DOŚWIADCZENIE MXA: IDŹ Z DWÓCH JOSHÓW, WYŚCIGAJĄCYCH SIĘ NA WASHOUGAL NATIONAL

Josh Mosiman (171) pokazuje dokładnie, jak nie zaczynać, gdy stoisz obok Savatgy'ego, Tomaca, McElratha, Plessingera i Barcii.

JOSH ROZMAWIAŁ Z INNYM KIEROWCĄ TESTOWĄ MXA I MECHANIKIEM ACE JOSH FOUT, ABY BYĆ JEGO KLUCZEM. TO JEST ICH HISTORIA PRZEJŚCIA DO MIEJSCA, KTÓRE WKRÓTCE ZOSTAŁO ZNANE JAKO „JOSHOUGAL”.

Podczas sezonu Mistrzostw Narodowych AMA 2022 MXAJosh Mosiman zdecydował, że chce ścigać się w kilku zawodach krajowych AMA 450. Może po prostu próbował przeżyć swoją młodość, kiedy był regularnym zawodnikiem National i Supercross na torze, a może po prostu chciał spędzić trochę czasu ze swoim bratem Michaelem, fabrycznym jeźdźcem Troy Lee GasGas. Tak czy inaczej, Josh przedstawił swój plan Jody i Darylowi jako szansę na przetestowanie motocykli produkcyjnych na najtrudniejszej arenie, jaką można sobie wyobrazić. Kupili to. Dobra, nie kupili dokładnie zamka, kolby i beczki, ponieważ nalegali, aby Josh nadążał za swoim regularnym MXA zadania, zanim zgodzili się przyznać mu budżet na hobby z Dungey, Tomac i Cairoli.

Josh mówił kolego MXA jeźdźca testowego i asa mechanika, Josha Fouta, w bycie jego kluczem. To jest ich historia udania się do miejsca, które wkrótce stało się znane jako „Joshougal”.

W DRODZE PRZEZ 18 GODZIN (W JEDNĄ STRONĘ)

Josh M.: Jazda na AMA National jest zawsze trudniejsza niż latanie, ale pomyślałem, że skoro jechaliśmy wcześniej niż zwykle, będę miał wystarczająco dużo czasu na odpoczynek i regenerację po moich długich 450 motorach w sobotę. Poza tym wczesna jazda oznaczała, że ​​Josh Fout (Josh F) mógł ścigać się amatorsko podczas swojej pierwszej podróży do Washougal. Ponieważ ta wyprawa „Joshougal” dotyczyła nie tylko moich wyścigów, ale także jego, pomyślałem, że mógłby mi pomóc opowiedzieć tę historię także ze swojej perspektywy.

Josh F.: Kto by pomyślał, że możesz być tak zmęczony po siedzeniu przez 18 godzin bez przerwy? Jak robią to korsarze, którzy jeżdżą do każdego kraju? Ja, wraz z pilotami Joshem, Ashleyem i Trevorem oraz psami Bennym i Baileyem, odbyliśmy wyprawę Sprinterem Van z SoCal do Washougal w stanie Waszyngton. Byłem zmęczony, zanim tam dotarłem. W ciągu łącznie 36 godzin w furgonetce (tam iz powrotem) koleżeństwo, które rozwinęło się między naszą szóstką, było bezcenne. Josh prowadził większość jazdy, a pod koniec widać było, że dostał lekkiej gorączki kabinowej. Wszyscy poznaliśmy się dużo lepiej, a może nawet trochę za dużo. Czy wspominałem, że przy 99 procentach zjazdów z autostrady nr 5 znajdują się sklepy z kanapkami Subway?

Josh przygląda się z bliska drzewom w Waszyngtonie.

SUMOWANIE DOLARÓW ZA OKRĄŻENIE

Josh M.: Przemierzyliśmy 1040 mil z południowej Kalifornii do naszego AirBNB w Vancouver w stanie Waszyngton. Z furgonetką załadowaną po brzegi rowerami, częściami, ludźmi i psami, Sprinter przejechał 16 mil na galonie. Biorąc pod uwagę atrakcyjne ceny oleju napędowego w Kalifornii, Oregonie i Waszyngtonie, przejazd do Washougal kosztował około 416 USD – 832 USD, jeśli uwzględnisz jazdę do domu. Wypożyczenie AirBNB na pięć nocy obciążyło kartę kredytową kolejną kwotą (1097 USD). Zapisanie się do klasy 450 kosztuje 262 USD, a to nie liczy przepustek mechanika. Josh Fout kosztował 60 $ za pracę na moim rowerze i 60 $ za moją żonę, aby uzyskać przepustkę dla załogi, aby móc przebywać w boksach przez cały weekend. To podniosło nasz budżet na wycieczkę do 2311 USD. Nie liczę ile kosztowało jedzenie i picie czy przygotowanie motocykli do wyścigu. Po zarejestrowaniu 1 godziny i 40 minut jazdy (co wyniosło 42 okrążenia) w National, koszt wyniósł dla mnie nieco ponad 55 USD za okrążenie. Na szczęście Josh Fout również się ścigał, co oznaczało, że wszystkie te wydatki dotyczyły nie tylko mojej jazdy.

PO WYŚCIGACH HONDY CRF450WE W PALA I KAWASAKI KX450SR W HANGTOWN, BYŁ CZAS PONOWNIE ZMIENIĆ RZECZY. WYBRAŁEM HUSQVARNA FC2023 450, PONIEWAŻ CHCIAŁEM KONTYNUOWAĆ UCZENIE SIĘ TAJNIKÓW ROWERÓW KTM / HUSKY NOWEJ GENERACJI.

Josh Fout miał kilka ciężkich wypadków podczas dnia amatorskiego. To nie był jeden z najgorszych wypadków, ale to jedyny, którego mamy zdjęcie.

Josh F.: Na szczęście moje zajęcia nie były tak drogie jak w dniu Pro, ponieważ nie mam żadnych sponsorów płacących za wpisowe. Ścigałem się w trzech klasach, a każda z nich kosztowała 50 USD, kiedy wstępnie zarejestrowałem się online. To dało mi trzy 10-minutowe sesje treningowe w środowe popołudnie i sześć motos. Pierwsze motos były w czwartek, a drugie w piątek, co było dobre, ponieważ na dzień amatorski było ponad tysiąc zgłoszeń i wiele dywizji w niektórych klasach, co oznaczało dwa długie dni wyścigów.

NASZE ROWERY WYŚCIGOWE

Josh M.: „Po ściganiu się Hondą CRF450WE w Pala i Kawasaki KX450SR w Hangtown nadszedł czas, aby ponownie coś zmienić. Wybrałem Husqvarna FC2023 450, ponieważ chciałem dalej poznawać tajniki motocykli KTM / Husky nowej generacji. Ponadto Washougal słynie z twardych i śliskich warunków z przeszkodami technicznymi i ciasnymi zakrętami. Ponieważ Husqvarna ma o 1 cal niższą wysokość siedziska ze względu na krótsze zawieszenie, doskonale sprawdza się na gąsienicach z dodatkowymi zakrętami. Spośród wszystkich torów na torze AMA National Washougal najlepiej nadaje się na rower z obniżonym podwoziem. 

„Standardowy FC450 jest dobry, więc nie potrzebowałem zbyt dużej dodatkowej mocy. FMF pomógł mi z wsuwanym tłumikiem i użyłem go z fabryczną rurą czołową, ponieważ FMF nie miał na stanie rur czołowych. Najważniejszym ulepszeniem było sztywniejsze zawieszenie. Uruchomiłem zawieszenie WP Pro Component z  Widelce z zaworem stożkowym i amortyzator Trax, który został skrócony do pracy w Husky. Dunlop jest przy torze na każdym AMA Supercross i National. Zainstalowali nową tylną oponę MX33 i przednią MX3S. Dostałem nawet specjalne modyfikacje opon od mechanika Justina Barcii, Olly'ego Stone'a. On i wielu mechaników fabrycznych wycięło środkową gałkę Dunlopa, aby uzyskać dodatkową elastyczność na ubitych torach. 

„Na siedzeniu użyłem fantazyjnego niebieskiego pokrowca na skrzydło Guts Racing RJ z wypukłością. Guts sprzedaje je pojedynczo i jako kompletne siedzisko, w którym montują pokrycie na osobnej podstawie siedziska i piance, dzięki czemu zaoszczędziłem dużo czasu i kłopotów z instalacją. Phoenix zadbał o kierownicę, a Throttle Syndicate ładnie ubrał motocykl w żółte i szare kolory, aby pasowały do ​​standardowego wyglądu Husky 2023. Użyłem również urządzenia startowego Works Connection Pro Launch. Oprócz tłumika FMF silnik był z kości, ale ETS sponsorował mnie paliwem MX18, a NitroMousse również wspierał nasze wysiłki wyścigowe. ”

Josh F.: "Przyniosłem MXA's 2023 KTM 450SXF na tę przygodę z dwóch powodów. Po pierwsze, ponieważ trzeba było go rozebrać, ponieważ wciąż dużo się uczyliśmy o tym nowym rowerze. Po drugie, jest bardzo podobny do Husky'ego, więc gdyby drugi Josh potrzebował części, moglibyśmy większość z nich wymienić. Ścigałem się na rowerze w jego formie z kości. Dodałem tylko urządzenie do dziurkowania Works Connection Pro Launch oraz świeżą tylną oponę Dunlop MX33 i przednią oponę MX3S. 

„Pierwsze wrażenia z zupełnie nowego modelu KTM w Glen Helen nie były niesamowite, ponieważ włamanie zajęło trochę czasu. W Washougal stwierdziłem, że ten rower jest całkiem przyjemny. Wyższa platforma zawieszenia była świetna w rogach z głębokimi koleinami. Znacznie poprawiła się przyczepność tylnego koła, nawet na twardych zjazdach z zakrętów wychodzących z tych kolein. Tam, gdzie w przeszłości miałem najwięcej problemów na tym rowerze, był wjazd na zakręt z dużymi wybojami, ale na tym torze nie miałem żadnych problemów. "

Josh (171) i Kevin Moranz (57) na szarży.

FOUT RASY DZIEŃ AMATORSKI

Josh M.: „Ponieważ nie mogliśmy zaparkować w dołach amatorskich, nie daliśmy Joshowi Foutowi pełnego doświadczenia z Washougal. Jeśli nigdy nie byłeś w Washougal, najlepszym sposobem na opisanie dołów amatorskich jest to, że przypominają kemping położony w zalesionych górach. Prawie nie ma płaskiego terenu i prawie wszędzie jest cień drzew. Ryan Huffman, właściciel / menedżer Washougal, kazał nam parkować w boksach Pro przez cały tydzień, ponieważ doły amatorskie były tak zatłoczone. Dzięki temu byliśmy wystarczająco wcześnie, aby zająć ładne miejsce, które było zacienione i centralnie położone, ale wciąż na tyle na uboczu, żebyśmy nie zostali przeniesieni w dalszej części tygodnia przez żadne fabryczne platformy, które chciałyby naszego miejsca.

MXA ma idealnego szpiega w Washougal. Był trawiasty i miał własne drzewo i śmietnik.

„Spędzanie czasu na torze w środę, czwartek i piątek w celu wspierania Josha i innych naszych przyjaciół podczas amatorskiego dnia przywołało dobre wspomnienia. Dni były dość spokojne. Udało mi się nawet zabrać żonę na wycieczkę helikopterem po torze Washougal, aby zrobić kilka zdjęć obiektu z nieba. Fajnie, że doły były otwarte dla publiczności, więc każdy, kto był tam na dzień amatorski, mógł podejść blisko fabrycznych platform i zobaczyć motocykle i mechaników pracujących na dzień przed wyścigiem.

Josh Fout musiał nie tylko pracować z Husqvarna FC2023 Josha Mosimana 450, ale także z własnym KTM 2023SXF 450.

Josh F.: „Ścigam się prawie w każdy weekend w SoCal, więc dla mnie nerwy, które zwykle pojawiają się poprzedniej nocy, w drodze na tor lub na linii, tak naprawdę nie istnieją. Tak było, dopóki nie zjechaliśmy z ronda na drogę Washougala. Potem zaczął się niepokój!

„Po przyjeździe wykonałem normalną rutynę rejestracji, sprawdzenia toru i nawodnienia. Wróciłem z robienia swoich rzeczy, a Josh w pełni przygotował mój motocykl i był gotowy do wyścigu. Świetny! Podczas inscenizacji wykonałem normalny program, wyszukując facetów tylko po to, aby wyczuć moich konkurentów. Josh wziął mój rower, gdy numery były wywoływane na linii. Ponieważ Glen Helen jest moim rodzinnym torem, od razu wybrałem bramkę pięć do sześciu miejsc na lewo od pudełka. Szybko zdałem sobie sprawę, że to nie jest tor w moim rodzinnym mieście i muszę być dalej w środku. Pierwszy dzień wyścigów poszedł świetnie. Musiałem nauczyć się więcej toru i wyszedłem bez szwanku. Drugiego dnia zdałem sobie sprawę, że chłopcy w klasach 25+ i 30+ myśleli, że są tam, by zakwalifikować się do National! W rzeczywistości był to po prostu zły moment. Zostałem złapany w wypadku w pierwszej turze, a następnie w kolejnym wraku w następnym moto z jeźdźcem, który mnie przejechał. Dał mi ładny połysk pod okiem.”Josh i Josh, z jednym Joshem pokazującym zużycie wyścigowego dnia amatorskiego w Joshougal.

DOŚWIADCZENIE KWALIFIKUJĄCE SIĘ PRO

Josh M.: Kwalifikacje to najbardziej stresująca część dnia, ale uwielbiam to. Moją strategią jest próba bycia pierwszym kolarzem na torze, gdy rozpoczynają się kwalifikacje, abym miał dobry widok na linie. Gdy tor jest głęboko rozdarty i 40 szybkich 450 jeźdźców go rozdziera, szybko robi się nierówno. Zwykle tor staje się wolniejszy w miarę trwania praktyki.

Kiedy urzędnik AMA wypuścił nas na pierwszą sesję kwalifikacyjną, wystartowałem tak szybko, jak tylko mogłem. Bycie pierwszym kolarzem na torze z tłumem wiszącym nad płotami to ogromny przypływ adrenaliny. Eli Tomac jest taki jak ja. Chce być z przodu wcześnie i wyprzedził mnie tuż przed wywieszeniem zielonej flagi. Justin Barcia był za nim i jechał za mną przez pierwszą połowę okrążenia, popychając mnie do granic możliwości przed podaniem. Utknąłem z nim najlepiej, jak mogłem i zarejestrowałem mój najszybszy czas w ciągu dnia, wystarczająco dobry, aby umieścić mnie w motos z 25 bramką wybraną spośród 78 jeźdźców.

KWALIFIKACJE TO NAJBARDZIEJ STRESUJĄCA CZĘŚĆ DNIA, ALE UWIELBIAM TO. MOJĄ STRATEGIĄ JEST PRÓBOWANIE BYĆ PIERWSZYM KIEROWCĄ NA TORZE, KIEDY ROZPOCZYNAJĄ SIĘ KWALIFIKACJE, BYM MÓGŁ DOBRZE ZOBACZYĆ LINIE.

Josh F.: Po szarpaniu się z Joshem w Pala, Hangtown, a teraz w Washougal, w końcu mam wyczucie programu i wszystko stało się płynniejsze. Jako mechanik zawsze chcesz, aby twój jeździec dobrze sobie radził. Josh i ja przyjaźnimy się odkąd przyszedł MXA, ale podczas National możesz zobaczyć inną stronę swojego przyjaciela. Josh jest najmilszym facetem na bramce, ale gdy założysz gogle, jest zaciekłym konkurentem. Fajnie jest patrzeć, jak prowadzi grupę w kwalifikacjach. Fakt, że przez większość okrążenia powstrzymywał Justina Barcię, był całkiem fajny.

Pacific Northwest był pełen fanów MXA! Josh Mosiman rozdał wiele autografów w piątek i sobotę.

CZAS WYŚCIGU: DWA 35-MINUTOWE MOTO

Josh M.: „Ogólnie rzecz biorąc, Washougal National poszło mi lepiej niż Pala i Hangtown. Moje starty były okropne. Jak możesz zobaczyć na zdjęciu, na którym stoję obok wszystkich mocnych uderzeń, wyjechałem z bramki, co oznaczało, że musiałem odciąć przepustnicę, podczas gdy wszyscy inni jechali do przodu – ruch nowicjusza! Jednak nawet przy złych skokach z bramki w obu motosach uratowałem swoje starty i walczyłem przez grzędę w pierwszym zakręcie i na pierwszym okrążeniu, aby zająć dobrą pozycję przy mecie. Byłem 22. na linii na pierwszym okrążeniu obu motos. W pierwszym moto miałem na myśli biznes. Pobiegłem na 22. miejscu przez siedem okrążeń, co wyszło na około 15 minut. Zmęczyłem się w środku moto i zrobiłem, co w mojej mocy, aby utrzymać 25. miejsce. Jedna pozycja lepsza niż moto w Hangtown i trzy miejsca lepsza niż moto w Pala.

„Kiedy pojawiło się moto drugie, miałem więcej energii niż podczas pierwszych dwóch rund, dzięki mojej żonie Ashley, która przygotowywała posiłki na cały tydzień, aby upewnić się, że mój żołądek jest pełny i wyeliminować niektóre z moich wymówek z pierwsze dwa wyścigi. Ogólnie rzecz biorąc, tor Washougal był szorstki, ale nie był tak szorstki jak Pala czy Hangtown, a temperatura wynosiła idealne 85 stopni – ogromne błogosławieństwo dla faceta takiego jak ja, który nie trenuje w pełnym wymiarze godzin w tym celu.

„Mój start w drugim moto i pierwsze okrążenie były podobne, ale tym razem nie miałem tyle siły, aby utrzymać 22. pozycję. Wycofałem się szybciej i ostatecznie zająłem 29. miejsce. Poszedłem 28-30 w Pala, 26-35 w Hangtown i 25-29 w Washougal. Na koniec dnia nie skakałem z radości, jakbym zdobył punkty, kończąc w pierwszej dwudziestce, ale nie mogłem też być zdenerwowany swoim występem. W końcu pojechałem lepiej niż w dwóch pierwszych wyścigach w tym sezonie i słyszałem brawa MXA fanów w wielu sekcjach toru. Po przekroczeniu linii mety w moto pierwszym rzuciłem gogle marki EKS grupie facetów, którzy kibicowali mi na prawie każdym okrążeniu. W drugim moto oddałem rękawiczki innemu młodemu fanowi kibicującemu na linii ogrodzenia. ”

PO WYŚCIGACH TRZECH NARODÓW TEGO LATA I PRZETESTOWANIU WIELU ROWERÓW W MIĘDZY MIĘDZY CZASAMI MOGĘ POWIEDZIEĆ, ŻE DOWIEDZIAŁEM SIĘ WIĘCEJ O WAŻNEJ KONFIGURACJI ZAWIESZENIA PODCZAS WYŚCIGÓW.

Josh Mosiman z MXA osiągnął 25-29 w klasie 450, a następnie przeprowadził wywiady z Tomacem, Sextonem, Dungey i innymi najlepszymi zawodowcami 30 minut po tym, jak zjechali z toru.

Josh F.: „Nigdy nie sądziłem, że będę miał okazję walczyć o faceta w Fast 40. Teraz, gdy rozumiem harmonogram i przebieg mojego kolarza w dniu wyścigu, zdaję sobie sprawę, że Josh tak naprawdę nie potrzebuje przemowy motywacyjnej ani wskazówek dotyczących jego jazda w ciągu dnia. Teraz, kiedy nie myślę cały dzień o tym, co powinienem umieścić na tablicy dla Josha, daje mi to szansę na rozejrzenie się i cieszenie się tym doświadczeniem. 

„Wspaniale jest być na linii z Joshem. Podczas gdy po lewej stronie ma Plessingera i Barcię, a po prawej McElratha i Tomaca, widzę to wszystko! W jednym przypadku słyszałem, jak Jade Dungey (mechanik Plessingera) radiowo do Carlosa, aby Ryan Dungey podszedł i zaczął pakować bramę, aby udawać, że to była jego (ponieważ DNF wybrał pierwsze moto i miał ostatnią bramkę). Naciągnięcie! Choć Dungey bardzo próbował blefować, jego bramkę przejął Brandon Hartranft.

„Kolejna chwila, której nie zapomnę, wydarzyła się po prawej stronie Josha. Urzędnik AMA utrudniał Tomacowi i Savagty'emu, że brud za ich bramami nie jest równy. Nie będę wysadzać jeźdźców, wyjaśniając ich dobór słów, ale powiedzmy, że byliby bici, gdyby byli w telewizji. Następnie, 10 minut po zakończeniu motoryzacji, Josh wręczył mi swój statyw i kamerę wideo, po czym przeprowadziliśmy wywiady z 15 najlepszymi zawodnikami w boksach na MXA Kanał Youtube. Podsumowując, mogę osobiście powiedzieć, że moje doświadczenie jako kierowcy wyścigowego, mechanika i wideoklipu było czymś, czego nigdy nie zapomnę i którą będę opowiadał do końca życia”.

Josh użył wsuwanego tłumika FMF.

WYCIĄGNIĘTE WARTOŚCIOWE LEKCJE

Josh M.: „Po ściganiu się w trzech zawodach krajowych tego lata i testowaniu wielu motocykli pomiędzy nimi, mogę powiedzieć, że dowiedziałem się więcej o tym, jak ważne jest ustawienie zawieszenia na wyścigach. Od razu w pierwszej sesji kwalifikacyjnej wiedziałem, że moje zawieszenie jest zbyt miękkie. Po szybkim okrążeniu wjechałem do strefy mechaniki i obróciłem zatrzask kompresji pięcioma kliknięciami na widelcach i obróciłem zatrzask odbicia dwoma kliknięciami. Pomogło, ale nie rozwiązało moich problemów. Adam, technik zawieszenia WP dla zespołu Troy Lee Designs GasGas, był na tyle miły, że dodał 20 cmXNUMX oleju do moich widelców między sesjami kwalifikacyjnymi, aby uzyskać większe zatrzymanie. Ponownie, była to pozytywna zmiana, ale nie całkowita poprawka.

Josh używał kierownicy Phoenix.

„Moje zawieszenie zostało ustawione idealnie na przeciętny dzień ćwiczeń w Glen Helen lub Pala w południowej Kalifornii, gdzie tory mają twardą podstawę i luźną ziemię na wierzchu. Biorąc pod uwagę przyczepność, jaką mieliśmy w Washougal, wraz ze skokiem z dużej ściany do sekcji piasku, okrzykami na mecie i głębokimi koleinami, moje zawieszenie za bardzo nurkowało. To nie jest niczyja wina, tylko moja. Ustawiłem swój rower na wyścig lokalny, a nie krajowy. Jak dotąd w tym sezonie mój CRF450 dla Pala był zbyt miękki, mój KX450 dla Hangtown (z zawieszeniem A-kit) był świetny, a mój FC450 dla Washougal znów był zbyt miękki.

„Pomiędzy zawodami krajowymi mogłem przetestować fabrykę Antonio Cairoli Red Bull KTM 450SXF. Jego zawieszenie było o wiele za sztywne na zwykły dzień treningowy i prawdopodobnie nadal zbyt sztywne dla mnie na National. Ale jazda na jego rowerze otworzyła mi oczy na to, jak szybko można jechać, gdy zawieszenie wytrzymuje trudne warunki. Teraz moim celem jest wylądowanie gdzieś pomiędzy moimi ustawieniami Husky a jego fabrycznymi ustawieniami KTM, kiedy ścigam się w finale sezonu na Pala. 

Josh Fout szorował w Washougal - właściwie musiał „wyszorować” po tej katastrofie w dzień amatorów.

Josh F.: „Washougal to z pewnością jeden z najlepszych torów, na których jeździłem — od wielkich zmian wysokości po głębokie koleiny w zakrętach, sekcję typu whoop przypominającą Supercross, a nawet śliskie, twarde odcinki toru. Z przyjemnością mogę powiedzieć, że teraz ścigałem się tam i szarpałem. Wszyscy byliśmy zmęczeni długimi godzinami w furgonetce i długimi dniami na torze, ale mimo to udało nam się wcisnąć w jedno zabawne zajęcia pozalekcyjne podczas pobytu w północno-zachodnim Pacyfiku. Zatrzymaliśmy się przy słynnych wodospadach Multnomah, na obrzeżach Portland w stanie Oregon. Skakanie do rzeki Washougal było kolejnym zajęciem, które było na naszej liście, ale ostatecznie zostawiliśmy to pole niezaznaczone. No cóż, to po prostu oznacza, że ​​musimy wrócić w przyszłym roku! Może następnym razem nie oderwę się od ziemi, a drugi Josh zdobędzie trochę punktów.

2022 rano 450 obywateliJosh FoutJOSH MOSIMANJOSHIUGALmotocrossMXA