SUPERCROSS HISTORY: ROWER ZAPOMNIANY

Ten ręcznie zbudowany KTM 540SX był pierwszym czterosuwowym motocyklem Supercross.

ABY WSPIERAĆ NISKO CZTERY SKOKOWY KONKURENCJĘ WOBEC DWÓCH STOKÓW AMA WPROWADZIŁA REGUŁĘ „WYŁĄCZENIE NA CZTERY STROKI”. POZWOLIŁ KAŻDEMU PRODUCENTOWI PRAWO DO WYŚCIGU NA PEŁNYM ROWERIE.

JODY WEISEL

W 1996 roku zasady profesjonalnego motocrossu zmieniły się tak dramatycznie, że sport nigdy nie będzie taki sam. Pod pozorem promowania rozwoju czterosuwowego, AMA przepisało sekcję „rower roboczy” w swojej książce reguł - która już w 1985 r. Zakazała produkcji maszyn fabrycznych wyścigom AMA. Jednak, aby pomóc małemu czterosuwowi konkurować z dwusuwem, AMA wprowadziła zasadę „wyjątku czterosuwowego”. Umożliwiło to każdemu producentowi ściganie się motocyklem full works, z dwoma zastrzeżeniami: (1) To musiał być czterosuw. (2) Mogli ścigać się tylko jednym motocyklem przez jeden sezon.

Yamaha była producentem, który lobbował za zmianą zasad w AMA Advisoy Board pod koniec 1996 roku i założono, że Yamaha będzie pierwszą z Wielkiej Piątki, która zbuduje czterosuwowy pojazd i będzie go ścigał. Ale Yamaha nie była pierwsza, podczas gdy Doug Henry czekał na ukończenie prototypowego czterosuwowego YZ400, Lance Smail KTM był ulubieńcem tłumów Supercross na zbudowanym przez Toma Moena KTM 540SX działa czterosuwowym.

Historia jest nieco zagmatwana w tej kwestii, ale Lance Smail był pierwszym zawodnikiem czterosuwowym, który zaliczył główne wydarzenie nowoczesnego Supercrossa, kiedy awansował na trzecie miejsce w półfinale 8 marca 1997 r. W Daytona Supercross. Henry nie pojechał czterosuwem Yamahy do ostatniej rundy serii Supercross 1997 w Las Vegas. Chociaż Smail był pierwszym czterosuwem, który zakwalifikował się do gry w Supercrossie, Doug Henry przyćmił to, stając się pierwszym czterosuwem, który wygrał w Supercrossie AMA 17 maja tego samego roku.

Dla przypomnienia, KTM jako pierwszy zastosował zasadę czterosuwowego wyłączenia z Lance'em Smailem. Yamaha była druga z Dougiem Henrykiem. Dopiero w 2001 roku Ryan Hughes brał udział w wyścigach Hondy CRF450 i 2005, zanim Sebastien Tortelli ścigał się w Suzuki RM-Z450. (Suzuki złożyło wniosek o roczne zwolnienie prototypu przed udostępnieniem modeli produkcyjnych RM-Z2005 w 450 r., A reguła nie wymaga od producenta zaprzestania ścigania się motocyklem objętym zwolnieniem, gdy model produkcyjny trafi do sprzedaży). Kawasaki i Husqvarna nigdy nie skorzystali ze swoich wyjątków.

W pogoni za historyczną dokładnością MXA wyśledził pierwszy w historii czterosuwowy rower ze zwolnieniem. Od dziesięcioleci jest odsłaniany przez budowniczego KTM, Toma Moena. Wyciągnęliśmy to na jaw i usiedliśmy z Tomem, aby porozmawiać o jednym z najbardziej kultowych elementów moto-maszyny.

„KAŻDY RAZ WCIŚNIĘCIE DZIAŁAŃ LANCE SMAIL PRZEZ CZTERECH STOKÓW PRZEZ INSPEKCJĘ TECHNICZNĄ, JAPOŃSKICH INŻYNIERÓW WYCHODZI Z DREWNA, ABY ZDJĘĆ TO”.

Tom Moen i Lance Smail przekazują swój jednorazowy, ręcznie zbudowany czterosuwowy silnik do kontroli technicznej AMA w 1997 roku.

TOM, JAK BYŁO ROWER KTM 540SX? Pod koniec 1996 r. AMA, na wniosek Yamahy, uchwaliło zasadę wyłączenia czterosuwowego. Stwierdzono, że każdy producent może ścigać się z pełną wersją czterosuwowego silnika o pojemności do 550 cmXNUMX na jeden sezon. Reguła została napisana, aby zachęcić do rozwoju czterosuwów.

YAMAHA UZYSKAJE CAŁĄ KREDYT, ALE KTM BYŁA PIERWSZA, BY UŻYWAĆ ZASADY. Wiedzieliśmy, że Yamaha wyjdzie z czymś w 1997 roku. Było to dla mnie oczywiste, ponieważ za każdym razem, gdy przepychaliśmy prace Lance'a Smaila czterosuwem przez inspekcję techniczną, japońscy inżynierowie wychodzili z stolarki, aby robić jej zdjęcia. Gdy sezon się zaczął, spodziewaliśmy się, że Doug Henry pojawi się na tym, co Yamaha miał w zanadrzu, ale zamiast tego ścigał się z dwusuwem Yamaha YZ250 przez większą część sezonu. Yamaha nie przełamała prototypu YZ400 aż do ostatniego Supercross roku w Las Vegas.

W JAKI SPOSÓB CZTERY SKOK LANCE SMAIL ZOSTAŁ OŚWIETLONY? Kiedy wprowadzono zasadę wyłączenia czterosuwowego, Stefan Peirer właśnie kupił Husaberg. W tamtym czasie biznesplan przewidywał wykorzystanie czterosuwowych motocykli KTM jako motocykli terenowych, a Husaberg jako lider w rozwoju motocrossu. Rod Bush, który był prezydentem KTM USA, nie podobał mu się pomysł ukochanego KTM, który zajął miejsce w Husaberg. Rod chciał udowodnić, że KTM może zbudować gotowy do wyścigu czterosuwowy, a najlepszym sposobem na to był wyścig na najwyższym poziomie w serii AMA Supercross.

TAK, ROD CHCIAŁ PRZECIW ZARZĄDZANIU KTM, ABY UZYSKAĆ ​​ROWER? Tak, a Rod zasługuje na wiele uznania, ponieważ jego ruch był pierwszym krokiem do obecnej linii KTM 250SXF, 350SXF i 450 SXF czterosuwowymi. Rod dał mi budżet na zbudowanie trzech jednorazowych czterosuwów dla Lance'a Smaila do ścigania się w serii Supercross w 1997 roku.

W tej chwili nikt nie pomyślał, że czterosuwowy może konkurować przeciwko dwóm skokom. CZYM BYŁ CEL ROD? Rod był realistyczny. Powiedział, że byłby szczęśliwy, gdybyśmy zrobili program nocny i ścigali się w biegach i półfinałach. Jednak wraz z postępem sezonu Lance zbliżył się do kwalifikacji w pierwszych trzech rundach, więc podnieśliśmy cel do głównego turnieju. Chcieliśmy być pierwszym czterosuwowym wyścigiem w historii finału AMA Supercross.

„W LOS ANGLES COLISEUM tłum wiwatował tak długo i głośno po wyścigu upałów, że zatrzymał się w tunelu i pomachał do tłumu, podczas którego wiwatowali za nim przez trzy minuty”.

Gdy w 1997 r. Wykorzystano czterosuwowe wyłączenie AMA, Lance nie mógł już ścigać się 540SX w wyścigach AMA. Przełączył się na wyścigi czterosuwowe na KTM, zanim zarząd pomyślał, że zrobi to lepiej na Husaberg.

JAKIE BYŁO SEZON W 1997 R. DLA CIEBIE I LANCE? To było niesamowite! Stałbym w strefie mechaniki i słyszałbym, jak tłum wariuje. Myślałem, że ktoś się rozbił, ale kibicowali hukowi czterosuwowego Lance'a. Za każdym razem, gdy robił potrójną, wpadali w szał. Lance i ja byliśmy oszołomieni recepcją. W rzeczywistości w Los Angles Coliseum tłum wiwatował tak długo i głośno dla Lance'a po wyścigu, że zatrzymał się w tunelu i pomachał do tłumu, gdy dopingowali go przez trzy minuty. Dla dwuosobowej drużyny było to najlepsze uczucie.

CZY TO BYŁO LEPSZE NIŻ ROBIĆ GŁÓWNE WYDARZENIE DAYTONA? Przegapiliśmy grę główną w kilku miejscach w Los Angeles. W Houston było tak samo. Następnie w Seattle byliśmy na dobrej drodze do ostatniego okrążenia, kiedy Phil Lawrence minął Lance'a. Daytona dał duży czterosuwowy pokój do wędrowania, a Lance zajął siódme miejsce w wyścigu ciepła (zajęli pięć), a następnie wrócił, aby zająć trzecie miejsce w półfinale. Osiągnęliśmy to, o co poprosił nas Rod Bush. Czuliśmy się winni.

CZY ROD BUSH ZOSTAŁ USTERKI Z KTM DO FINANSOWANIA PROGRAMU? Nie. Nagle, dzięki reakcji tłumu na dźwięk 105-decybelowego czterosuwu i faktowi, że udowodniliśmy, że czterosuw może działać z dwoma suwami, KTM zmienił biznesplan i zdecydował się rozpocząć prace badawczo-rozwojowe. w gotowych do wyścigów czterosuwowych motocyklach crossowych. Ten rower pojawił się w 200o, kiedy KTM wprowadził silnik RFS.

CZY ZWYCIĘSTWO HENRYA W LAS VEGAS NA YZ400 WYBRAŁO WIATR Z TWOICH ŻAGLI? To zależy, jak na to spojrzysz. Lubię myśleć, że Lance udowodnił, że czterosuw nie tylko może być konkurencyjny, ale że fani na trybunach docenili to, co próbowaliśmy osiągnąć. Kiedy Doug Henry wygrał w Vegas, potwierdził to, co już wiedzieliśmy. Tak, to sprawiło, że historia pierwszego zakwalifikowała się, ale nie opłacalność czterosuwu.

Uzbrojony w trzybiegową skrzynię biegów i zbudowany na silniku 620 LC4, z tuleją w dół, aby przyjąć tłok KTM 400 cm538, całkowita pojemność wynosiła 550 cmXNUMX (dobrze mieści się w limicie zwolnienia AMA XNUMX cmXNUMX).

POWIEDZ NAS O ROWERZE. CO JEST WEWNĄTRZ SILNIKA? Jest to silnik KTM 1997 LC620 z 4 r., Ale ma tylko te same obudowy i odlewy. Do uzyskania pojemności 620 cm400 użyłem korby 538 z tłokiem 1997. Skrzynia biegów miała trzy prędkości. Utrzymywaliśmy drugi, trzeci i czwarty bieg i poruszaliśmy się neutralnie między drugim a trzecim. Lance nigdy nie mógł ustawić roweru w pozycji neutralnej, ponieważ ugruntowaliśmy zapadki, aby uniemożliwić mu osiągnięcie neutralnej pozycji na torze. Rura została wykonana przez FMF i zdziwisz się, gdy dowiesz się, że jest wykonana ze stali miękkiej - żadnej z tej fantazyjnej stali nierdzewnej lub tytanu w XNUMX roku.

CZY TO SAMOCHÓD DELLORTO? Tak, ale nie ten, który był dostępny w magazynie na 620. 620 użył okrągłego szkiełka Dellorto 40 mm z mosiężnym szkiełkiem. Zamieniłem go na 38-milimetrowe płaskie Dellorto firmy Husaberg. Carb o płaskich prowadnicach o wadze 38 mm ważył mniej niż mosiężna prowadnica na podstawowym kolbie. Ręcznie zbudowaliśmy stożkowy stos prędkości i przetestowaliśmy go za pomocą zielonego filtra powietrza Filtron typu weenie. Działa tak dobrze, że nigdy nie zbudowałem airboksa. Filtr nigdy się nie brudzi podczas wyścigu Supercross.

JAKIE BYŁO TWOJE GŁÓWNE CEL W BUDOWIE ROWERU? Moim głównym celem było zrzucenie wagi na 620. Waży 280 funtów w standardowej wersji. Odrzuciłem czterosuwową ramę pomocniczą, błotniki, skrzydła chłodnic, skrzynię powietrzną i siedzenie, i zastąpiłem je zmodyfikowanymi częściami dwusuwowymi KTM 250SX. Tylko to pozwoliło zaoszczędzić 14 funtów. Po zmontowaniu plastiku i ramy wysłałem cały rower do Chucka Warrena w Metal-Tek, aby wykonał aluminiowy zbiornik gazu. W przypadku Supercrossa miał zaledwie 1 galon włosów (i zbudowaliśmy nieco większy zbiornik do wyścigów na świeżym powietrzu). Rower ważył 242 funty dzięki każdej sztuczce w książce.

„JEŚLI LANCE ZATRZYMUJE SIĘ NA TORZE, ABY MÓWIĆ ZE MNĄ, ROWER ROZPOCZYNAŁBY WODĘ. Wziąłem trochę drewna ze skrzyni transportowej i przykręciłem je do zewnętrznej krawędzi grzejników, aby wsunąć osłonę grzejnika dalej, w stronę brzozy ”.

CZY BYŁY PROBLEMY Z PROTOTYPEM? Tak. Z powodu sposobu, w jaki zbudowaliśmy zbiornik gazu, przepływ powietrza przez grzejniki został zablokowany. Gdyby nawet Lance zatrzymał się na torze, żeby ze mną porozmawiać, motocykl zacząłby wylewać wodę. W tamtych czasach najwyższa nasadka chłodnicy, jaką mogliśmy uzyskać, wynosiła 1.2 psi. Aby pomóc w doprowadzeniu większej ilości powietrza do grzejników, wyszedłem na tył sklepu KTM i wziąłem drewno ze skrzyni transportowej i przykręciłem je do zewnętrznej krawędzi grzejników, aby osłona chłodnicy znalazła się dalej na wietrze.

Smail 540SX zastosował aluminiowy, stożkowy stos prędkości na 40-milimetrowym węgliku Dellorto i filtr powietrza Filtron w kolorze zielonym weenie.

CO ZAWIESZENIA? W latach 1995-96 i 97 KTM był wyposażony w amortyzatory Ohlinsa i widelce Marzochhi. Utknąłem ze standardowym amortyzatorem Ohlins, ale użyłem 2 mm dłuższego sprzężenia amortyzatora z KTM działa dwusuwowy. Sprężyna wynosiła 6.3 kg / mm. Jeśli chodzi o widelce, są to widelce robocze Marzochhi 50 mm skierowane do góry. Są to zamknięte widelce nabojowe z nogami wideł kęsów, zastosowane potrójne zaciski i kliknięcie kompresyjne na dole i odbicie na górze.

Pedał hamulca i cylinder główny znajdowały się po prawej stronie motocykla, podobnie jak koło łańcuchowe wału pośredniego, ale tylny wirnik hamulca był po lewej stronie.

CZY INNE NIETYPOWE INFORMACJE O ROWERZE LANCE? W porównaniu z nowoczesnymi motocyklami kickstarter znajduje się po lewej stronie, podobnie jak tylne hamulce. Lance nie mógł uruchomić motocykla, ponieważ czterosuwowe były bardzo zmienne w 1997 roku, więc zacząłem go dla niego za każdym razem. Dodatkowo tylny tarcza hamulcowa znajduje się po przeciwnej stronie roweru niż pedał hamulca, co wymagało połączenia poprzecznego. Piasty są obrabiane przez Talon z bloku kęsów magnezu. Aby pomóc Lance Shift, zespawałem razem dwie sekcje spline dźwigni zmiany biegów, dzięki czemu mogłem użyć prostej dźwigni zmiany biegów i nadal wyczyścić skrzynie. Plastik w kolorze toffi był pierwszym rokiem, w którym KTM użył pomarańczy - nie był tak atrakcyjny jak obecny pomarańczowy.

Widły były widelcami roboczymi Marzochhi po prawej stronie 50 mm. Były to zamknięte widelce nabojowe z nogami wideł kęsów. Zastosowano obrabiane trzybolcowe potrójne zaciski.

CO SIĘ STAŁO PO HISTORYCZNYM SEZONIE SUPERCROSS 1997? Nigdy więcej nie ścigaliśmy się motocyklem w wyścigu AMA. W 1998 roku Lance ścigał się we wszystkich wyścigach czterosuwowych i wygrał większość z nich, ale ponieważ Mike Young został ranny na początku sezonu, przenieśliśmy Lance'a do Husaberg na imprezy czterosuwowe, chociaż ścigał się z dwusuwem KTM 250SX w serii Supercross 1998.

GDZIE DZISIAJ TRZY ROWERY? Zbudowałem trzy identyczne motocykle na sezon 1997. Po wykorzystaniu naszego wyjątku dotyczącego czterosuwów nie mogliśmy już ścigać się na motocyklach. W łaskawym geście Rod Bush podał Lance'owi Smailowi ​​jeden z motocykli, jeden do mnie, a trzeci wrócił do Austrii, aby wykorzystać go jako rower testowy. Niestety rower Lance'a został zniszczony w pożarze domu, a ten, który wrócił do fabryki, został podzielony. Ten jest ostatni.

 

wyścigi stosowaneBREMBODOUG HENRYczterosuwowyreguła składania czterosuwowegoktmlanca smailtuleja prętaRyan Hughessebastien tortelliSUPERKRZYŻTom Moen