DZIESIĘĆ RZECZY O BYWANIU TESTERA MXA

dziesiątki są jeźdźcem testowym

(1) Co trzeba. Każdego roku jeźdźcy z różnych środowisk pytają, czy mogą stać się częścią ekipy niszczącej MXA. Wygląda na to, że to łatwa praca. Jeździć na rowerach w przyszłym roku. Leć na wyścigi. Przetestuj fajny produkt i napisz recenzje. Ale jest to wymarzona praca, której poznanie tajników wymaga lat doświadczenia. Możesz jeździć jak wiatr, ale czy rozumiesz mechanikę, technologię i fizykę motocykli crossowych. Umiejętność jazdy jest bezużyteczna bez wiedzy pozwalającej szczegółowo wyjaśnić każdy aspekt doświadczenia.

(2) Dobry lub zły. Zawodnik testowy MXA nigdy nie wie, co nowy rower przynosi na stół. Może to być dręczenie nerwów. Niektóre rowery projektowe firm z rynku części zamiennych pochodzą od Craigslist. Jeźdźcy testowi są na łasce tego, kto zmontował motocykle. Rowery wysadziły nas w powietrze ze skoków i części, które odlatywały w najmniej odpowiednim momencie. Czasami jeździmy, a czasem nie. Czasami kolarze testowi MXA stają się prawdziwymi pilotami testowymi.


Kierowcy testowi nie mogą mieć ulubionych motocykli wyścigowych. Jeśli wyznają miłość do określonego roweru, zostaną przydzieleni do innej marki na następne dwa miesiące. Jeśli powiedzą, że nienawidzą roweru, zostaną przydzieleni do tego roweru na następne dwa miesiące.

(3) Wygodne. Jaki jest Twój ulubiony rower? KTM 350SXF? Kawasaki KX450F? Yamaha YZ250? Cokolwiek by to nie było, jeśli jesteś zawodnikiem testowym MXA, istnieje duże prawdopodobieństwo, że będziesz jeździł na czymś innym. Josh Mosiman z MXA ścigał się z Husqvarną FC450 podczas AMA 450 Nationals - z tego powodu nie jest nawet zaproszony na sesje testowe MXA Husky. Jako zawodowiec Daryl Ecklund kochał Kawasakis, ale ścigał się w Hondach w 450 Nationals - rzadko jeździ na tych rowerach. Dennis Stapleton ścigał się z Hondy CRF450 podczas zawodów AMA Nationals - szkoda, że ​​nigdy nie został przydzielony do testu. Jody Weisel kochał Hodakasa, ale odkąd wypadli z interesu dziesiątki lat temu - może przetestować, co zechce. Jak widać, zawodnicy testowi MXA nie wybierają motocykli, na których będą jeździć. Są im przydzieleni. A kiedy już dostaną przypisany rower, czas przejść do następnego roweru na liście.

(4) Gratisy. To prawda, że ​​kolarze testowi MXA otrzymują wszystko na Bożej Zielonej Ziemi za darmo. Niestety nie mają czasu na granie w gratisy. Każda sesja zdjęciowa i sesja testowa oznacza inną markę sprzętu, kasku, butów i gogli. Bardzo rzadko kolarz testowy MXA dwukrotnie nosi ten sam kolor sprzętu w magazynie.

(5) Terminologia. Zawodnicy na motorze rozmawiają gestami dłoni i gardłowymi dźwiękami. Jest to prymitywny język, który rozumieją wszyscy zawodnicy, ale technicy zawieszenia i inżynierowie nie. Brapp jest dla nich językiem obcym. Zawodnicy testowi MXA muszą odpowiedzieć na pytania testowe przy użyciu spójnego słownictwa. Żadne gesty ani śmieszne dźwięki nie są dozwolone. Leksykon terminów i zwrotów technicznych MXA eliminuje konieczność zgadywania przez inżyniera, który nie ściga się. Szkoda biednego jeźdźca testowego, który mówi „silnik” zamiast „silnik” - chyba że mówi o silniku elektrycznym.

Nic specjalnego, tylko niewielka część motocykli testowych MXA.

(6) Prędkość nie ma znaczenia. Wiek niesie ze sobą doświadczenie, a jednocześnie zmniejsza prędkość. Jeździec testowy, który spędził 15 lat na testach, ma cenny zasób wiedzy, którego żaden 17-letni zawodowiec nie może się powtórzyć. Weźmy na przykład Jody Weisel. Jeździł na każdym rowerze wyprodukowanym w ciągu ostatnich 50 lat. Na torze nasi zawodowcy testowi biegają wokół niego. Poza torem Jody może dostarczyć bezbłędny raport na temat cech pasma mocy, charakterystyki zawieszenia i wad prowadzenia z bibliografią odniesień do poprzednich motocykli, które miały te same cechy. Bycie dobrym jeźdźcem testowym nie polega na szybkości; chodzi o zrozumienie, co rower robi pod tobą.


Jody był kierowcą testowym do wynajęcia w latach siedemdziesiątych - tutaj jest na okładce Cycle News w 1970 roku. To dużo różnych motocykli, które jeden człowiek ścigał się przez lata.

(7) Przegrana. Zgadnij co? Trzeba było jeździć na Hondzie CRF2002 z 450 roku, aby wiedzieć, dlaczego model 2021 jest taki, jaki jest. Jeśli zawodnik testowy nigdy nie rzucił nogi na Hondę CRF2008 z 450 roku, nie jest przygotowany do wyrażenia opinii na temat modelu z 2021 roku. Bez spędzania czasu na maszynie napędzanej Keihin FCR, kierowca testowy nigdy nie uzyska pełnego obrazu zalet i wad wtrysku paliwa. Niezaprzeczalnym faktem jest to, że im więcej rowerów jeździsz, tym lepszym stajesz się jeźdźcem testowym. Każdy zawodnik testowy MXA stracił rachubę, na ilu różnych rowerach jeździł. Niektórzy przejechali nieco ponad 100, a inni ponad 1000.

(8) Nasi czytelnicy. Czy kiedy podoba Ci się Twój rower, czy Twoi znajomi lubią Twoją konfigurację? Czy podoba Ci się sposób, w jaki twoi znajomi konfigurują swoje motocykle? A może mają dźwignie opuszczone, pręty na kolanach i drążek pogo do wstrząsu tylnego? Kierowca testowy MXA nie może myśleć o sobie podczas testowania roweru lub produktu; on musi o tobie myśleć. Nasi czytelnicy są tymi, dla których testujemy, a nie sami.

Jazda na KTM 2021SXF 350 z XNUMX r., Zanim ktokolwiek inny, jest atutem - ale czy zwracałeś uwagę na przełożenia, sprężystości, ugięcie kierownicy i ergonomię, kiedy dobrze się bawiłeś? Pytania będą zadawane po zejściu z roweru.

(9) Zamontuj formę. Mamy niezliczone zestawy kasków, butów i sprzętu. Ale zgadnij co, wszystkie są w jednym rozmiarze. Aby zostać testerem MXA lub jeźdźcem na zdjęciu, musisz dopasować formę. Oznacza to średni kask, buty w rozmiarze 10, dużą koszulkę, spodnie w rozmiarze 32 i rękawice w rozmiarze 10. Chociaż prawdą jest, że niektórzy jeźdźcy testowi nie noszą tych rozmiarów, nie narzekają, gdy ściskają swój rozmiar 12 stóp w butach rozmiaru 10.

(10) Pieniądze. Jeśli nie jesteś pracownikiem MXA (jest nas tylko garstka), nie otrzymasz zapłaty. Niezależnie od tego, czy jeździsz testem wytrzymałościowym, czy jeździsz na zdjęciu, nie jesteś na liście płac. Uważamy to za szkolenie w miejscu pracy, ponieważ może pewnego dnia dostaną płatny koncert. Ponadto, czy odrzuciłbyś szansę ścigania się nowymi motocyklami co tydzień za darmo?

Może Ci się spodobać

Możliwość dodawania komentarzy nie jest dostępna.