WTOREK DWUSTRONNY | 2005 HONDA CR125 PEŁNY TEST

Ten zarchiwizowany artykuł Motocross Action Magazine z 2005 r. Zakładał wydanie z marca 125 r. 

Jeśli byłeś taki jak my, denerwowałeś się, że Honda wyrzuca swoje dwusuwy na rok 2005. Kiedy CRF250 i CRF450 zostały wypuszczone w lipcu, Honda nie miała nawet zdjęcia dwusuwów CR z 2005 roku do pokazania. Co gorsza, nawet o nich nie wspomniano. Trzeba przyznać, że za każdym razem, gdy pytaliśmy o dwusuwy, Honda zapewniała nas, że przyjadą, ale że się spóźnią. Istnieją tylko dwa możliwe wyjaśnienia, dlaczego CR125 i CR250 byłyby opóźnione:

(1) Honda straciła wiarę w wartość sprzedaży CR i wykorzystała poprzedni czas produkcji na jakiś większy model, taki jak CRF250. W ten sposób przesunęli dwusuwy z powrotem do harmonogramu, ponieważ nie byli tak ważni dla szerszego obrazu.

(2)

CR przeszły poważną przebudowę, a inżynierowie Hondy potrzebowali więcej czasu, aby sfinalizować wszystkie zmiany. To nie jest rzadkie ( Suzuki RM-Z450 czterosuwowy został przesunięty o cztery miesiące w celu dopracowania).

Jaki był prawdziwy powód? Naszym zdaniem było to po trosze jedno i drugie. Po pierwsze, nie jest tajemnicą, że rynek jest teraz światem czterosuwowym. Tak więc Honda wstrzymała dwusuwy, aby skupić się na czterosuwach. Po drugie, Honda włożyła wiele wysiłku w naprawienie wad, które powstrzymywały CR125 i CR250. Przeprojektowanie prawdopodobnie wymagało więcej czasu - dlatego CR2005 i CR125 z 250 roku zostały ponownie spalone.

Spóźnili się, ale już tu są. Czy zdrowa lista zmian w modelu 2005 pomoże umieścić go na pierwszym planie?

P: CZY 2005 CR125 SZYBCIEJ NIŻ CR2004 125?

Odp .: Co nie jest? Ostatnie lata 2004 CR125 był wolny. Pakiet silnika nie konkurował z żadnym innym 125 w tej klasie. Co gorsza, nie było nawet blisko konkurowania ze wszystkimi 250F na torze.

P: CZY HONDA CR2005 z 125 roku jest LEPSZY NIŻ CR2004 z 125 roku?

O: Tak. Model CR2005 z 125 roku jest znacznie szybszy niż model z 2004 roku. W rzeczywistości jest teraz konkurencyjny z resztą 125. Jeśli chodzi o pracę z 250F, nie bądźmy zbyt chciwi.

P: JAKA JEST NAJWIĘKSZA ZMIANA W SILNIKU CR2005 125?

O: Pamiętasz ten zaawansowany technologicznie sterowany elektronicznie zawór zasilania, który Honda zastosowała w CR2004 z 125 roku? Już dawno minęło. Honda powróciła do bardziej tradycyjnego, uruchamianego regulatorem, czterokulowego zaworu zasilania. Jeśli uważasz, że to technologiczna rekolekcje, oglądałeś za dużo G4TechTV. Żaden z MXA ekipa wyburzeniowa płaczą nad utratą zaworu zasilania elektrycznego. Prawdę mówiąc, mamy nadzieję, że w przyszłym roku w CR250 staną się mechaniczne. Udoskonaleniem jest oldschoolowy zawór zasilania.

P: CO JESZCZE ZMIENIŁO W SILNIKU CR125?

Odp .: Honda zaokrągliła niektórych zwykłych podejrzanych o modyfikację. Oto lista.
(1) Cylinder jest znowu nowy.
(2) Otwory wlotowe i wylotowe zostały przekształcone.
(3) Tłok został przeprojektowany z nowym pierścieniem trapezowym.
(4) Zawór zasilający to konstrukcja klapy obrotowej inspirowana wyścigami drogowymi NSR. Nowy zawór zachodzi bardziej na siebie, aby zminimalizować wyciek spalin.
(5) Nowa sześciopłatkowa klatka ma sztywniejsze i większe płatki.
(6) Stopień kompresji obniżono do 8.6: 1, aby uzyskać więcej obrotów.
(7) Honda przeprojektowała skrzynię korbową, aby pomieścić nową klatkę.
(8) Poprawiono zmianę biegów dzięki nowemu wałkowi widełek zmiany biegów, widelcom zmiany biegów i bębenowi zmiany biegów. Ponadto wałek zmiany biegów ma nową obróbkę powierzchni.
(9) Rura wydechowa została ponownie skonfigurowana do pracy z nowym przyłączem cylindra.
(10) Głębokość rdzenia chłodnicy została zwiększona z 24 mm do 28 mm.

P: CO OSIĄGNĘŁY PRZY WSZYSTKICH TYCH ZMIANACH?

O: Tonę. CR125 przeszedł od mieszkańca piwnicy do penthouse'u.

P: CO BYŁO MXA TESTOWCY MYŚLĄ PO PIERWSZEJ JAZDY?

O: Nie podobało im się CR125. Dlaczego nie? Zła przekładnia. Od lat walczymy z tym problemem. Producenci, zwłaszcza Honda, uwielbiają wyposażać swoje motocykle w wysokie przerzutki. Czemu? Chcą, aby rowery ciągnęły się jak najdłużej na każdym biegu. Na szlaku, w rękach National Pro lub podczas wyścigów, to jest w porządku. Ale dla przeciętnego zawodnika musi mieć bliskie przełożenia, które oferują maksymalną moc skoncentrowaną we właściwych miejscach.

Z przekładnią podstawową 2005 CR125 nie lubi przeskakiwać z drugiego na trzecie bez spadania z rury. Jaka jest poprawka? Wymień 52-zębowe tylne koło łańcuchowe na 53. Ta prosta zmiana czyni świat ogromną różnicą. Jeźdźcy testowi, którzy byli rozczarowani 2005 CR125 z 52, uwielbiali go z 53.

P: JAKIE JEST PODRÓŻOWANIE CR2005 125?

O: Poprzednie CR125s miały bardzo wąski zakres mocy (głównie w środku). Nowy CR125 ma dużo środka i dużo góry. CR2005 z 125 r. ciągnie mocno, ale będziesz musiał użyć małego sprzęgła, aby wprowadzić motocykl w mięsień jego pasma mocy.

Więc jaki jest najlepszy sposób na jazdę CR2005 125? Skorzystaj z przekładni na swoją wartość. Honda nadal ma pięciobiegową skrzynię biegów (woleliśmy starą sześciobiegową), ale spędzili dużo czasu pracując z wałem zmiany biegów, widelcami i bębnem, aby ułatwić zmianę biegów, więc skorzystaj z niego. Trzaskaj rowerem od biegu do biegu, aby skorzystać z pasma środkowego i górnego. Będziesz się pocić, ale wiatr, który wytworzysz, ostygnie.

P: CO ZE SKOKAMI?

Odp .: To nie było straszne, ale było trochę pochylone na górze (co pokazało się jako pingowanie pod obciążeniem). Rozwiązanie? Przejdź do 440 mainjet, igły 27-67 (w 3. pozycji) i 50 pilotów. W ostatnim kroku ostrożnie wyreguluj śrubę powietrzną przy każdej zmianie temperatury. Zwykle ustawiamy załogę na 1.75. Te ustawienia są podstawowe dla naszych torów wyścigowych SoCal na poziomie morza.

P: W JAKI SPOSÓB ZAWIESZENIE CR125?

Bardzo dobry. Kiedy po raz pierwszy pojawiły się specyfikacje techniczne modelu CR2005 z 125 r., twierdzili, że Honda dokona zmiany widelca. Specyfikacje kłamały. CR2005 z 125 roku ma dokładnie takie samo zawieszenie jak w 2004 roku. W naszej książce nie jest to zła rzecz. Podobała nam się zawieszenie w zeszłym roku, a w tym roku znów je pokochamy. Nie zrozumcie nas źle, wolelibyśmy zobaczyć CR2005 z 125 r. z nowymi widelcami Kayaba 48 mm, które zdobią 2005 YZ125, ale klepiąc po kroku nie ryzykowali cofnięcia się o ustawienia.


Widelce:
Zostawiliśmy ich samych. Są standardowo wyposażone w sprężyny wideł 0.44 kg / mm i dobre zawory. Ustaw kompresję na 14 out i odbicie na 10 out.

shock: Podobnie jak widelce, Honda nie zadzierała z dobrą rzeczą. Współczynnik sprężystości wynosi 4.7 kg/mm. Naszym najlepszym ustawieniem była kompresja przy niskiej prędkości na 10 wyjściach, kompresja przy wysokiej prędkości przy 2 zwojach i odbicie na 12 wyjściach. Ustawiliśmy ugięcie na 100 mm, chociaż możesz sprowadzić go do 105 mm, jeśli czujesz, że rower jedzie wysoko z tyłu.

P: CO NIENAWIDZIŁEM?

Odp .: Lista nienawiści:
(1) Uchwyty: Chwyty Hondy trwają wiecznie. Zniszczą ci ręce, zanim się zużyją.
(2) Przekładnia: Przygotuj go lub przygotuj się na spalenie tarcz sprzęgła.
(3) Hamulec tylny: Przeciągacze hamulca nadal powodują przegrzanie tylnego hamulca. Jeśli to nie ty, nie martw się o to.
(4) Widelce: Hej Honda, co się stało z tymi widelcami Kayaba 48 mm, które obiecałeś? Wybaczymy ci w tym roku.

(5) opony: Polecamy Hondzie za porzucenie ich fascynacji starą kombinacją Dunlop 495/695, ale nowa kombinacja Dunlop 742/756 jest nieco niezrównoważona. Chcielibyśmy, aby przeszli na oponę przednią 739 lub 756.

P: CO nam się podobało?

Odp .: Lista podobnych rzeczy:
(1) Zawieszenie: Wreszcie firma, która zostawia w spokoju zawieszenie, gdy jest dobrze.
(2) Niezawodność: Honda szczyci się niezawodnością i nie bez powodu. CR125 jest zbudowany z wytrzymałej Hondy.
(3) Zawór zasilania: Uwielbiamy zawór retro.
(4) Komponenty: Nic nie jest tak zbudowane jak Honda. Rama jest świetna, sprzęgło bez zarzutu, przedni hamulec budzący podziw, wahacz to dzieło sztuki, a piasty niewiarygodnie lekkie.
(5) Ergonomia: Po prostu czujesz się dobrze siedząc w CR125. Kierownice Renthal są we właściwym miejscu, podobnie jak podnóżki.

P: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

Odp .: W zaskakujący sposób MXA kierowca testowy polubił CR2005 125. Jest to bardzo sprawny spychacz o pojemności 125 cm125. Co najważniejsze, ma wszystkie uroki, z których słynie Honda (niezawodność, właściwości jezdne, jakość i zawieszenie). Jeśli szukasz dwusuwowego silnika, który będzie trwał wiecznie i będzie konkurencyjny, ale nie wszechmocny, daj CRXNUMX spojrzenie.

20052005 Honda CR125cr125hondaWtorek dwudzielnydwusuwowy