wielkości. Nie jest to rewolucyjny pomysł (a jeśli tak, to kilku innych producentów motocrossów dotarło do niego jako pierwsze, w tym między innymi Husqvarna, ATK i oryginalna Yamaha YZ350). Jest to zasadniczo niszowy motocykl, który wypełnia pustkę. KTM 450SXF to ciekawe ćwiczenie, ale jeśli myślisz, że zastąpi motocykl crossowy o pojemności XNUMX cmXNUMX, to się mylisz.

P: KTO JEST NAJBARDZIEJ PRAWDOPODOBNIE KUPUJĄCY KTM 350SXF?

Odp .: Biorąc pod uwagę sposób, w jaki KTM 350SXF wymaga jazdy, o którym szczegółowo się zajmiemy za chwilę, nie jest to plug-and-play zamiennik motocrossu o pojemności 450 cm350. Model 450SXF i jego rodzeństwo, 2011SXF, różnią się w dzień i w dzień, co jest zaskakujące, gdy mają tak wiele elementów. Gdyby push się sprawdził, powiedzielibyśmy, że jest trzech głównych nabywców KTM 350SXF XNUMX:

(1) Jeźdźcy weterynarii: Dla jeźdźca klasy Vet, który wolałby ścigać się motocyklem o pojemności 250 cm20, ale nie może sobie pozwolić na rezygnację z 450 koni mechanicznych w swoich zawodach wyposażonych w 350, 250SXF oferuje wszystkie uroki bardzo szybkiego 450, z krzywą momentu obrotowego wolnego 11. Chociaż na krzywej dynamicznej są miejsca, w których daje ona aż 450 koni mechanicznych do XNUMXSXF.

(2) Zagraj w zawodników: Gdy nie jesteś związany żadnymi zasadami i szukasz po prostu fajnego motocykla do jazdy, 350SXF przypomina trochę posiadanie 450 przy niskich obrotach i 250 przy wysokich obrotach.

(3) 250 przeszczepów: Dla dzieciaka wychodzącego prosto z klasy 250 w klasie 450, 350SXF oferuje znajomość wysokich obrotów, przypnij go, aby wygrać, 250 czterosuwowych - bez podmuchu rozciągającego ramiona i masę 450 .

P: CZY 350SXF MA DUŻY BOR 250 LUB RĘKAWICZKI 450?

O: Ani. 60-funtowy, pięciobiegowy, czterozaworowy silnik DOHC o pojemności 349.7 cm250 z popychaczem palcowym podziela koncepcję konstrukcyjną XNUMXSXF pod względem masy, zwartości i konstrukcji, ale zawiera niewiele części.Silnik KTM 350SXF z wtryskiem paliwa, uruchamiany elektrycznie, ma bardzo niewiele części ze swoimi braćmi.

P: CO TO JEST NUŚĆ I SKOK 250SXF, 350SXF I 450SXF?

Odp .: Otwór i skok 250SXF wynosi 76 mm x 54.8 mm, 350SXF ma wymiary 88 mm x 57.5 ​​mm, a 450SXF ma wymiary 97 mm x 60.8 mm. Stopień kompresji w modelu 350SXF wynosi 13.5: 1.

P: CO TO JEST KĄT GŁOWY 250SXF, 350SXF I 450SXF?

Odp .: Wszystkie trzy motocykle mają ten sam kąt główki 26.5 stopnia.

P: JAKA JEST SUGEROWANA CENA DETALICZNA 2011SXF, 250SXF I 350SXF 450?

Odp .: Model 2011SXF z 250 roku kosztuje 7699 USD, 350SXF kosztuje 8499 USD, a 450SXF kosztuje 8799 USD.


2011 KTM 350SXF: KTM zawsze produkował motocykle, aby wypełniać nisze. Model 350SXF podąża śladami modeli 150SX, 200XC i 300XC. Uderza japońskie marki tam, gdzie ich nie ma.

P: Czy 2011 350SXF jest szybszy niż 2011 450SXF?

O: Nie. Nawet nie blisko. To nie znaczy, że nie można było jechać szybciej na 350SXF niż na 450SXF, ale kiedy momenty są zamrożone i mierzy się tylko czystą wydajność, silnik 350SXF nie może utrzymać świecy na 450SXF silnik.

P: W JAKI SPOSÓB TAK DUŻO MOCY KONSERWATORA 350SXF JEST NA DYNO

Odp .: 350SXF wytwarza przyzwoitą moc 46.94 KM przy bardzo wysokich 12,200 obr./min.

P: W JAKI SPOSÓB KONSTRUKCJA KONSOLI 350SXF PORÓWNAWA Z 250SXF I 450SXF?

Odp .: Nie musisz nosić czapki jelenia i palić fajkę, aby znaleźć odpowiedź na to pytanie. To elementarne, mój drogi Watsonie. 250SXF wytwarza 38.25 koni mechanicznych, 350SXF wytwarza 46.94 koni mechanicznych, a 450SXF - 53.92 koni mechanicznych. W zaokrągleniu występuje różnica 8 koni mechanicznych między 250 a 350 oraz od 350 do 450 (8 to liczba mediana, w rzeczywistości luki są większe powyżej i poniżej szczytu).

P: CO MOŻEMY UCZYĆ SIĘ Z BIEGÓW DYNO 250, 350 I 450SXF?

Odp .: Przede wszystkim, jeśli nie jesteś ograniczony strukturą klasową (jeśli jesteś weterynarzem lub zawodowym jeźdźcem treningowym), nie ma powodu, aby kiedykolwiek ponownie kupować czterosuwowy silnik o pojemności 250 cm350. Dlaczego nie? Ponieważ krzywa hamowni, zakres obrotów i obrotowość KTM 250 są identyczne jak w KTM 6SXF - tylko z 10 do 350 koni mechanicznych więcej w każdym miejscu na krzywej. Zasadniczo 250 ma krzywą mocy 250, ale z pasmem mocy lepszym niż działa XNUMXF.

Jeśli chodzi o porównanie krzywej hamowni 350SXF z krzywą hamowni KTM 450SXF, 450 przyspiesza w całym 350 od 5000 obr / min do, cóż, aż krowy wrócą do domu. W żadnym punkcie użytecznej krzywej mocy 450SXF model 350SXF nie wytwarza więcej koni mechanicznych niż 450. A maksymalna moc 350SXF jest przy 12,200 obr / min, podczas gdy 450SXF osiąga szczyt przy znacznie niższych 8200 obr / min.

Matematycznie KTM 350SXF jest dla 250SXF tym, co 450SXF jest dla 350SXF. Powiedz co

P: W JAKI SPOSÓB DOBRY JEST POWERBAND W KITACH ŚREDNICH 2011 KTM 350SXF?

Odp .: Jest dobry i zły. Jest skoncentrowany i zdezorientowany. Jest to, jak można oczekiwać od maszyny, która próbuje połączyć dwa światy: zmieszany Pasmo mocy. Jest to bardzo silnik Dr. Jekylla i pana Hyde'a (a może dwa dr. Jekyllsa bez pana Hyde'a).

Pierwsza osobowość jest od niskiego do średniego. Od dołu i do średniego zakresu 350SXF ma przyjemne wyczucie momentu obrotowego. Kiedy jest sam na torze, czuje się jak 450, ale działa bardzo podobnie jak Yamaha YZ1998 z 400 roku. Gładki, podatny, przyjemny i odmierzony. Nie szybkie, ale użyteczne. Czuje się jak 450, dopóki nie przejedziesz 450 w tym samym zakresie obrotów - wtedy wydaje się, że to 350.

Druga osobowość ukazuje się, gdy silnik wspina się na sam szczyt. W przeciwieństwie do 450, 350SXF osiąga całą swoją moc powyżej 10,000 obr./min. Ponieważ osiąga największą moc, gdy ostatnie obroty są wykręcane z silnika przy 12,200 obr./min, musisz przenieść go do ogranicznika obrotów, jeśli chcesz, aby 46.94 KM pracowało dla Ciebie (ponieważ przy każdej prędkości poniżej maks. coraz mniej koni mechanicznych). Aby odnieść sukces, musisz to zmienić… naprawdę to zmienić.

P: JAKI JEST NAJLEPSZY SPOSÓB NA JAZDĘ KTM 2011SXF 350?

O: Wyraźnie. Pomyśl o tym jak o czterosuwowym silniku 250 i odpowiednio na nim jeźdź. Wyjaśnij to. Nie zmieniaj pozycji, dopóki nie trafisz 12-dwa. Nigdy nie ciągnij go za krzywą momentu obrotowego (chyba że jedziesz do lub z linii startu). Ten rower nie zastępuje motocykla motocrossowego o pojemności 450 cm250; jest bliższy temu, co odczuwa pracujący silnik 250 (tylko, że nie jest legalny w klasie XNUMX).

Pompa paliwa KTM (u góry po prawej) jest o połowę mniejsza niż pompy paliwowe w innych motocyklach EFI.<

P: CZY MOŻESZ PRZEPROGRAMOWAĆ ZAPŁON?

Odp .: Tak. Nawet lepiej niż bawienie się światem oprogramowania i laptopów, w module zapłonowym KTM są już zaprogramowane trzy mapy. Jedyny haczyk: musisz kupić opcjonalny przełącznik 50 USD, aby uzyskać do nich dostęp. Trzy mapy są agresywne, standardowe i miękkie. Użyliśmy agresywnej mapy (którą wybraliśmy ze względu na problemy ze stosunkiem przełożeń podstawowych).

P: CO NAPRAWDĘ WAGA KTM 2011SXF 350?

Odp .: KTM mówi, że 350SXF waży 230.2 funtów, ale w naszej skali ważył 237 funtów (bez gazu - tak są ważone przez FIM i AMA). W idealnym świecie 2011 KTM 350SXF ważyłby 220 funtów. Czemu? Bo to minimalna waga roweru w klasie 450 AMA National. Dodatkowo, nieodłączna filozofia budowy średniej wielkości silnika 350 cm250 polega na tym, że można go umieścić w ramie XNUMX i skompensować utratę mocy przy niższej masie całkowitej.

P: GDZIE SKŁADAŁA MASA?

Odp .: Przy wadze 237 funtów 350SXF nie jest lekki. Dlaczego? Załóżmy, że typowy 250F waży 220 funtów. Aby stworzyć model 350SXF, musisz dodać wzmocnione elementy silnika, stalowy kosz sprzęgła, mocniejszą ramę i większą tylną oponę. To konserwatywnie o około 6 funtów więcej. Kolejnym punktem programu jest fakt, że rowery z wtryskiem paliwa ważą zwykle około 3 funty więcej niż rower gaźnikowy z powodu elektrycznej pompy paliwa, grubszego zbiornika gazu i dodanych magnesów magneto. Wreszcie, KTM zdecydował się zamontować rozrusznik elektryczny w 350SXF. I chociaż silnik rozrusznika KTM 350SXF jest nieco mniejszy niż jednostka 450SXF, nadal występują problemy z akumulatorem, przekładnią rozrusznika i samym rozrusznikiem. Wszystko to waży około 5 funtów więcej (ponieważ możesz odjąć wagę kickstartera, kickstartera i biegu jałowego). Całkowity przyrost masy wynosi 14 funtów. Gdy dodasz 14 funtów do 220 funtów, otrzymasz wartość 234 funtów. Według tych obliczeń 2011 KTM 350SXF jest o około 3 funty cięższy niż powinien.

Dla porównania 2011 KTM 450SXF waży 242 funty. 5 dodatkowych kilogramów przypisuje się większym skrzyniom 450, większej korbie i dłuższym szynom ramy.

P: JAKIE BYŁY NASZE NAJLEPSZE USTAWIENIA WIDELCA?

Odp .: Uruchomiliśmy tę samą podstawową konfigurację, której używaliśmy w naszym KTM 450SXF (w końcu różnica w wadze wynosi tylko 5 funtów). Zrezygnowaliśmy ze standardowych sprężyn widelca 0.48, które są zbyt miękkie) dla sprężyn 0.50 z 450SXF i dostosowaliśmy wysokość oleju do warunków na torze. Do hardkorowych wyścigów polecamy ten zestaw widelca w KTM 2011SXF 350:
   Wiosenna stawka: 0.50 kg / mm (zapas 0.48 kg / mm)
   Wysokość oleju: 365 cm375 (XNUMX zapasów)
   Kompresja: 12 kliknięć
   Odbić się: 12 kliknięć
   Wysokość nogi wideł: 5 mm w górę (na pierwszej linii)
   Uwaga: W magazynie wykończenia widelce zwisają i tracą dużo podróży. Uruchomiliśmy sztywniejsze sprężyny, aby utrzymać widły wyżej i zasugerować, że jeśli masz 175 funtów lub więcej, robisz to samo (następnie obniż wysokość oleju, aby wyeliminować surowość skoku środkowego). Wysokość oleju to prosta sztuczka tuningowa dla widelców WP. Wyjmij 10c, jeśli uważasz, że są zbyt surowe w środku i dodaj 10 cmXNUMX, jeśli uważasz, że są zbyt miękkie na końcu skoku.


Co byśmy zmienili?
Przekładnia zębata, korek wlewu oleju, układ wydechowy, sprężyna amortyzująca, mapowanie zapłonu, sprężyny widełek, regulator napięcia wstępnego, korek wlewu paliwa i wąż odpowietrzający chłodnicy są na liście.

P: ŁĄCZYĆ LUB NIE ŁĄCZYĆ?

Odp .: KTM 250/350 / 450SXF są wyposażone w podnośnik o rosnącej prędkości, podczas gdy dwusuwowe KTM 125SX, 150SX i 250SX trzymają się poprzedniego systemu PDS bez łącza. Nie jest tajemnicą, że KTM nie chciał przejść na podnośnik o rosnącej stopie procentowej w stylu japońskim, ale nie miał wyboru. Chociaż ich tylne zawieszenie PDS bez wahaczy rozwinęło się w bardzo dobry układ tylnego zawieszenia dla tych, którzy wiedzieli, jak go ustawić, opinia publiczna wymusiła przejście na podnośnik.

Gdy tylne koło porusza się w górę, rosnąca szybkość łuku cięgna zmusza wałek amortyzatora do szybszego ruchu (nawet jeśli tylne koło wciąż porusza się ze stałą prędkością). Zgadnij co? System PDS bez łącza KTM robi to samo. Jaka jest różnica? Główną różnicą jest to, że nowy łącznik można dostroić, zmieniając mimośrodowy profil krzywki, aby amortyzator miał więcej tłumienia na samym końcu skoku. Z drugiej strony, system bez łączników jest lżejszy, łatwiejszy w obsłudze i zapewnia bardziej liniowy przebieg sprężyny. Z naukowego punktu widzenia najbardziej zauważalną zaletą połączenia powinno być odczuwalne w ostatnim calu skoku udaru. Nie czuliśmy tego.

P: CO BYŁO NASZE NAJLEPSZE USTAWIENIA SZOKU?

Odp .: Tylne zawieszenie było mocne, trochę nierówne i nadal wydawało się podatne na G'inga (pomimo korzyści wynikających z rosnącego sprzężenia). Nasze rozwiązanie polegało na zamianie standardowej sprężyny amortyzującej 5.4 na sprężynę 5.7 z KTM 2011SXF z 450 roku. To sprawiło, że tył był wyżej i pozwolił nam wyważyć podwozie w koordynacji ze sztywniejszymi sprężynami wideł. Być może najbardziej zauważalną rzeczą w tylnym zawieszeniu 350SXF jest to, że jest niezwykle podobny do tylnego zawieszenia bez dźwigni, które pojawiło się w czterosuwach KTM w zeszłym roku. Nie powinno to być poważną niespodzianką, ponieważ KTM użył tych samych jeźdźców testowych, którzy opracowali połączenie bez linku. Wiedzą, co im się podoba, a ponieważ podobał im się system PDS, pracowali z systemem łączącym KTM, dopóki go też nie lubili. Jeśli istnieje różnica między rowerem podnośnika a rowerem PDS, to wydaje się, że podnośnik nie wydaje się sięgać aż do skrajności w stanie surowym, jak system PDS. Odbicie wydaje się bardziej zwężające, chociaż skok kompresji jest identyczny.

W przypadku hardcorowych wyścigów zalecamy ten zestaw amortyzatorów dla KTM 2011SXF 350:
   Wiosenna stawka: 5.7 kg / mm (zapas 5.4 kg / mm)
   Zwis wyścigu: 100mm
   Hi-kompresja: Okazuje się 2-1 / 4
   Kompresja Lo: 15 kliknięć
   Odbić się: 12 kliknięć
   Uwagi: Chociaż KTM często zaleca zwisanie 110 mm lub więcej, ale uważamy, że 100-105 mm jest lepsze.

P: W JAKI SPOSÓB UCHWYT 2011 KTM 350SXF?

Odp .: Każdy MXA rowerzysta testowy pokochał dokładne wyczucie 350SXF. Po rozwiązaniu problemów z parametrami widelca i amortyzatorów byliśmy w stanie podnieść wysokość widelca, aby wybrać żądany stopień skrętu. Kiedy już uzyskasz odpowiednią równowagę, ten rower zakręca jak na szynach. Wiemy na pewno, że Suzuki RM-Z2011 z 450 r. Skręca ostrzej, ale poświęca stabilność na prostej dla szybkości w ciasnym terenie. KTM to lepsze, wszechstronne podwozie. Obraca się, ale szybko nie poświęca się w twoim imieniu.

Model z 2011 roku jest o wiele bardziej elegancki, mniejszy, niższy i węższy na górze (a KTM był na tyle sprytny, że utrzymywał podnóżki na tyle daleko, aby zapewnić pewną postawę w trudnych warunkach). KTM przeszedł od dołu do góry, wprowadzając drobne zmiany w każdym roku modelowym. Wiele zasługuje na możliwość przestrajania ram stalowych w porównaniu z odlewanymi lub kutymi ramami aluminiowymi.

Ponieważ KTM 350SXF jest tylko nieznacznie lżejszy niż 450SXF i ściga się w tej samej klasie - usztywniliśmy oba końce.

P: CO ZROBIŁ MXA, ABY ULEPSZYĆ PRACĘ KTM 350SXF?

Odp .: Oto lista:

(1) Przeprogramuj. Przeszliśmy od standardowej krzywej zapłonu do krzywej „agresywnej”. Jest to tylko czas zapłonu, a nie mapowanie paliwa. Aby uzyskać dostęp do map, potrzebujesz opcjonalnego pokrętła regulacyjnego KTM (49.60 USD od lokalnego sprzedawcy).

(2) Przekładnia. Przełożyliśmy go na jeden ząb (od 50 do 51) i kilka MXA testowcy zdecydowali się zmniejszyć o dwa zęby do 52. Szczelina między zębatkami jest zbyt duża. Przy standardowym ustawieniu motocyklowi trudno jest przeskoczyć z drugiej na trzecią, a uzyskanie prędkości obrotowej do ogranicznika obrotów zajmuje długą prostą. Zmniejszenie o jeden ząb pomaga przełączyć drugą na trzecią i uwidacznia ogranicznik obrotów. Obniżenie dwóch zębów sprawia, że ​​trzeci bieg jest bardziej użyteczny. Długie pociągnięcie może wydawać się dobrą rzeczą, ale jeśli nie osiągniesz 12,2000, nie osiągniesz maksymalnej mocy. Przetłumaczony oznacza to, że przy każdym obrocie poniżej 12,200 tracisz moc.

(3) Układ wydechowy. Wypożyczyliśmy układ wydechowy Mike'a Alessi z fabryki 4.1 www.fmfracing.com. i to grało Zapewniał doskonałą wydajność, czego dowodem był MXAMiłośnicy 52 zębów powrócili do 51 zębów, ponieważ moc przewoziła się lepiej.

(4) Sprężyny. Każdy MXA kierowca testowy zażądał, abyśmy usztywnili sprężyny (przednie i tylne).

(5) Blokowanie korka gazowego. Odcięliśmy zaczepy na drażniącym korku gazu KTM, aby wyłączyć urządzenie blokujące (jeśli zrobisz to dobrze, korek gazu zatrzaśnie się i nie będziesz musiał używać dwóch rąk, aby go otworzyć).

(6) Wąż odpowietrzający chłodnicy. Podstawowy silikonowy wąż odpowietrzający do chłodnicy rozciąga się bezpośrednio na główkę. Kiepski pomysł. Zainstalowaliśmy dłuższy wąż odpowietrzający, który wyrzucał pod silnik.

Założyliśmy korek wlewu oleju po odkręceniu go butami. Użyliśmy aluminiowej nasadki.

(7) Korek wlewu oleju.Jeśli nosisz buty motocrossowe z zawiasami, zawiasy mogą zaczepić o czarną plastikową nasadkę wlewu oleju i ją odkręcić. Masz trzy możliwości:
      (A) Odetnij skrzydełka z plastikowego korka wlewu oleju;
      (B) Przełącz na aluminiową korek wlewu oleju;
      (C) Kup nowe buty - bez zawiasów.

P: CO NIENAWIDZIŁEM?

Odp .: Lista nienawiści:

(1) Rurka przelewowa chłodnicy. Gdy woda wylewa się z przelewu, rura górna wytwarza chmurę pary.

(2) Korek wlewu oleju. Mieliśmy korek wlewu oleju po prawej stronie silnika, który rozwijał się podczas motoryzacji. Zainstalowaliśmy mniejszą i bardziej elegancką zaślepkę akcesoriów KTM.

(3) Uszczelka pompy wodnej.
Uderzyliśmy pompę wodną i wyrwaliśmy uszczelkę pompy wodnej - powodując duży wyciek wody.

(4) Pierścień wstępnego obciążenia udarowego. Znienawidziłem to. Jest znacznie trudniejszy w użyciu niż zeszłoroczny prosty aluminiowy pierścień. Nowy nylonowy pierścień naprężający łatwo odkształca się iz jakiegoś powodu bardzo trudno jest go obrócić. KTM mówi, żeby nie uderzać go młotkiem i uderzeniem, ale nie mieliśmy wyboru.

(5) Przełożenia. Muszą pracować dla kogoś, ale nie dla nas. Istnieje duża różnica między drugim a trzecim.

(6) Waga. Byłby to niesamowity rower o wadze 220 funtów, niesamowity przy 225 funtach, niesamowity przy 230 funtach, ale 237 funtów nie jest znakiem zaznaczenia w kategorii „plus”.

(7) Felgi. Excel jest włączony MXAMotocykle wyścigowe były maślane i miękkie. Ścigaliśmy szprychy z zemsty. KTM mówi, że zastąpią wszystkie miękkie felgi w rowerach w salonie.

P: CO nam się podobało?

Odp .: Lista podobnych rzeczy:

(1) Szybkie zwolnienie linii gazowej. Dzięki przyciskowi szybkiego zwalniania zbiornik gazu można zdjąć z ramy bez żadnych dramatów.

(2) Opcjonalny kickstart. Jeśli chcesz zapalniczki 350SXF, możesz zainstalować kickstarter na 350SXF. Możesz usunąć rozrusznik, akumulator i przekładnię, ale musisz dodać rozrusznik, wałek rozruchowy, koło zębate pośredniczące i zaślepkę obudowy.

(3) Wiele celów. Pompa wodna, przeciwwaga i przekładnia łańcuchowa rozrządu napędzane są z przekładni głównej.

(4) Zbiornik paliwa. Zbiornik KTM 1.98SXF o pojemności 350 galonu jest o pół galonu większy niż zbiorniki gazu w motocyklach Honda, Kawasaki, Suzuki lub Yamaha EFI.

(5) Rama stalowa. Stalowa rama jest 5 mm niższa niż stara rama i 15 mm szersza w podnóżkach; KTM przeszedł 24 różne warianty sztywności ramy. Jeśli chodzi o wagę ramy chromoly, rama KTM jest o XNUMX funt lżejsza niż jakakolwiek inna rama aluminiowa w sprzedaży.

(6) Stalowy kosz sprzęgła. Chociaż może się to wydawać pomysłem mało zaawansowanym technologicznie, pokochaliśmy stalowy kosz sprzęgła w modelu 350SXF (jest podobny do koszyka używanego w starym stylu silnika KTM RFF). Nie zużywa się, a ponieważ sprzęgło obraca się o jedną trzecią tak szybko, jak silnik i podczas wstecznego obrotu, jego ciężar nie dodaje efektu koła zamachowego. KTM użył stalowego kosza sprzęgła, ponieważ ma on cieńszy profil, który pozwolił na zwężenie obudów silnika.

(7) Podnoszenie. Wreszcie, KTM zapewnił uchwyt do podniesienia roweru na stojak.

(8) Obsługa. Nic nie obsługuje tak dobrze, jak KTM. Pięć lat temu MXA nic nie mówiło tak źle, jak KTM.

(9) Dźwięk. W teście FIM o maksymalnej długości dwóch metrów KTM wypuścił 115.7 dB. Przeszedł również test AMA 94 dB o 4500 po południu.

P: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

Odp .: Pewnego razu była mała dziewczynka o imieniu Goldilocks. Po włamaniu się i zniszczeniu domu niektórych lokalnych mieszkańców zjadła ich jedzenie. „Ta owsianka jest za gorąca!” wykrzyknęła. Więc spróbowała owsianki z drugiej miski. „Ta owsianka jest za zimna” powiedziała. Więc spróbowała ostatniej miski owsianki. „Ach, ta owsianka jest w sam raz” - powiedziała radośnie i zjadła wszystko. Obecnie pracuje od jeden do pięciu w Joliet dla B&E. Jak to się ma do 350SXF? Pomyśl o tym.

• WIDEO MXA: SUZUKI RM-Z2023 450 TEST WIDEO

• 2023 HARMONOGRAM NARODOWEGO WYŚCIGU MOTOCROSS AMA 

• WIDEO MXA: 2023 GAZ GAZOWY MC350F TEST WIDEO

 HARMONOGRAM WYŚCIGU SUPERCROSS AMA 2023

• WIDEO MXA: TEST WIDEO YAMAHA YZ2023F 450

• HARMONOGRAM WYŚCIGÓW FIM WORLD MOTOCROSS CHAMPIONSHIP

• WIDEO MXA: TEST WIDEO SUZUKI RM-Z2023 250

• PATRZĄC W PRZYSZŁOŚĆ: HARMONOGRAM WYŚCIGÓW 2023

MISTRZOSTWA AMERYKI SUPERCROSS 2023
7 stycznia… Anaheim, Kalifornia
14 stycznia… Oakland, Kalifornia
21 stycznia…San Diego, Kalifornia
28 stycznia… Anaheim, Kalifornia
4 lutego…Houston, Teksas
11 lutego… Tampa, Floryda
25 lutego…Arlington, Teksas
4 marca… Daytona Beach, Floryda
11 marca… Indianapolis, IN, MI
18 marca… Detroit, MI
25 marca… Seattle, WA
8 kwietnia…Glendale AZ
15 kwietnia…Atlanta, GA
22 kwietnia… East Rutherford, NJ
29 kwietnia…Nashville, TN
6 maja…Denver, Kolorado
13 maja… Salt Lake City, UT

HARMONOGRAM PLAYOFF NA SUPERMOTOCROSS 2023
9 września… TBA
Data TBA…TBA
14 października: Los Angeles, Kalifornia

MISTRZOSTWA ARENACROSS 2023 AMA
18 listopada 2022… Albany, GA
25 listopada 2022… Albany, Nowy Jork
6 stycznia…Loveland, CO
13 stycznia…Prescott, AZ
20 stycznia…Guthrie, OK
27 stycznia….Guthrie, OK
3 lutego…Reno, NV
10 lutego…Denver, CO
24 lutego… Hobbs, Nowy Meksyk
3 marca…Amarillo, Teksas
10 marca…Tulsa, OK
17 marca…Salem, Wirginia
24 marca…Little Rock, AR
31 marca…Lexington, KY

2023 2023 MISTRZOSTWA ŚWIATA W MOTOCROSSIE FIM
12 marca… Argentyna
26 marca…TBA
10 kwietnia…TBA
16 kwietnia…Włochy
30 kwietnia… Portugalia
7 maja…Hiszpania
21 maja… Francja
4 czerwca…Łotwa
11 czerwca…Niemcy
25 czerwca…Indonezja
2 lipca…Indonezja
16 lipca…Czechy
23 lipca…Belgia
6 sierpnia… Finlandia
13 sierpnia… Szwecja
20 sierpnia…Holandia
3 września…Turcja
17 września…Wietnam
1 października… TBA
15 października…Anglia

NARODOWE MISTRZOSTWA MOTOCROSS AMA 2023
27 maja… Pala, CA
3 czerwca… Hangtown, Kalifornia
10 czerwca… Thunder Valley, Kolorado
17 czerwca… Mt. Morris, PA
1 lipca… Red Bud, MI
8 lipca… Southwick, MA
15 lipca… Millville, MN
22 lipca… Washougal, WA
11 sierpnia… Unadilla, NY
19 sierpnia… Budds Creek, MD
26 sierpnia… Crawfordsville, IN

HARMONOGRAM „SOBOTY W GLEN” 2023
14 stycznia… Seria zimowa nr 1 (utwór sobotni)
28 stycznia… Seria zimowa nr 2 (tor krajowy)
3 lutego… Seria zimowa nr 3 (utwór sobotni)
11 lutego… Seria zimowa nr 4 (utwór sobotni)
25 lutego… Seria zimowa nr 5 (tor krajowy)
11 marca… Seria wiosenna nr 1 (utwór sobotni)
25 marca… Seria wiosenna nr 2 (utwór sobotni)
15 kwietnia… Spring Series # 3 (utwór sobotni)
22 kwietnia… Spring Series # 4 (utwór sobotni)
13 maja… wiosenna seria nr 5 (tor krajowy)
1 czerwca… Summer Series # 1 (utwór sobotni)
17 czerwca… Summer Series # 2 (utwór sobotni)
24 czerwca… Summer Series # 3 (utwór sobotni)
15 lipca… Summer Series # 4 (utwór sobotni)
29 lipca… 5. seria letnia (tor krajowy)
19 sierpnia… Jesienna seria nr 1 (utwór sobotni)
26 sierpnia… Jesienna seria nr 2 (utwór sobotni)
16 września… Jesienna seria nr 3 (utwór sobotni)
23 września… Jesienna seria nr 4 (utwór sobotni)
30 września… Jesienna seria nr 5 (tor krajowy)
24 października… Seria zimowa nr 1 (utwór sobotni)
28 października… Seria zimowa nr 2 (tor krajowy)
3-5 listopada… Mistrzostwa Świata Weterynarii (tor krajowy)
19 listopada… Seria zimowa nr 3 (utwór sobotni)
2 grudnia… Seria zimowa nr 4 (utwór sobotni)
9 grudnia… Seria zimowa nr 5 (tor krajowy)

2023 VET MOTOCROSS DES NARODY
24-28 sierpnia… Foxhill, Wielka Brytania

MOTOCROSS DES NATIONS 2023
22 października…Ernee, Francja

MISTRZOSTWA ŚWIATA VET MOTOCROSSOWYCH WET 2023
3-5 listopada… Glen Helen, Kalifornia

2023 CZERWONY DZIEŃ BYKA W BRUDU
24-26 listopada… Glen Helen, Kalifornia

NIESAMOWITA MIŁOŚĆ BONES BACON DO HONDY TRAIL 90, TRAIL 110 I ZUPEŁNIE NOWEJ TRAIL 125

• 2023 SOBOBA TRAIL RIDE BĘDZIE 26 LUTEGO 2023

Aby uzyskać więcej informacji, przejdź do www.sobobarides.biz/home

• JAK MĄDRZE MUSISZ BYĆ, ABY SUBSKRYBOWAĆ MXA? SUBSKRYBUJESZ I OTRZYMUJESZ KREDYT UPOMINKOWY ROCKY MOUNTAIN o wartości 25 USD — WYDAJE SIĘ PROSTE


Nie możesz sobie pozwolić na rezygnację z subskrypcji, ponieważ kiedy zamawiasz subskrypcję, Rocky Mountain ATV/MC wysyła ci 25 USD kredytu podarunkowego do wykorzystania na wszystko, co chcesz z ich ogromnego wyboru. Dodatkowo subskrybenci MXA mogą również zdecydować się na zakup cyfrowego magazynu na swoim iPhonie, iPadzie, Kindle lub Androidzie, przechodząc do Apple Store, Amazon lub Google Play lub w wersji cyfrowej. Co więcej, możesz subskrybować Motocross Action i otrzymać niesamowitą wersję drukowaną dostarczoną do Twojego domu przez umundurowanego pracownika rządu USA. Czy musimy ponownie wspomnieć o karcie podarunkowej Rocky Mountain ATV/MC o wartości 25 USD? Nie możesz stracić na tej transakcji? Zadzwoń (800) 767-0345 lub Kliknij tutaj

• POZOSTAŁE WYŚCIGI SEZONU 2022

Wyścigom „Saturday at the Glen” pozostały już tylko dwa wydarzenia w 2022 roku (3 i 10 grudnia), po czym ruszają ponownie po wakacjach.

2022 W SOBOTA HARMONOGRAM WYŚCIGU GLEN
2 kwietnia…Seria wiosenna nr 1
23 kwietnia…Seria wiosenna nr 2
30 kwietnia…Seria wiosenna nr 3
7 maja…Wiosenna seria nr 4
14 maja…Seria wiosenna nr 5 (tor narodowy)
11 czerwca…Seria letnia nr 1
25 czerwca…Seria letnia nr 2
9 lipca… Letnia seria nr 3
30 lipca… Letnia seria nr 5
13 sierpnia…Seria letnia #6 i Pasha 125 Open (tor narodowy)
27 sierpnia…..Seria jesienna #1
10 września…Seria jesienna nr 2
17 września…Seria jesienna nr 3
1 października…Seria jesienna #4 i Pasha 125 Open (tor narodowy)
15 października…Seria jesienna #5
22 października…Seria jesienna #6
29 października… Seria zimowa nr 1 (tor krajowy)
5-6 listopada… Mistrzostwa Świata weterynarzy w Dublinie (tor narodowy)
19 listopada…Seria zimowa #2
3 grudnia…Seria zimowa #3
10 grudnia…Seria zimowa #4 (tor krajowy)

MISTRZOSTWA EUROPY W SUPERCROSS 2022
21 października…Melbourne, Vic
29 października…Adelajda, SA
26 listopada…Newcastle, NSW
3 grudnia…Wagga Wagga, NSW

MOTOCROSS DES NATIONS 2022
25 września… Red Bud, MI

MISTRZOSTWA ŚWIATA VET MOTOCROSSOWYCH WET 2022
5-6 listopada… Glen Helen, Kalifornia

PARIS SUPERCROSS 2022
12-13 listopada… Paryż, Francja

KANAŁ MXA YOUTUBE | URUCHOM, ŻE PRZYCISK SUBSKRYBUJESZ

Podróż Ruta de la Plata w liczbach MXA ekipa rozbija wszystko związane jest z moto. Sprawdź nasze MXA kanał YouTube do recenzji rowerów, relacji Supercross, wywiadów z kierowcami i wielu innych. I nie zapomnij nacisnąć tego przycisku subskrypcji.

• ROZMOWA MOTO Z CZATEM GRUPOWYM NA FACEBOOKU MXA

Uwielbiamy wszystko moto i chcemy zgromadzić wszystkich ćpunów moto w jednym miejscu, aby dzielić się ich dwoma centami, pomysłami, zdjęciami, poprawkami rowerowymi, problemami z rowerami i wiele więcej. Aby to sprawdzić, musisz najpierw mieć konto na Facebooku. Jeśli tego nie zrobisz, nie będzie to dużo pracy i możesz nawet mieć alias, aby nikt nie wiedział, że to ty. Aby dołączyć, kliknij TUTAJ. Po złożeniu prośby o dołączenie zaakceptujemy Twoją prośbę wkrótce.

• OBSERWUJ MXA NA TWITTERZE

Śledź nas, aby codziennie oglądać nowe treści www.twitter.com/MXAction lub na Twitterze pod adresem „MXAction.Kredyty hotos: Trevor Nelson, MXGP, Narodowe Muzeum Motocykli, American Motocross, Josh Mosiman, Kawasaki, GasGas, KTM, HRC, Husqvarna, Daryl Ecklund, Yamaha, archiwum MXA

Test ktm 2022sxf 3502023 YZ450FFXRJeremy McGrathJosh Mosiman lata samolotem F-16motocrossMXAokradać AndrewplotkiSUPERKRZYŻSupermotocrosstwsited development ktm 150sx