DZIESIĘĆ RZECZY, KTÓRE MUSISZ WIEDZIEĆ O ZAWORACH KONTROLNYCH MOTOCYKLOWYCH

(1) Silniki dwusuwowe zasysają mieszankę paliwowo-powietrzną przez przewód dolotowy do silnika, gdy tłok się unosi. To działanie wytwarza próżnię w skrzyni korbowej. Podczas opadania tłok wtłacza mieszaninę w górę przez otwory przesyłowe do komory spalania. W przypadku wcześniejszych silników tłokowych (bez zaworów kontaktowych) część tej mieszanki byłaby płukana do wlotu zamiast wchodzić całkowicie do portów przesyłowych. Zawory kontaktronowe działają jak jednokierunkowe zawory zwrotne, które zapobiegają temu płukaniu wstecznemu.

(2) Zawór trzciny składa się z elastycznych płatków trzciny, które znajdują się nad otworem w klinie w kształcie klina. Blok pasuje między gaźnikiem a silnikiem. Przy strefie niższego ciśnienia po stronie silnika płatki trzciny otwierają się, umożliwiając przepływ paliwa / powietrza, gdy niższe ciśnienie przełącza się na stronę wlotową, płatki trzciny są dociskane ściśle do bloku trzciny, aby uszczelnić przewód wlotowy .

(3) Płatki trzciny pulsują, gdy silnik pracuje, w przybliżeniu w stosunku jeden do jednego. Kiedy silnik osiąga 8000 obrotów na minutę, kontaktron otwiera się 7980 razy na minutę. Nie trzeba dodawać, że gdy silnik pracuje blisko szczytowej prędkości obrotowej, trzciny naprawdę brzęczą. Z każdym cyklem płatki trzciny uderzają o blok trzciny, skracając ich żywotność.(4) Pierwsze stroiki, podobnie jak stroiki GEM, zostały wykonane ze stali nierdzewnej. Stroiki te były bardzo trwałe i można je było długo eksploatować, ale kiedy się zepsuły, metal został wciągnięty do silnika - niszcząc go.

Ostatecznie opracowano stroiki z włókna szklanego na bazie żywicy epoksydowej (włókna szklanego). Stroiki z włókna nie trwały tak długo jak stal nierdzewna, ale kiedy zaczęły strzępić się, nie spowodowały katastrofalnych uszkodzeń. Stroiki z włókna węglowego są podobne do stroików z włókna szklanego, ale są nieco lżejsze i sztywniejsze przy tej samej grubości.

Aby osiągnąć kompromis między lżejszym węglem a tańszym, a przy tym trwalszym włóknem szklanym, opracowano hybrydę. Producenci eksperymentowali również z innymi materiałami, w tym z kevlarem i tytanem.

(5) Trwałość nie jest jedyną zaletą różnych materiałów trzcinowych. Mocniejszy, sztywniejszy materiał sprawia, że ​​stroik jest cieńszy i lżejszy. Lżejsza masa tłokowa stroika zwiększa wydajność. Jeśli jednak stroik jest zbyt cienki, może zacząć trzepotać przy wysokich obrotach. Oznacza to, że stroik nie nadąża za częstotliwością impulsów silnika i zakłóca przepływ powietrza.

Płatki trzciny wyginają się przez całe życie miliony razy, a poszczególne włókna zaczynają tracić sprężystość. Moduł sprężystości stroika zmniejsza się, więc w równych warunkach silnika stroik odkształci się i otworzy dalej. Nazywa się to „hang-open” i wpływa na wydajność. Może nawet sprawić, że rower będzie nieco bogatszy od dna.

(6) Oprócz grubości, wydajność stroika można dodatkowo dostroić dzięki jego konstrukcji. Układ jest orientacją warstw materiału trzciny. Wiele płatków ma trzy warstwy, a poprzez ułożenie warstw prostopadle do obszaru gięcia zwiększa się sztywność. Kształt końcówki stroika można również zmodyfikować pod kątem wydajności. Końcówka w kształcie skrzydła może pomóc w przepływie powietrza. Długość trzciny wpływa na jej sztywność i odległość, którą musi przebyć.(7) Konkretne wymiary i konstrukcja każdej części wydajności kontaktronu zmieniają się. Rozmiar i kształt ogólnego kanału klatki, a także kąty, jakie może on mieć, aby uniknąć zakłóceń uderzenia, są ważne dla przepływu powietrza. Projektanci trzciny starają się utrzymać stałą prędkość powietrza. Objętość klatki trzciny powinna być w przybliżeniu równa objętości w gaźniku i skrzyni korbowej, aby uniknąć wąskiego gardła. Do klatki można wstawić nylonowy „wypełniacz”, aby pomóc w utrzymaniu prawidłowego przepływu.

(8) Konstrukcja stroika może wpływać na trwałość i wydajność. Ponieważ trzcina uderza o nią ponad sto razy na sekundę, można użyć gumy lub plastiku, aby amortyzować tam, gdzie płatek styka się z blokiem.

(9) Moto Tassinari wykorzystuje konstrukcję z wieloma trzcinami, która ma większą liczbę krótszych płatków, które mają mniejszą odległość do przebycia. Boyesen był pionierem dwustopniowego płatka trzcinowego, w którym mniejszy, lżejszy płatek jest nakładany na dłuższy, sztywniejszy płatek, aby zapewnić dłuższy czas przepływu paliwa / powietrza.

(10) Dobrym pomysłem jest wizualne sprawdzenie stroików na rowerze pod kątem strzępienia się lub odpryskiwania za każdym razem, gdy badasz pierścienie tłokowe. Boyesen i Moto Tassinari dominują w branży trzcinowej. Zasadniczo, gdy MXA ekipa chce większej średnicy, nazywamy Moto Tassinari, a gdy chcemy zwiększyć wysoką prędkość obrotową, trafiamy na Boyesena (choć nie jest to reguła trudna i szybka).