WTOREK DWUSTRONNY | 1991 KX80 PODWOZIE Z SILNIKIEM KX125

 

Zwróć uwagę, że widelce Öhlins wystają z górnego zacisku o kilka cali. Dlaczego? Są to widelce KX125. 

Mark Chilson

Projekt rozpoczął się po zbudowaniu TTR125 mojej żony z przednim i tylnym zawieszeniem YZ85 oraz zestawem BBR 150. Jazda była niesamowita i chciałem czegoś dla siebie, na co mógłbym się wygłupiać, kiedy na niej jeździła. Kupiłem podwozie jezdne KX1991 BW z 80 roku i zdecydowałem, że silnik 125 byłby świetny, większy jest lepszy, prawda!

Więc po wypróbowaniu kilku różnych silników stwierdziłem, że silnik KX1991 z 125 roku miał właściwe przesunięcie wlotu, dzięki czemu nadal mogłem używać standardowej skrzynki powietrznej i buta powietrznego. Znalazłem wysadzony w powietrze model KX 1991 z 125 roku i użyłem go jako donara. Rama KX80 została zmodyfikowana, aby zaakceptować późniejszy plastik, zbiornik i rurę dolną Y zastąpiły pojedynczą rurę dolną, aby umożliwić centralny króciec wydechowy i rurę. Rama została również wzmocniona klinami wokół ramy pomocniczej i podnóżków oraz ponownie spawana wokół obszarów krystalicznych dla zwiększenia wytrzymałości i pomalowana proszkowo.

Obudowy silnika KX125 zostały ścięte o pół cala po prawej stronie, aby wyczyścić wahacz i umieścić silnik z powrotem na środku ramy, wykonano aluminiową przekładkę, aby dostosować się do mniejszej śruby obrotowej wahacza. Aluminiowy wahacz z 2009 roku z dużego koła KX100 został użyty w miejsce stalowego z 1991 roku. Nowe mocowania silnika zostały przyspawane i nowe wsporniki. Wlot Boyesena został również zmniejszony o 3/8 ”, aby zapewnić wystarczająco dużo miejsca dla większego gaźnika KX125, a but powietrzny został rozciągnięty, aby pomieścić większy gaźnik.

Rura Pro Circuit wychodząca z prawej strony KX125 została pocięta i odwrócona oraz wykonano nowe ręcznie walcowane stożki.

W serwisie eBay znaleziono nowy amortyzator tylny Öhlins. Zastosowano przednie potrójne zaciski i widelce 1991 KX125 i obniżono je o 1.25 cala, a widelce podniesiono w zaciskach o kolejne 1.25 cala, aby uzyskać odpowiednie nachylenie i przyczepność. Zastosowano przednią piastę, tarczę i zacisk KX125, obie piasty zostały obrócone w dół i mocno anodowane na czarno i połączone z obręczami Excel ze szprychami ze stali nierdzewnej Buchanan owiniętymi oponami Pirelli.

Niestandardowe części jednorazowe zostały użyte i wykonane w razie potrzeby. Zastosowano tylny główny cylinder Hondy CRF450, a zmodyfikowany późny pedał hamulca KX100 zmodyfikowano, aby go zaakceptować. Osłona silnika z włókna węglowego YZ2007F z 450 roku została zmodyfikowana i dodana, a także osłona silnika pompy wodnej. Jeff w Fontana Radiator wyprodukował dwa nowe grzejniki do obsługi chłodzenia. Dodano również pasy kierownicy, aby pomóc otworzyć się dorosłemu jeźdźcowi.

W serwisie eBay znaleziono nowy szok Öhlinsa dla kompilacji. 

Rura Pro Circuit wychodząca z prawej strony KX125 została pocięta i odwrócona, a Randy Blevins wykonał i dodał nowe ręcznie walcowane stożki. Wykonano również niestandardowy tłumik i zaślepkę. Zastosowano linkę sprzęgła i przepustnicy Honda CR85, ponieważ 125 kabli było zbyt długich. Zmodyfikowano również dolne osłony widelca KX 2003 125, aby pasowały do ​​widelców 91 KX125. Nowe linki hamulcowe zostały wykonane z samolotów G&J w Ontario w Kalifornii. Użyłem łańcucha 520 i poszedłem do specjalistów Sproket po tylną zębatkę pasującą do tylnej piasty KX80. Silnik i rama roweru są wykończone wszystkimi śrubami imbusowymi ze stali nierdzewnej i nowym osprzętem.

Od śmieci do dzieła sztuki. Jest to rower jednorazowy, którego zbudowanie wymaga dużo cierpliwości, czasu, pieniędzy i kreatywności. 

Zastosowano grafikę plastikową i kalkomanię Acerbis. Godziny kompilacji są nieznane, ponieważ zmieniły się w lata. Starałem się, aby wyglądało to tak OEM, jak to możliwe, jakby pochodziło z silnika 125 z fabryki. Co dalej? Dowiesz się wkrótce!

1991 kx80BoyesenKAWASAKIsilnik kx 125kx125motocrossMXAWtorek dwudzielny