DZIESIĘĆ RZECZY, KTÓRE MUSISZ WIEDZIEĆ O ELEKTRONICZNYCH STEROWNIKACH (ECU)

Mike Chavez z Kawasaki mapuje Kawasaki KX2021 250 z MXA.

(1) Co robi ECU? Główną funkcją ECU jest wysyłanie sygnału do świecy zapłonowej do iskry w razie potrzeby. Działa również w połączeniu ze stojanem. Zauważysz, że czterosuwowy stojan EFI ma wiele przetworników. Te pick-upy są tam, aby stale aktualizować ECU na miejscu wału korbowego, aby wiedział, kiedy rozpylać paliwo i planować z wyprzedzeniem rzeczy, które mają się wydarzyć w przyszłości. ECU działa również w połączeniu ze wszystkimi swoimi kończynami, takimi jak czujnik MAP, czujnik TPS, czujnik IAT, czujnik ECT i wiele innych. ECU może to wszystko zrobić szybciej, niż możemy przetworzyć nasze myśli. W przypadku motocykla z gaźnikiem ważne jest, aby iskrzyć.

(2) Ustawienie globalne. Gdy producent OEM wysyła rower do swoich dealerów na całym świecie, zazwyczaj ma on ustawienie globalne, co oznacza, że ​​zawieszenie, ustawienia ECU i silnik muszą działać w różnych klimatach, na wysokościach, w terenie i w różnych temperaturach. Muszą spełniać różne normy emisji i pracować z różnymi rodzajami gazu. To stwarza wiele wyzwań. Aby sprostać tym wyzwaniom, KTM wykorzystuje pomieszczenie, w którym inżynierowie mogą uruchomić lub uruchomić rower i zmienić temperaturę w pomieszczeniu, aby naśladować każdy klimat. Producenci zazwyczaj odstraszają swoje motocykle od najniższego wspólnego mianownika, ponieważ nie wszystkie kraje mają łatwo dostępne wysokooktanowe i wysokiej jakości paliwo.

(3) Dbanie o instalację elektryczną. To, jak dobrze dbasz o swój rower, decyduje o tym, jak dobrze będzie on działał. ECU jest jednym z najważniejszych systemów na rowerze i najczęściej pomijanym. Pamiętaj, aby zdmuchnąć wodę, która znajduje się w miejscu, gdzie zwisają złącza - i zaciski - za pomocą pistoletu pneumatycznego, aby woda nie zakłócała ​​twojego systemu elektrycznego. Po wyścigu w błocie nierzadko zdarza się, by mechanik fabryczny zdjął wiązkę przewodów z roweru, dokładnie go umył i pozostawił do wyschnięcia na noc. Woda w układzie elektrycznym jest najczęstszą przyczyną problemów.

Yamaha ma aplikację na smartfona, która łączy się z YZ250F lub YZ450F przez Wi-Fi, aby dostosować moc.

(4) Czujnik napięcia. Czujnik prądu to urządzenie, które wykrywa prąd elektryczny w przewodzie i generuje sygnał proporcjonalny do tego prądu. Wygenerowany sygnał można następnie wykorzystać do wyświetlenia zmierzonego prądu w amperomierzu lub zapisać w celu dalszej analizy w systemie akwizycji danych.

(5) Czujnik TPS. Czujnik położenia przepustnicy (TPS) to czujnik używany do monitorowania położenia motyla. Czujnik zwykle znajduje się na wrzecionie / wale motylkowym, dzięki czemu może bezpośrednio monitorować pozycję przepustnicy.

(6) Czujnik Lamda. Firmy takie jak Twisted Development dostosowują sterowniki za pomocą czujnika Lamda (zwanego również czujnikiem szerokopasmowym). Ten czujnik jest przymocowany do rury czołowej, gdy rower jest na hamowni, aby śledzić ilość powietrza i paliwa na wydech. Powodem, dla którego umieścili go bezpośrednio w rurze, jest to, że zawsze uruchamia się system sniffera. Czujnik Lamda jest używany we wszystkich motocyklach fabrycznych do przesyłania informacji do pokładowego systemu danych.

(7) Czujnik temperatury płynu chłodzącego silnik. Ten czujnik ma dwie funkcje. Po pierwsze, wzbogaca obwód rozruchu. Na przykład, jeśli na zewnątrz jest zimno, ECU otrzymuje sygnał z czujnika temperatury płynu chłodzącego, informujący go o wzbogaceniu mieszanki; dodaje jednak paliwo tylko przez określony czas, który nazywa się „czasem rozpadu”. Ułatwia to uruchomienie motocykla. Jeśli trudno jest uruchomić rower, przyczyną może być czujnik, ponieważ nie dodaje paliwa, gdy jest naprawdę zimno. Po drugie, jeśli rower robi się naprawdę gorący, jest zaprogramowany stół trymowania, który doda paliwo, aby zapobiec jego nagrzaniu. Gdy czujnik nagrzewa się, możesz zaprogramować ECU tak, aby zasadniczo wyłączał silnik, aby się nie stopił, lub możesz go wzbogacić o określoną ilość, abyś mógł dokończyć moto.

(8) MAPA. Ciśnienie bezwzględne w kolektorze dolotowym (MAP) pełni podwójną funkcję jako czujnik ciśnienia barometrycznego. Po uruchomieniu roweru czujnik robi zrzut ekranu z ciśnieniem bezwzględnym. Jeśli znajdujesz się na poziomie morza, rower albo się wzbogaci, albo pochyli w oparciu o ustawiony stół. Jest to również czujnik rejestrujący wysokość.

(9) Czujnik temperatury powietrza. Ten czujnik wzbogaca lub pochyla się w zależności od tego, czy na zewnątrz jest gorąco, czy zimno.

(10) Wydajność ECU. Firmy takie jak Twisted Development są w stanie dostroić ECU większości marek (z wyjątkiem KTM, Husky i GasGas); jednak standardowe ECU są „oparte na wersji beta”, co oznacza, że ​​za każdym razem, gdy patrzysz na zaprogramowaną mapę, widzisz tylko zero. Nie masz pojęcia, jaka jest tak naprawdę surowa wartość inżynierów fabrycznych, więc idziesz na ślepo. Producenci pozostawiają wystarczające parametry regulacji, aby możliwe były znaczne różnice w ECU. Twisted Development mówi nam, że większość problemów można rozwiązać za pomocą dostępnego oprogramowania OEM. Ale aby naprawdę mieć customowy rower, który działa dokładnie tak, jak chcesz, dostrojone na rynek wtórny ECU, takie jak te od GET i Vortex, są drogą do zrobienia.

Czujnik ECTEcuGETCzujnik IATCiśnienie bezwzględne w kolektorzeCzujnik mapymotocrossMXAdziesięć rzeczydziesięć rzeczy o ECUCzujnik położenia przepustnicyTPSCzujnik TPSzakręcony rozwójWir