TESTOWANIE JUŻ ZAPOMNIANEGO 2010 HUSABERG FX450 I JEGO SILNIKA DO ODWRÓCENIA

Centralizacja masy to dobra rzecz, ale nie, jeśli na początku masz za dużo masy.

Czasami przymykają nam oczy myśląc o dawnych rowerach, które kochaliśmy, a także o tych, o których należy zapomnieć. Zabierzemy Cię w podróż w głąb pamięci z testami rowerów, które zostały odrzucone i zignorowane w osiągnięciach MXA. Wspominamy fragment historii moto, która została wskrzeszona. Oto dokładny test modelu Husaberg FX2010 z 450 roku, który pojawił się w wydaniu z marca 2010 roku.

P: PIERWSZY I NAJLEPSZY, CZY FX2010 450 JEST LEPSZY OD FX2009 450?

A: Tak, z zastrzeżeniem. FX450 to nowy model, który nie istniał w 2009 roku. Poprzedni Husaberg był opartym na enduro FE450. FX450 jest przeznaczony do wyścigów przełajowych, podczas gdy FE450 był w dużej mierze wszechstronnym wyścigiem zając, WORCS i GNCC.

P: CZY HUSABERG FX2010 450 JEST ROWEREM MOTOCROSS?

A: Nie. Pomyśl o Husaberg FX450, używając tych porównań do KTM, do którego należy Husaberg. KTM zasadniczo produkuje trzy kategorie motocykli: (1) WYK. Modele EXC enduro są przeznaczone do jazdy po lesie i enduro. (2) XC. Rowery biegowe XC są przeznaczone do GNCC, WORCS i jajeczek zając. (3) SXF. Rowery SXF to pełnowymiarowe motocykle crossowe KTM.

W mowie Husaberg FE450 jest odpowiednikiem KTM EXC, a FX450 jest bratem krwi XC. Husaberg nie produkuje porównywalnej maszyny SXF. To powiedziawszy, FX2010 450 jest tak blisko, jak Husaberg dociera do maszyny do motocrossu, i z kilkoma poprawkami, MXA był w stanie ścigać się z FX450 znacznie skuteczniej niż zeszłoroczny FE450.

P: W JAKI SPOSÓB HUSABERG FX450 RÓŻNI SIĘ OD HUSABERG FE450?

A: Jest siedem bardzo oczywistych zmian.

(1) Skrzynia biegów. Husaberg przeszedł na sześciobiegową skrzynię biegów z nowymi przełożeniami na pierwszym, drugim, trzecim, piątym i szóstym biegu (tylko czwarty bieg jest taki sam jak w FE450).

(2) Widelce. Husaberg zastosował sztywniejsze widelce 48 mm WP z zamkniętym wkładem (w zasadzie widelce KTM 450XC, zawory i sztywność sprężyn).

(3) Potrójne zaciski. Istnieją zupełnie nowe potrójne zaciski 22 mm (z dwiema śrubami zamiast trzech, aby wprowadzić bardziej elastyczny).

(4) Wstrząs. Amortyzator WP otrzymuje nową „dużą igłę” ze specjalnymi specyfikacjami zaworów Husaberg FX450.

(5) Koła. 19-calowe tylne koło i opony Bridgestone M59 / M70 są standardem.

(6) Kierownice. FX450 jest wyposażony w ponadwymiarowe pręty Renthal w specjalnym kolanie Husaberg FX450.

(7) Mapa ECU. Nie ma sondy lambda, co oznacza, że ​​jest to system z otwartą pętlą. Zabrali też termostat, światła enduro, licznik kilometrów i łapacz iskier.

P: CZY HUSABERG SZWEDZKI CZY AUSTRIAJSKI?

A: Ćśś. Nie mów nikomu, ale Husaberg FX450 jest produkowany przez KTM. Co więcej, z wyjątkiem plastiku, konstrukcji ramy i obudowy silnika, każda część Husaberga FX450 pochodzi z katalogu części KTM.

P: O CO CHODZI Z SILNIKIEM UPSIDE-DOWN?

A: Jeśli jesteś jednym z większości motocrossowców, którzy potknęli się o siebie, aby przyjrzeć się Yamasze YZ2010F z odwróconym cylindrem 450, powinieneś rozpoznać zaprojektowany przez Husaberga silnik Jensa Elmwalla jako prekursor pomysłu przeniesienia masy wirującej bliżej Środek ciężkości. 

Z wyjątkiem obudów silnika, silnik składa się z części KTM, ale nie z części KTM 450SXF. FX450 wykorzystuje silnik 450XC-W wyposażony w pojedynczą górną krzywkę i wahacz. Ten silnik SOHC zastępuje stary projekt RFS KTM. Pojedyncza krzywka aktywuje wahacze, które kontrolują cztery zawory ze stali nierdzewnej.

P: JAKA RÓŻNICA MIĘDZY CENTRALIZACJĄ POMYSŁU MASOWEGO I YAMAHA HUSABERGA?

A: W teorii odpowiedź brzmi: nic, ale w praktyce istnieją poważne różnice. Podczas gdy Husaberg próbował przesunąć obracającą się masę wału korbowego silnika bliżej środka ciężkości, podrzucając silnik w górę i w tył, Yamaha odchylała jego cylinder do tyłu, aby uzyskać bezwładność obrotową krzywek bliżej idealnego punktu, ale nie wału korbowego.

Jak można się spodziewać, oba pomysły mają łagodniejsze wyczucie wysokości, przechyłu i odchylenia, ale kiedy projektanci podążają różnymi ścieżkami, aby osiągnąć to samo, pojawiają się efekty uboczne.

Podniesienie wału korbowego do góry o 100 mm i do tyłu o 160 mm oraz umieszczenie skrzyni biegów pod cylindrem, a nie za nim, umieszcza masę obrotową wału korbowego bliżej środka ciężkości motocykla. Gdy obracająca się masa znajduje się bliżej środka ciężkości, wpływ momentu obrotowego na podwozie jest znacznie zmniejszony. Mówiąc potocznie, Husaberg umieścił tę część silnika, która sieje spustoszenie w prowadzeniu, jak najbliżej miejsca, w którym będzie miała najmniejszy wpływ na prowadzenie. Prosty, ale sprytny.

Wadą jest to, że Husaberg przesunął najcięższe części silnika w górę (a kiedy grawitacja się uruchamia, można to poczuć).

P: CZY MOŻESZ PRZEPROGRAMOWAĆ MAPY WTRYSKU PALIWA I ZAPŁONU HUSABERG?

A: Tak. Husaberg jest dostarczany z trzema zaprogramowanymi mapami już zainstalowanymi w ECU. Można je regulować bez konieczności podłączania jakiegokolwiek narzędzia do przeprogramowania. Trzy krzywizny są standardowe, miękkie i agresywne. Mapy są aktywowane przez podłączenie przewodów ECU do ponumerowanych portów. Standardowa mapa jest wtedy, gdy nic nie jest podłączone; mapa miękkiego pasma mocy występuje, gdy przewody są podłączone do gniazda numer 1; agresywna mapa jest z przewodami podłączonymi do numeru 2.

Uruchomiliśmy agresywną mapę. Istnieje również narzędzie do przeprogramowywania Husaberg o wartości 599.95 USD, które pozwala wprowadzić więcej korekt. Do uruchomienia oprogramowania potrzebujesz laptopa, ale nie potrzebujesz baterii, ponieważ Husaberg ma własną moc baterii. Istnieje również zdalne pokrętło, które pozwala przełączać się między mapami bez konieczności podłączania i odłączania przewodów. Cena detaliczna to 49.95 USD.

 P: Czy 2010 FX450 jest szybszy niż FE450?

A: Tak. Prosty tłumik, nowa mapa EFI, lżejsza waga i lepsze przełożenia sprawiają, że rower jest szybszy i bardziej responsywny.

P: CZY 2010 FX450 SZYBCIEJ NIŻ KX450F, CRF450, YZ450F LUB 450SXF?

A: Nie. To nie jest szybkie jak na białą kostkę, szarpiąc rękami, jak kula włosowa. Jest przyjemny, gładki i podatny na układanie. To są słowa kodowe dla slow.

P: JAK DOBRY JEST POWERBAND 2010 HUSABERG?

A: Jeśli chodzi o moc, jest to majestatycznie użyteczny silnik – nie szybki, nie mocny, nie agresywny. Prosi kierowcę o utrzymanie rozpędu i nie przeszkadza, jeśli wprawi FX450 w ruch. Jest jak dobrze wychowany Clark Kent (bez czapki Supermana).

Dobrą wiadomością jest to, że początkujący i weterynarze uwielbiali silnik. Doskonale zdawali sobie sprawę, że ruszanie się zajęło mu trochę czasu i przydałoby mu się trochę więcej obrotów, ale kiedy przyzwyczaiło się do maksimum, z łatwością niósł prędkość. Nie zrozum nas źle; nie robił prędkości, po prostu wykorzystywał to, co miał w pełni. Dostarczanie mocy było dwustopniowe. Przejście od niskiego do średniego było powolne; potem, gdy moc dotarła do środka, wzrosła z najlepszą dostawą mocy. Płaci się przy typowych 8200 obr./min większości motocykli z wtryskiem paliwa.

Zła wiadomość jest taka MXAŚrednio zaawansowani jeźdźcy testowi nie dotknęliby Husaberg FX450 10-metrowym słupem. Chcieli więcej uderzeń, więcej mocy i więcej obrotów. Rzeczy, które lubili weterynarze i nowicjusze, nie znajdowały się w sterówce profesjonalnego jeźdźca. Profesjonalista nie przejmuje się zbytnio korzyściami płynącymi z dobrze modulowanej mocy.

Twoje przypuszczenia są równie dobre jak nasze, jeśli chodzi o to, jak wyciągnąć rurę z FX450.

P: W JAKI SPOSÓB DZIAŁA HUSABERG FX2010 450 NA DYNO?

A: Przy mocy 50.29 KM i momencie obrotowym 33.05 funta Husaberg jest znacznie lepszy na hamowni niż się spodziewaliśmy. Chociaż moc jest łagodna i powolna, Husaberg FX450 faktycznie wytwarza więcej mocy niż Honda CRF2010 z 450 roku od 5000 obr./min do 8000 obr./min (wtedy CRF450 pokonuje ją o 6/10 koni mechanicznych w szczycie).

Porównując go z wiodącymi w swojej klasie modelami KX450F i KTM 450SXF, Husaberg nie robi wielkiego wrażenia. Daje to ponad 3-1 / 2 koni mechanicznych w szczycie zarówno zielonym, jak i pomarańczowym rowerom (i 4-1 / 2 koni przy 9000 obr / min do KTM 450SXF).

P: JAK BYŁO ZAWIESZENIE HUSABERG FX450?

A: Nie wiemy. Cóż, wiemy, ale ponieważ wiedzieliśmy, nawet nie próbowaliśmy go uruchomić. Ponieważ interesowały nas tylko wyścigi motocrossowe na FX2010 450 i wiedzieliśmy, że standardowe widelce i amortyzator nie sprostały zadaniu, wymieniliśmy widelce FX450 na zestaw widelców KTM 450SXF. To może wydawać się egzotycznym przełącznikiem, ale tak nie jest. Standardowe widelce Husaberga pochodzą w rzeczywistości z KTM 450XC, który ma lżejsze zawory i bardziej miękkie sprężyny niż widelce SXF, na które się przerzuciliśmy. Mogliśmy ponownie zakręcić standardowe widelce FX450, aby uzyskać tę samą konfigurację, ale szybciej i łatwiej nam było dokonać zamiany marki na markę.

Jeśli chodzi o szok, nie mogliśmy dokonać bezpośredniej zamiany 450SXF na FX450. Chociaż amortyzator Husaberg jest repliką amortyzatora KTM 450XC, zbiornik na piggyback jest zamontowany lekko skośnie, aby oczyścić niektóre części ramy Husaberga, przez co amortyzator KTM nie będzie pasował do Husaberga. Dopasowaliśmy amortyzator Husaberg do specyfikacji SXF i dodaliśmy sprężynę amortyzatora 7.6 kg/mm. 

P: W JAKI SPOSÓB UCHWYT FX2010 450?

A: Bardzo nam się to podobało. Uwielbiam to! Połączenie centralizacji teorii masy Jensa Elmwalla, naszego programu usztywniania zawieszenia, nowego przesunięcia potrójnego zacisku, szerokiego zakresu mocy i bardziej zrównoważonej postawy stworzyło rower, który chciał się skręcać. W rzeczywistości uparł się, żeby się obrócić. FX450 potrafił pokonywać nasypy, przejeżdżać przez koleiny i zmieniać kierunek na płaskich zakrętach, jak, ośmielimy się powiedzieć, Suzuki. 

Być może gdybyśmy zachowali ultra miękkie widelce XC i amortyzator, śpiewalibyśmy zupełnie inną melodię; ale z naszym zawieszeniem, jazda po ciasnym, krętym torze była marzeniem. 

Mieliśmy prosty sposób, aby ustawić obsługę. Wsuwaliśmy widły w zaciskach, aż FX450 wykazywał nadsterowność, a następnie zsunęliśmy je 2 mm w dół. Jeśli tor był szybki i nierówny, zjeżdżaliśmy dalej.

To, czego absolutnie nie pokochaliśmy, to to, że FX450 jest ciężki i żadna ilość Elmwall Legerdemain nie może sprawić, że te dodatkowe 20 funtów zniknie. Może rozpuścić się w powietrzu, ale wraca po wylądowaniu. Może zniknąć, gdy opuścisz go na nasyp, ale ponownie się ustabilizuje, gdy się wyprostujesz. FX450 może wydawać się zwinny, gdy przechylasz nos w górę i w dół po blacie stołu, ale czuje się dobrze, gdy terra firma znajduje się pod kołami.

To powiedziawszy, byliśmy pod wrażeniem.

 P: CO NIENAWIDZIŁEM?

A: Lista nienawiści:

(1) Rama pomocnicza. Z punktu widzenia innowacji, formowana plastikowa rama pomocnicza Husaberg jest bardzo podstępna, ale na poziomie praktycznym jest głupia. Jest niezgrabny, nieporęczny, blokuje dostęp do amortyzatora (musieliśmy zdjąć amortyzator z roweru, aby zmienić napięcie wstępne sprężyny), a nawet z formowanymi uchwytami (które są zbyt wysunięte do przodu, aby nadawały się do użytku), my' Potrzebuję kursu kulturystyki Charles Atlas, aby ustawić FX450 na swoim stoisku. Daj nam aluminiową ramę pomocniczą, a będziemy szczęśliwi.

(2) Waga. Mamy regułę w MXA: jeśli nie możesz go podnieść, nie możesz go ścigać. To pozostawiło większość MXA jeźdźcy testowi siedzący na uboczu. Husaberg jest na liście zakazu lotów. Można by pomyśleć, że wszystkie elementy, które Husaberg usunął z FE450, aby dostać się do FX450, przyniosą oszczędności o ponad 3 funty.

(3) Koszt. Za ponad 9498 dolarów musisz chcieć być inny.

(4) Przekładnia. Kiedy testowaliśmy Husaberg FE2009 450, byliśmy zszokowani tym, jak niski był pierwszy bieg i jak krótki był potem każdy bieg. FX2010 450 ma różne przełożenia, ale są równie dziwne. Myśleliśmy o zmianie przekładni 13/52, ale nic, co próbowaliśmy, nie działało wystarczająco dobrze.

Airbox Husaberga ukryto pod siedzeniem.

P: CO nam się podobało?

A: Podobna lista: 

(1) Skrzynia powietrzna. Filtr powietrza znajduje się bezpośrednio za zdalną pokrywą gazową Husaberg i wykorzystuje siedzisko jako osłonę skrzynki powietrznej. Yamaha może chcieć kupić Husaberg, aby przekonać się, jak łatwo można zaprojektować dostępny airbox.

(2) Miejsce. Fotel można zdjąć w ciągu 5 sekund dzięki systemowi zwalniania linki w stylu ripcord. Niestety, nasz pierwszy fotel FX450 ciągle spadał w środku motos. Drugi został na miejscu.

(3) Zbiornik gazu. 2.2-galonowy zbiornik gazu znajduje się pod siedzeniem, aby pomóc w centralizacji. Jest przezroczysty szary i nie jest aż tak atrakcyjny, ale nie jesteśmy też fanami czarnych czołgów.

(4) Światło gazowe. Obok kontrolki diagnostycznej EFI znajduje się idiotyczna kontrolka niskiego poziomu paliwa, która zapala się, gdy zejdziesz do 1/2 galona benzyny. To jest bezużyteczne dla motocrossera, ale uważamy, że pomysł jest zabawny.

(5) Lampka diagnostyczna. Jeśli coś jest nie tak z elektroniką silnika lub czujnikami, ta kontrolka będzie migać sygnałem w stylu kropek i kresek w stylu alfabetu Morse'a. Na przykład cztery długie błyski i jeden krótki błysk oznaczają zwarcie w obwodzie pompy paliwa.

(6) Rama stalowa. Chociaż nie jest identyczna z ramą KTM, rama FX450 jest zgodna z filozofią projektowania KTM.

(7) Hamulce. MXA zawsze był pod wrażeniem 260 mm przedniego hamulca KTM, ale nigdy nie potrzebował tak dobrego hamulca, jak nadwaga FX450.

(8) Rozruch elektryczny. Rozkosz z przyciskiem.

(9) Grafika. Nie będąc Szwedami, nie przepadamy za niebiesko-żółtym dekorem, ale podoba nam się trwałość grafiki in-mold. Trwają wiecznie.

P: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

A: Z purystycznego punktu widzenia, model 2010 Husaberg FX450 jest zbyt ciężki, zbyt powolny i zbyt dziwny, by mógł być traktowany poważnie przez hardkorowych kierowców wyścigowych. Z drugiej strony ten rower nie przypomina żadnej innej maszyny na świecie – i dzięki temu radzi sobie z niektórymi rzeczami wyjątkowo dobrze. Biegacz przełajowy, który okazjonalnie jeździ na motocrossie, prawdopodobnie nie mógł znaleźć lepszego roweru.

SPECYFIKACJA KONFIGURACJI MXA 2010 HUSABERG FX450 

W ten sposób przygotowaliśmy nasz model Husaberg FX2010 na 450 rok do motocrossu. Oferujemy go jako przewodnik, który pomoże Ci znaleźć własne ulubione miejsce.

USTAWIENIA WIDELCA FX450 WP
Do hardcorowych wyścigów polecamy tę konfigurację widelca w modelu 2010 Husaberg FX450:
Wiosenna stawka: 0.50 kg / mm (0.46 zapasu)
Wysokość oleju: Magazyn 365 cm380 (XNUMX cmXNUMX)
Kompresja: 12 kliknięć
Odbić się: 12 kliknięć
Wysokość nogi wideł: 5 mm w górę
Uwagi: Patrząc na liczby, można stwierdzić, że nasze widelce 450SXF były znacznie sztywniejsze niż standardowe widelce FX450. To są nowe widelce do Husaberga, ale nie do KTM. Dzięki nowym uszczelkom i tulejom zmniejszono ilość stiction. Poprzednie widelce WP miały nadmierne tarcie statyczne. Jeśli uważasz, że widelce nurkują zbyt mocno, możesz zwiększyć wysokość oleju widelca o 10 cmXNUMX.

USTAWIENIA PORAŻENIA WP
Do hardcorowych wyścigów polecamy tę konfigurację amortyzatorów do modelu 2010 Husaberg FX450:
Wiosenna stawka: 7.6 kg / mm (zapas 7.2 kg / mm)
Zwis wyścigu: 105mm
Hi-kompresja: 1-1/4 frekwencja (1-1/2)
Kompresja Lo: 12 kliknięć (15 kliknięć na stanie)
Odbić się: 12 kliknięć (22 kliknięć na stanie)
Uwagi: Ustawiliśmy FX450 z 105 mm ugięciem wyścigowym z naszą sztywniejszą sprężyną 7.6 kg / mm i zaworem SXF.

USTAWIENIA WTRYSKU PALIWA FX450
Biorąc pod uwagę 70-stopniowy układ cylindra, uruchomienie gaźnika spowodowałoby poważne problemy z przestrzenią. Ale ponieważ FX450 jest zasilany przez 42-milimetrowy, elektroniczny wtryskiwacz Keihin z prądem zstępującym, ustawiony pod kątem cylinder nie stanowi problemu. Należy zauważyć, że Husaberg zrezygnował ze swojego zaawansowanego, zamkniętego systemu zarządzania wtryskiem paliwa w 2010 roku na rzecz podstawowego systemu czujników z otwartą pętlą używanego przez Honda, Suzuki, Yamaha i Kawasaki.
Korpus przepustnicy: Keihin 42mm
Wtryskiwacz: Otwór 12
Rozmiar wtryskiwacza: 60 mikronów
Pompa paliwa / ciśnienie: Elektryczny / 40 psi
Mapa paliwowa: Regulowany (trzy opcjonalne mapy)
Bezczynny: 42 kliknięć
Uwagi: Husaberg wyposaża FX450 w programowalny zapłon. Można go przełączać między trzema różnymi mapami w ciągu kilku minut lub całkowicie przeprogramować za pomocą narzędzia do programowania Husaberg.

 

 

 

Husaberg FX2010 z 450rAustriaJens ElmwallmotocrossMXATEST WYŚCIGU MXASzwecjasilnik husaberg do góry nogami