WTOREK DWUSTRONNY | USŁUGA 2001 HONDA CR134, KTÓRĄ NIENAWIDZI JEŹDZIĆ

Ten test został przedrukowany bezpośrednio z wydania MXA z listopada 2000 roku. Weź swój Subskrypcja MXA dzisiaj.

USŁUGA 2001 HONDA CR134, KTÓRĄ NIENAWIDZI JEŹDZIĆ


PYTANIE PIERWSZE: DLACZEGO ZBUDOWAŁO HONDĘ 134 cmXNUMX?

Dlaczego 134? Ponieważ w regulaminie AMA dla amatorów z 2001 roku, pojemność 134 cm125 była legalna w klasie XNUMX Modified. AMA uchwaliło tę zasadę nadmiernej nudy w czasach, gdy rowery miały stalowe okładziny, szybko się zużywały i trzeba było je znudzić do ósmego poziomu, aby znów były świeże.

W dobie wkładek Nikasil zasada ta jest archaiczna i powinna zostać zmieniona. Z drugiej strony, jeśli wszyscy będą prowadzić 134, byłbyś głupcem, gdyby pojawił się na linii startowej z czymkolwiek mniejszym.

Pandemia MXA ekipa wyburzeniowa ścigał się na wielu 134 zestawach silników. W większości przypadków są szybsi niż ich pomniejszeni bracia. O wiele szybciej, że przypomina to oszustwo (co byłoby w klasie amatorskiej lub na AMA National).

PYTANIE DRUGIE: KIM JEST SERWIS HONDA?

Serwis Honda zyskał sławę, budując w ramie aluminiowej CR500s. Serwis Honda specjalizuje się w wprowadzaniu do nich ram CR250 z podwójnym dźwigarem i chłodzonych wodą silnikach CR500. Rezultatem jest CR500AF (AF dla ramy aluminiowej).

Ponieważ nie ma tłumów ludzi stojących w kolejce, aby zamienić dwa motocykle w jeden, Service Honda pracuje również nad pełnym spektrum produktów Hondy - i obejmuje to budowę legalnej Loretty Lynn 134.

PYTANIE TRZECIE: CZY CYKL SERWISOWY CR134 SZYBKO?

Nie, jest wolny. Jechać powoli w napisie. I mamy na myśli martwych! Pierwszy testowany serwis Honda CR134 trwał około 30 minut, zanim zdążył się rozbić. Nie zdziwiło nas to, ponieważ próbowaliśmy dużego nudziarza CR125wcześniej okazały się wrażliwymi zwierzętami cierpiącymi na różnego rodzaju problemy z ząbkami. Gdy serwis Honda znudził cylinder CR125, nie wzięły pod uwagę faktu, że otwór wydechowy powiększyłby się, a możliwość zaczepienia pierścieni lub złapania zaworu zasilania znacznie by się zwiększyła.

Skontaktowaliśmy się z serwisem Honda, aby dać im możliwość poprawienia motocykla. Byli w depresji. Chcieli się poddać. Chcieli nas winić. Wlokli nogi przez dwa miesiące. Ale w końcu wysłali drugi cylinder.

Pandemia MXA ekipa zajmująca się rozbijaniem zwerbowała mechanika Hondy R&D, aby zbudował silnik, odrzucił go i przerzucił przez drugą część testu. Wypożyczyliśmy nawet kierowcę testowego HRA (Honda Racing America), aby przeprowadzić próby z odrzutowcami. Nie ryzykowaliśmy.

PYTANIE CZWARTE: JAK BYŁO DRUGIE WKARNOWANIE CR134?

Lepszy niż pierwszy, ale tylko przeciętny (i mamy na myśli średnią dla zapasowego CR125). Ogólnie rzecz biorąc, CR134 serwisowej Hondy działa nie lepiej niż fabryczny CR2000 z 125 roku. Oferuje trochę więcej energii w jednym miejscu na krzywej. Co zaskakujące, nie ma dna ani góry. Nawet nie myśl o próbie podkręcenia tego silnika. Duży tłok bardzo niechętnie nabiera rozpędu. Jeśli perfekcyjnie złapiesz każdą zmianę, gdy moc jest nadal w średnim zakresie, rower jest szybszy niż standardowy 2000 CR125. Ale nigdy nie był szybszy niż nasz CR2001 z 125 roku.

PYTANIE 134: W JAKI SPOSÓB PORÓWNAJE SIĘ Z YZXNUMX?

Nie ma porównania. Zapas YZ125 pokona cykl serwisowy CR134, więc nie powinno dziwić, że YZ134 go zabije. Nasze doświadczenie z silnikami YZ134 polega na tym, że są prawie bezbłędne, z dużą ilością dołu, środka i góry.

PYTANIE: JAKI JEST PODOBNY PASEK CR134?

Wyobraź sobie rower, który wytwarza moc w jednym wyraźnym zakresie obrotów.

(1) Niski poziom: Jeśli pomyślałeś, tak jak myśleliśmy, że dodanie 9 cm125 da CR125 więcej dna, pomyślałeś źle. Dodatkowe cc faktycznie podkreślają fakt, że CRXNUMX nie ma dna, czyniąc strefę martwą bardziej wyraźną.

(2) Środkowy: Na szczęście, gdy wejdziesz w środek pasma, będziesz wiedział, że znalazłeś słodki punkt w paśmie mocy CR134. Środek nie jest wyjątkowo szeroki, ale jest zdrowy. Każdy testujący jeździec był pod wrażeniem środka pasma mocy i zrobiłby wszystko poza tańczeniem stepu na dźwigni zmiany biegów, aby tam pozostać.

(3) Najwyższe: Gdzie jest rev? The MXA ekipa niszcząca chętnie zamieniłaby większość środkowej części na odrobinę szczytu. Ten rower absolutnie nie ma obrotów. A jeśli spróbujesz go znaleźć, silnik CR134 zaprotestuje.

SIEDEM PYTANIA: CO Z JETTINGAMI?

Silniki Big Bor są wyzwaniem dla odrzutowców, a CR125, w szczególności, należą do najtrudniejszych do dostrojenia motocykli. Po wypróbowaniu miliona różnych igieł, pozycji klipsów, dysz głównych i dysz pilotowych w poszukiwaniu idealnej specyfikacji, w końcu decydujemy się na tę konfigurację dla naszej lokalizacji.
Samolot główny: 350
Pilot odrzutowca: 45
Igła: 6BEG21-70
Ślizgać się: 4.5
Spinacz: 2
Śruba powietrzna: 1 1/8 obrotu

PYTANIE XNUMX: W JAKI SPOSÓB WIDELKI BORELLI?

Gdy cykl serwisowy nudzi silnik, wysłali również zawieszenie do Borelli, aby je zmodyfikować. Borelli to nie nazwa gospodarstwa domowego poza Środkowym Zachodem, ale MXA ekipa testowa widziała niektóre z najlepszych koncepcji zawieszenia w ubiegłym roku z Illinois, więc mieliśmy duże nadzieje. Nadzieje szybko się rozwiały. Zmodyfikowane widelce Borelli oferowały niewiele więcej niż standardowe widelce CR125. Mieli wszystkie złe cechy bez żadnego dobrego. Zwolnili się w swym udarze, cierpieli z powodu poważnej surowości udaru i absolutnie odmówili pełnego udaru.

PYTANIE XNUMX: CO Z TYLNYM ZAWIESZENIEM?

Uwielbialiśmy standardowe tylne zawieszenie 2000 CR125. Raz Honda odszedł od tradycyjnego tłumienia uderzeń.

Po kilku wyścigach w zmodyfikowanym przez Borelliego szoku Kayaba, równie szybko wróciliśmy do magazynów. Wstrząs był nadmiernie tłumiony, rozłączył się w połowie skoku i odchylił się przy każdym uderzeniu.

Martwy szok nie wpłynął zbytnio na pewność kierowcy testowego. Wolelibyśmy raczej wstrząs, który jest nieco nadaktywny niż martwy.

PYTANIE XNUMX: JAK TO DZIAŁA?

Dzięki nowej ramie, którą CR125 otrzymał w 2000 roku, CR134 Hondy serwisowej radzi sobie całkiem dobrze, pomimo zawieszonego z nią zawieszenia. Niezależnie od wszystkich błędów, serwis Honda zrobił CR134 dokładnie, jeśli chodzi o kierownicę i potrójne zaciski. Zapasowe potrójne zaciski, które w naszej książce są jednymi z najlepszych w branży OEM, zostały zastąpione potrójnym dolnym zaciskiem śruby Applied i ponadwymiarowym gumowym górnym zaciskiem. Standardowe pręty stalowe zastąpiono ultra wytrzymałym prętem T2 firmy Tag Metal.

PYTANIE 11: JAKIE BYŁO NAJLEPSZE PRZEKŁADNI?

Serwis Honda ma rację. Porzucili standardową tylną zębatkę o 52 zębach i zastąpili ją tylną zębatką AFAM o 53 zębach. Nie możemy sobie nawet wyobrazić, jak by to wyglądało z 52.

PYTANIE 12: CZEGO NIENAWIDZIŚMY?

Lista nienawiści:

(1) Silnik: Standardowy silnik CR2000 z 125 r. Nie ma o czym pisać do domu, ale podskakiwany przez cykl serwisowy nie warto było lizać znaczka. W obronie Service Cycle niektóre silniki są niechętnymi wojownikami w nudnej bitwie. Yamaha lubi się nudzić, Hondy nie.

(2) Odrzut: To niepewna propozycja dla każdego dużego otworu, ale podkręcony cykl serwisowy CR125 był szczególnym wyzwaniem.

(3) Zawieszenie: W 2000 roku inżynierowie Hondy osiągnęli poważne zmiany w ustawieniach zawieszenia - Borelli je stracił.

PYTANIE 13: CO nam się podobało?

Podobna lista:

(1) Potrójne zaciski: OEM są ładne, ale czerwone fabrycznie wyglądające zaciski Applied są znacznie chłodniejsze i nadal oferują gumowe mocowanie.

(2) Osłony DSP: Aluminiowa rama Hondy nie znosi wielu nadużyć. Nie chodzi o to, że się zepsuje, ale w pośpiechu będzie brzydko. Osłony ramy z włókna węglowego DSP są uformowane tak, aby pasowały i utrzymywały świeżość ramy.

(3) Sprzęgło: Rower o dużej mocy musi mieć sprzęgło Hinson. Serwis CR134 Hondy nie ma mocy, ale ma kosz Hinsona.

PYTANIE 14: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

Serwisowa Honda oderwała się bardziej niż mogłaby przeżuć. Chcieli być wielkim graczem, ale kiedy ich pierwszy wysiłek wybuchł, mieli inne myśli. Powinni byli mieć pierwsze myśli! To klasyczny przykład wszystkiego, co może pójść nie tak z rowerem z podskokiem.

cr125hondahonda cr134cykl serwisowyWtorek dwudzielnydwusuwowy