DZIESIĘĆ RZECZY O PROWADNICACH ŁAŃCUCHOWYCH, ŚLIZGACH, BUFORACH I ROLKACH

(1) Prowadnice łańcucha. Jeśli kiedykolwiek jeździłeś na jednobiegowym rowerze z luźnym łańcuchem po wyboistej nawierzchni, wiesz, że łańcuch będzie podskakiwał i hałasował, aż w końcu się wykolei. W takim przypadku trzeba by naprężyć łańcuch, aby rozwiązać problem. W motocyklach prowadnica łańcucha służy do wprowadzania łańcucha na tylną zębatkę. Gdyby łańcuch mógł się cofnąć bez podnoszenia i kierunku, które zapewnia prowadnica łańcucha, byłby podatny na odskoczenie z linii i osadzenie się między łańcuchem a tylną zębatką. 

(2) Suwaki łańcucha. Suwaki łańcucha służą do podawania łańcucha na koło zębate wału pośredniego. Działają również w celu zmniejszenia hałasu łańcucha, a także ochrony aluminiowego wahacza przed uszkodzeniem. Bez przedniego suwaka łańcuch uderzałby o wahacz, powodując nadmierny hałas i uszkodzenia.  

(3) Rolki łańcuchowe. Aby chronić dolne krzyżulce ramy przed łańcuchem, japońskie rowery terenowe wykorzystują okrągłe rolki łańcuchowe. Bez rolki łańcuch ocierałby się o ramę. Te rolki często mają wewnętrzne łożyska, które łatwo się zużywają i zaczynają się chwiać. Jeśli jesteś właścicielem Hondy, Suzuki, Kawasaki lub Yamahy, zachowaj ostrożność podczas mycia ciśnieniowego w pobliżu rolki łańcucha. Woda nie jest przyjazna dla łożysk łańcuchowo-wałeczkowych.  

(4) Podkładki ramy. KTM i jej siostrzana marka Husqvarna decydują się na użycie powiększonej podkładki ramy zamiast wałka. Podkładka spełnia ten sam cel, zapewniając, że łańcuch nie ciągnie się po poprzecznicy ramy, ale robi to bez żadnych ruchomych części. Dla porównania, podkładka jest tańsza w produkcji i rzadziej pęka. Chociaż istnieje potencjalnie większy opór dzięki podkładce ramy, zwiększa to trwałość.

(5) Luźny łańcuch. Prowadzenie łańcucha z nadmiernym luzem powoduje większy hałas i większy opór, a jednocześnie uszkadza łańcuch, zębatki, suwak łańcucha i prowadnicę łańcucha. Luźny łańcuch przyspiesza zużycie prowadnicy i prowadnicy. Zmniejsza to ich zdolność do kontrolowania łańcucha, gdy jest on wysyłany na zębatki i pozostawia więcej miejsca na zanieczyszczenia, które mogą utknąć między łańcuchem a zębatkami. Jakość Twojego łańcucha idzie w parze z luzem, ponieważ trwalsze łańcuchy zachowują swoją długość przez dłuższy czas. Każdy producent zapewnia maksymalny zakres rozciągliwości, w którym należy zachować długość łańcucha. Jeśli stanie się zbyt długi, oznacza to, że rolki i sworznie się zużyły. Czas zdobyć nowy łańcuch. 

(6) Przeciąganie łańcucha. Mniejsze tarcie to bardziej wydajna wydajność. Zaawansowane technologicznie firmy polerują komponenty silnika i pokrywają elementy zawieszenia powłokami diamentopodobnymi (DLC) lub powłokami Kashima, aby zmniejszyć tarcie. Podobnie, producenci prowadnic i prowadnic na rynku wtórnym pracują nad zmniejszeniem oporu łańcucha, stosując unikalne formuły tworzyw sztucznych w swoich produktach. TM Designworks stosuje impregnację olejową i środek chroniący przed promieniowaniem UV, aby zmniejszyć opór. Środek chroniący przed promieniowaniem UV działa również, aby zapobiec pękaniu i blaknięciu plastiku.  

(7) Prowadnice zapasowe. Japońskie marki, takie jak Kawasaki, Yamaha, Honda i Suzuki, stosują aluminiową powłokę zewnętrzną z wymiennymi blokami trącymi wewnątrz prowadnic łańcucha. Austriackie marki - KTM i Husqvarna - używają aluminiowej płyty uformowanej wewnątrz plastikowej prowadnicy. Ze względu na aluminiową płytkę przelotki KTM i Husky są mocniejsze niż u konkurencji, ale gdy się zużyją, trzeba wymienić cały element, podczas gdy właściciele japońskich rowerów mogą wymienić swoje oryginalne bloki trące. 

(8) Zestawy posprzedażowe. Głównym powodem, dla którego warto zainwestować w nieoryginalne prowadnice łańcucha i zestawy ślizgowe, jest ochrona łańcucha przed wykolejeniem i zwiększenie jego trwałości. Plastikowa pamięć zwrotna TM Designworks pozwala jej prowadnicom absorbować uderzenia, a następnie wyginać się z powrotem do ich pierwotnej pozycji. Podobnie, Zeta Racing zaprojektował unikalną płetwę na spodzie swoich przelotek, aby zmniejszyć kontakt między prowadnicą a ziemią, co zmniejsza skutki uderzeń.

(9) Oszczędzanie przypadków. Termin „oszczędzanie wielkości liter” jest mylący. Metalowy wspornik przed kołem zębatym wału pośredniego nie gwarantuje, że koperty nie pękną w wyniku uderzenia zerwanego łańcucha przy pełnym otwarciu przepustnicy. To, co zrobi, będzie działało jako bufor dla luźnego łańcucha, który pęcznieje na zewnątrz, gdy tworzy ciasny okrąg wokół koła zębatego wału pośredniego. Aby oszczędzający skrzynkę mógł faktycznie uratować skrzynkę, musiałby być zamontowany na ramie na każdym końcu zamiast przykręconego do skrzynek. Plastikowe osłony mogą być lepsze niż stalowe czy aluminiowe, ale najlepszą obroną jest wysokiej jakości łańcuch dostosowany do ilości luzu w instrukcji obsługi Twojej marki. 

(10) Osłony wału pośredniego. Osłony koła zębatego wału pośredniego zapobiegają przedostawaniu się niepożądanych części ciała lub zanieczyszczeń między koło zębate, łańcuch i obudowę silnika podczas zderzenia. Wszystkie motocykle motocrossowe OEM mają jakiś rodzaj osłony wału pośredniego (rowery do zabawy i rowery dziecięce mają znacznie większe osłony wału). Zgodnie z przepisami AMA, osłony przeciwślizgowe są opcjonalne, ale przepisy FIM stanowią, że są one obowiązkowe w wyścigach Grand Prix.

bufor łańcuchaprowadnica łańcucharolki łańcuchowewykoleićRzecz o prowadnicach łańcuchowychmotocrossMXAprace projektowe