PRÓBY I TRIBULACJE EDYCJI FABRYCZNEJ KTM 2016SXF

Nie pozwól, aby jego wspaniały wygląd był najlepszy z Ciebie. Jedyną poważną zmianą w tegorocznej edycji Factory KTM 250SXF i modelu 2016 są widelce powietrzne WP AER 48 mm. 2017 250SXF dostaje jeszcze kilka modów.

Jody Weisel

To, co naprawdę chciałbym, to nowy sposób na wyrażenie mojej miłości / nienawiści w związku z WP. Oczywiście tak naprawdę mówię tylko o tym, jak bardzo nienawidzę WP, ponieważ jedyną rzeczą, którą kocham w WP, jest długa litania żartów, które przychodzą na ich koszt. Uważam, że humor jest ważny w kontaktach z firmą, która próbowała wyrządzić mi krzywdę każdego roku przez ostatnie dwie dekady. To, co przeżyłem, jest świadectwem ludzkiej woli przetrwania w obliczu firmy, która ma zawiesić to, czym Josef Stalin był dla rosyjskich rolników.

Zamieniłem się, podskoczyłem, kliknąłem i kopnąłem setki okrążeń na motocyklach wyposażonych w WP z pełną świadomością, że Lovely Louella stoi u boku toru, zakorzeniając mnie - z polisą na życie w jednej ręce i telefonem numer chłopca z basenu w drugim.

„ACTUARY TABLES USUWAJĄ ZAWIESZENIE WP NA PARZE Z JAZDĄ JAKO TYLNE SIEDZISKO Z MEKSYKAŃSKĄ WERSJĄ BLUE ANGELS”.

Jeśli chodzi o podejmowanie ryzyka, niektórzy faceci lubią skoki spadochronowe, zmagać się z gatorami lub poślubić kobiety, które są 13 lat młodsze. Nie ja. Przypnij mnie do KTM zwykłymi widelcami WP i zepchnij mnie w dół Mt. Święta Helena. Mnóstwo dreszczy i dreszczy. Stoły aktuarystyczne stawiają zawieszenie WP na równi z jazdą jako tylne siedzenie z meksykańską wersją Blue Angels.

Szczytowa moc znajduje się przy szczytowych obrotach na minutę. Aby ta praca działała w pełni, musisz trzymać ją szeroko otwartą i pozostawić szeroko otwartą.

Ale poczekaj; przeanalizujmy sprzeczne czynniki w tym, co powiedziałem.

Po pierwsze, faceci z WP nie próbują mnie zabić osobiście - są po prostu niezdolni do poprawy moich szans na przetrwanie. Jeśli się rozbiję, to dlatego, że źle oceniłem zarówno warunki, jak i moje umiejętności. Ale skąd mogłem wiedzieć, że widelce WP nie mogą wchłonąć opakowania Snickers przy prędkości większej niż 10 mil na godzinę?

Po drugie, dobrowolnie wspiąłem się na wiele motocykli, które obciążały mój centralny układ nerwowy przez brak zmian w obliczu skoków, hamowanie na jedynym piątym biegu prosto na torze lub hamowanie na pół w najgorszych momentach. Wszyscy jesteśmy podniecającymi ćpunami. Ale gdzie jest dreszczyk emocji związany z uderzeniami w hamulce dzięki bezbłędnemu zawieszeniu Kayaba SSS, kiedy można to robić z potomkami widelców White Power Henka Thuisa? Żyje na krawędzi.

Nie myl się zbytnio w stosunku do edycji fabrycznych KTM 2016-1 / 2. Są to modele wczesnych wersji KTM 2017. Historia pokazuje, że kiedy pojawią się modele produkcyjne 2017, zostaną ulepszone dzięki temu, czego nauczył się KTM podczas wyścigów w Edycjach Fabrycznych.

Po trzecie, zapomnijmy o przeszłości. Niecały miesiąc temu mogłem powiedzieć, że „największym wrogiem KTM nie jest Honda, Yamaha, Suzuki czy Kawasaki - to WP. „Wielka Czwórka” powinna kupić akcje publicznie notowanej WP z wdzięczności za to, jak bardzo zaszkodziły one zbywalności marki austriackiej. Świetne silniki, doskonałe prowadzenie, niesamowite hamulce i czysty design nie oznaczają, że widelce nie działają, jeśli widelce nie działają ”. Ale jestem gotów pozwolić minionym minąć, zapomnieć i wybaczyć - w końcu większość blizn już dawno się zagoiła.

„WIEM, JESZCZE, JESTEM ZASKOCZONY, ŻE JEST TO W rzeczywistości TEST BIKE. ROZPOCZĘŁO WIĘCEJ PODOBNE OŚWIADCZENIE O POSTĘPOWANIU W NUREMBERGU W LISTOPADZIE 1945 R. ”

Co prowadzi mnie do edycji fabrycznej KTM 2016SXF 1-2 / 250. Jest to prześladowca konia KTM 2017SXF 250 - którego jeszcze nie ma, więc spojrzenie na edycję fabryczną jest ważnym wskaźnikiem tego, czego można się spodziewać. Dlatego ten test rowerowy jest ważny. Wiem też, jestem zaskoczony, że to właściwie test na rowerze. Zaczęło się bardziej jak oświadczenie otwierające prokurator w Norymberdze w listopadzie 1945 r. Ale nie przyszedłem tutaj, aby rozmawiać o edycji fabrycznej 2016-1 / 2 KTM 250SXF - cóż, zresztą nie wszystko, tylko jedna część o których hardkorowi motocykliści chcieliby wiedzieć. Widelec. Widelec WP. Widelec pneumatyczny WP. Widelec AER WP 48 mm. Widelec, na którym tylu amerykańskich motocyklistów opiera swoje nadzieje i marzenia. Zmierz się z tym; jeśli te widelce nie działają lepiej niż poprzednie widelce 4CS, po prostu pójdę do domu, podniosę głośno Joni Mitchell i napiszę sonety na papierze zapachowym, który zostanie opublikowany po mojej śmierci podczas strzelaniny z Bundespolizei podczas próba spalenia fabryki w Munderfing w Austrii.

Ale zanim przejdę do rozwidlenia, pozwól mi zejść z drogi na mały interes - uzasadni to wypłatę w tym miesiącu. Wersja fabryczna 2016-1 / 2 KTM 250SXF jest jak dziewczyna, którą spotkasz w klubie o 2 w nocy. Jej kolczaste włosy są matowe na biało. Ma niebieską szminkę i jeden za dużo kolczyków w uszach - jeśli uważasz, że osiem to za dużo. Ale okazuje się, że to naprawdę ten wallflower, który siedział za tobą w domu w dziewiątej klasie - po prostu zarumieniony blaskiem striptizerki. Tak właśnie wygląda edycja fabryczna KTM 2016SXF 1-2 / 250. To zwykły Jane 2016 KTM 250SXF, który wygląda na oszołomiony.

Złote potrójne zaciski są takie same jak standardowe zaciski Neken, ale z pizazzem jednorożca. Felgi są czarne DID DarsStars zapożyczone z półki Husqvarna FC250. Niebieskie siedzenie ma żebra, które są na tyle mocne, że ściągają spodnie. Na końcu standardowego tłumika KTM / środkowej rury przymocowany jest tłumik FMF (i bez reszty rury FMF lepiej jest ze standardowym tłumikiem KTM). Z jakiegoś źle pomyślanego powodu przekładnia w Edycji Fabrycznej została zmieniona z 13/50 na znacznie wyższą 14/51, co jest równoważne z uruchomieniem 13/47 na obecnym 250SXF. Czy wspomniałem, że uchwyty ODI są szare, a nie czarne, a przedni wirnik ma osłonę tarczy? Nie? Cóż, pozwól mi również wspomnieć, że rama, silnik, sprzęgło, tranny, pręty, hamulce, piasty, airbox, filtr, opony, moc i geometria są takie same, jak w pudełku 250SXF. Hej, po namyśle, może zamiast tego usiadła za mną w klasie geometrii.

Co będzie inne w 2017 250SXF w porównaniu z 2016-1 / 2 250SXF Factory Edition. (1) KTM zaoszczędził dodatkowe pół funta na widelcach powietrznych, więc model 2017 będzie o 3.6 funta lżejszy niż model 2016 i pół funta lżejszy niż 250SXF Factory Edition. (2) Dostępny jest nowy przełącznik mapy, który ułatwia zmianę map, aktywację kontroli uruchamiania lub dostęp do nowego ustawienia kontroli trakcji. (3) Górny potrójny zacisk jest sztywniejszy niż w 2016 r., A klamry kierownicy mają jednoczęściowy mostek przesunięty z dołu listew na górę, aby uzyskać większą sztywność skrętną. (4) Tylny pedał hamulca jest o 10 mm dłuższy, a tylne klocki hamulcowe są mniej agresywne, aby zmniejszyć przyczepność. (5) Stalowe wsporniki głowicy z 2016 r. Zostały zastąpione 60-gramowymi lżejszymi wspornikami aluminiowymi. Żadna z tych zmian nie spowodowała edycji fabrycznej.

Każdy kierowca testowy MXA lubił widelce powietrzne WP AER, gdy znaleźliśmy odpowiednie ciśnienie powietrza. Jednak proszę przeczytać ostatni akapit tego testu dotyczący rozwidlenia, aby uzyskać niespodziankę.

Co pozostawia nam jedną wielką zmianę - rozwidlenie. Widelec WP. Widelec pneumatyczny WP. Widelec AER WP 48 mm. Widelec, na którym pokładają nadzieję i marzenia… och tak, już to powiedziałem.

Wiesz, to wstyd, ale wiele osób nie uwierzy w to, co zamierzam powiedzieć. Widelec WP AER 2016-1 / 2 (wkrótce widelec KTM 2017) jest naprawdę dobry. Nie mam na myśli dobrego, jak w „ogromnej poprawie w porównaniu do zeszłorocznego widelca”. Mam na myśli naprawdę dobrze. Jestem w szoku, że moja arcybezja, która przez tyle lat planowała mnie zabić, nagle chce żyć w spokojnym współistnieniu. Czy Izrael i Iran są następne?

W rzeczywistości stanowią one znaczną poprawę w porównaniu z innymi widelcami pneumatycznymi na rynku. Oferują one większy ogólny komfort, łatwość użytkowania i możliwości regulacji niż widelce powietrzne Showa TAC lub KYB PSF-2. Pochłaniają nierówności z miękkością niespotykaną w poprzednich widelcach pneumatycznych i nie uderzają w nierówności hamowania (chociaż dziwnie hałasują przy uderzeniu). I w przeciwieństwie do typowego widelca pneumatycznego, widelce WP AER utrzymują przyzwoity kontakt z ziemią - podążając za nią, a nie przeciwstawiając się jej. Nie tylko działają dobrze, ale są najbardziej kreatywnymi wykonanymi widelcami pneumatycznymi. Nie ma gry w klasy z trzema różnymi komorami powietrznymi lub Tiddlywink z potpourri niezgłębionych zatrzasków. Widelec WP AER ma jeden zawór Schradera, co przekłada się na pojedyncze ciśnienie powietrza ustaw i zapomnij. Komora równoważąca, która kontroluje dolewanie przy skoku powrotnym, nie ma ruchomych części, jest niezawodna i niewidoczna. Jeśli chodzi o zatrzaski, jeden znajduje się u góry prawej nasadki widelca, a drugi pod prawą nóżką widelca.

„MOJE ZAWIESZENIA ZOSTAŁY USZKODZONE PODCZAS MOJEGO PIERWSZEGO OKRĄŻENIA NA WIDELKACH WP AER. MUSIAŁEM JE ZGODNIE Z ZALECANYMI USTAWIENIAMI CIŚNIENIA POWIETRZA I KLIKNIĘCIA WP - 153 PSI I 15 KLIKNIĘĆ. Nagle zdałem sobie sprawę, że zostałem oszukany ”.

Och, nie zrozum mnie źle; nie była to pierestrojka epoki Reagana / Gorbaczowa. Moje podejrzenia wzbudziły moje pierwsze okrążenie na widelcach WP AER. Ustawiłem je na zalecane ciśnienie powietrza WP i ustawienia zatrzasku - 153 psi i 15 kliknięć. Nagle zdałem sobie sprawę, że zostałem oszukany. Widły te były tak złe jak zawsze - ostre, sztywne i nieczułe. Poza tym przód jechał wysoko, a moje stopy zwisały. Co następne? Trujący ukłucie w pośladki z mijającego parasola? Tak jak powinienem się spodziewać, zalecenia Austriaków były błędne - jak zawsze.

Gdy zacząłem grać z presją powietrza i pilotami, nauczyłem się lubić widelce WP AER - i bardzo je lubię. Klucz do mojego szczęścia? Obniżyłem ciśnienie powietrza. Zacząłem przy 153 psi i ciągle spadałem. Poprawiły się przy 150 psi. Były znacznie lepsze przy 148 psi. Zostały znacznie poprawione przy 145 psi. I dla mojej przyrostowej prędkości zdecydowałem się na 140 psi, 20 na kompresji i 12 na odbiciu. Jak można się domyślić, jest to o wiele mniejsze ciśnienie powietrza, o wiele mniejsze tłumienie kompresji i większe odbicie, niż Austria uważa, że ​​powinienem biec. W testach typu back-to-back przeciwko KTM 4SXF wyposażonemu w 250CS niedopowiedzeniem byłoby stwierdzenie, że widelce AER były „ogromną poprawą w porównaniu do zeszłorocznego widelca”.

Silnik w edycji fabrycznej 2016-1 / 2 to ten sam silnik, który jest dostępny w magazynie w salonie 2016 KTM 250SXF.

Widelce te usuną wszystkie wątpliwości związane z wyścigami KTM w nadchodzącym roku. Łatwo byłoby powiedzieć, że WP naprawił jedyny problem, który miał KTM, ale byłby to szczyt nieszczerości, ponieważ WP był przez cały czas problemem. Co do mnie, śmierć WP zabrała mi radar; jestem jednak trochę zaniepokojony, że Chipotle chce mnie dorwać.

WSKAZÓWKI DOTYCZĄCE KONFIGURACJI WSPÓLNYCH SENSÓW DOTYCZĄCYCH WIDLI WP AER

Są to proste widelce do pracy. Mają jeden zawór Schradera, jeden klikający przycisk kompresji i jeden regulator odbicia. Sprawiają, że widelce powietrzne Showa SFF TAC wyglądają jak tablica przyrządów Boeinga 747. Oto pięć wskazówek dotyczących konfigurowania widelców AER.

(1) Wysokość wideł: Widły WP AER mają długość 953 mm (od góry rur do środka przedniej osi). Dla porównania, widelce 4CS w obecnych modelach 250 / 450SXF mają długość 941 mm. Jeśli uruchomisz widelce WP AER w tym samym miejscu, w którym prowadziłeś widelce 4CS, Twój rower będzie działał jak pług śnieżny. Dłuższe widelce zmniejszają kąt główki, podnoszą przód roweru i sprawiają, że widelce wydają się sztywniejsze z powodu zmniejszonego kąta natarcia. Nic z tego nie jest dobre. Rozwiązanie? Wsuń widły AER w górę w zaciski o 12 mm, a także jak daleko w górę widły 4CS. Dla załogi wraków MXA oznaczało to, że 15 mm rurki widelca wystaje ponad potrójne zaciski. Może to wyglądać ekstremalnie, ale dzięki temu długie widelce wracają tam, gdzie byłyby, gdyby były krótkie.

Z nieznanego powodu KTM przeszedł z podstawowego uzębienia 13/50 na ekwiwalent 13/47. To jest bardzo wysokie.

(2) Brak paska. Zalecane ciśnienie powietrza z KTM jest podane w barach, a nie psi. Nie ma problemu. Pompa dostarczana z wersją fabryczną ma przełącznik do zmiany odczytu cyfrowego z pasków na psi. Po powrocie do Austrii nie rozumieją, że Amerykanie nie używają prętów do pomiaru ciśnienia; używamy funtów na cal kwadratowy (psi). Bar jest skrótem od ciśnienia barometrycznego, które, jak pamiętacie z zajęć, wynosi 14.5 psi. Zatem 1 bar równa się 14.5 psi, więc zalecany 10.6 bar dla 250SXF wynosi 153.7 psi. Bardzo interesujące, ale niepraktyczne po tej stronie Atlantyku.

(3) Wolne powietrze. Ciśnienie powietrza jest bezpłatne i lekkie. Widelce WP AER 48 mm w edycji fabrycznej ważą o 3.1 funta mniej niż widelce sprężynowe 4CS. Biorąc pod uwagę, że KTM 2016SXF 250 waży 221 funtów, edycja fabryczna 2016-1 / 2 waży 217 funtów. Tak, wiemy, że matematyka nie łączy się z 221 minus 3, ale to dlatego, że edycja fabryczna jest wyposażona w 1-funtowy tłumik FMF. Kiedy pojawi się model 2017, z zapasowym tłumikiem KTM, waga powinna unosić się poniżej 218 funtów, ponieważ widelce z 2017 roku będą o 3.6 funta lżejsze.

(4) Proste ustawienie. Zalecane ciśnienie powietrza w edycji fabrycznej 2016-1 / 2 KTM 250SXF wynosi 153.7 psi. Początkowo MXA próbowało uruchomić tę presję, a my osiągnęliśmy niewielki sukces, wyłączając kompresję na 30 lub więcej kliknięć, aby uruchomić. Ale ostatecznie była to przegrana sprawa. Prostym rozwiązaniem jest obniżenie ciśnienia powietrza. Dla przeciętnych jeźdźców - nie supermenów - skończyliśmy w latach czterdziestych. Możesz potrzebować 140, 135, 140 lub 145, ale tylko śmiertelnie szybko potrzebujesz 148 psi. Może w 153 r. Liczba ta ulegnie zmianie - ponieważ wiemy, że zmieni się zawory.

Tłumik FMF mocuje się do standardowej rury głównej KTM, ale w testach równoległych podstawowy tłumik KTM działał lepiej.

(5) Sztuczka. Jak doszliśmy do naszego ustawienia psi? Na prawą nogę widelca zakładamy suwak i wysyłamy jeźdźców testowych na przejażdżkę. Kiedy wrócili, spojrzeliśmy na suwak. Jeśli brakowało 4 cali od dna, zmniejszyliśmy ciśnienie powietrza, przesunęliśmy suwak z powrotem do nogi widelca i wysłaliśmy je ponownie. Robiliśmy to, dopóki krawat nie znalazł się w odległości 1-1 / 2 cali od dna. Stamtąd pracowaliśmy z kliknięciem kompresji, aby uzyskać wrażenie, że chce jeździec testowy. I każdy jeździec testowy czuł, że musi wyjść z magazynu 15 kliknięć kompresji i włączyć odbijające kliknięcia. Najlepsze liczby kliknięć dla początkującego weterynarza to 20 kliknięć przy kompresji i 12 kliknięć przy odbiciu.

(6) Nie wszystko było różowe. Załoga niszcząca MXA była zadowolona z widelca pneumatycznego WP AER. Następnie, w noc przed wyścigiem, nasze widelce AER poszły płasko (siedząc w garażu). Problem polegał na tym, że czterokołowy pierścień uszczelniający na wkładzie tłoka został zerwany, a ciśnienie powietrza wyciekało na ujemną stronę komory. To pociągnęło widły w dół. Chociaż technicznie nie jest płaski (ponieważ powietrze wciąż było w widelcu, po prostu nie po właściwej stronie tłoka), widelce nie były użyteczne, dopóki nie został zainstalowany nowy czterokołowiec. Paradoksalnie, awaria widelca MXA po 15 godzinach może być najlepszą rzeczą w przypadku KTM 2017, ponieważ uwypukla problem przed zjechaniem linii montażowej w 2017 roku. WP ma teraz zaktualizowane czterokołowe uszczelnienie, które będzie pasować do każdego widelca AER 2017.

Powietrze przepływa przez zawór Shrader, zaś 8 mm sześciokątna głowica po prawej stronie to śruba odpowietrzająca. Spuszcza powietrze z zewnętrznej komory lewej nogi widelca i należy to robić regularnie.

I TAM MASZ

Według sposobu myślenia MXA, widelce AER KTM 2017SXF 250 zostaną ulepszone w porównaniu z konfiguracją Factory Edition. Jak to? Amerykański dział testowy KTM wiele się nauczył podczas okresu edycji fabrycznej. Mają nowe zawory do motocykli produkcyjnych z 2017 roku i bardziej chłonne ustawienie tylnego amortyzatora (z mniejszym tempem sprężyny). Dziwakom, którzy kupili wydanie fabryczne 2016, dziękuję! Byliście świnkami morskimi, które zostały wprowadzone do pracy, dzięki czemu wkrótce zostaną wprowadzone katoomy 2017.

250SXFWidelce powietrzne AERWIDŁY LOTNICZEczterosuwowyJody Weiselktmktm 250sxfwydanie fabryczne ktmmotocrossMXAWPwp widelce powietrza