WTOREK DWUSTRONNY | NAJLEPSZE I NAJGORSZE CECHY HONDA CR2007 250

Honda CR2007 z 250 roku w MXA studio. 

Smutno jest powiedzieć, że rok 2007 był ostatnim rokiem Hondy CR250. Była to piętrowa maszyna, od jej wprowadzenia w 1973 r. (Ze Steve McQueen jako rzecznikiem i Garym Jonesem przy sterach), po wszechobecne dni w rękach Johnsona, Baileya i O'Mary, aż po wprowadzenie jej jako pierwszej w ramie aluminiowej rower produkcyjny w 1997 roku.

Inżynierowie CR zaczęli myśleć, że są nieomylni - i w tym samym czasie starali się wysadzić konkurencję całkowicie nowym projektem silnika w 2002 roku. Niestety dla Hondy, zupełnie nowy, rewolucyjny silnik z trzciną, z elektroniką zawór zasilania, zapłon kontroli trakcji i zaawansowany gaźnik nigdy nie spełniły swojej obietnicy. Sprzedaż spadła, gdy 250 dwusuwów Yamahy i Suzuki poprawiło się i gwałtownie spadło, gdy czterosuwowe przejęły (chociaż Honda miała pewne pociechę w tym, że zawodnicy CR250 zostali zawodnikami CRF450).

TUTAJ JEST NAJLEPSZE CECHY HONDA CR2007 250

Obsługa: Dla tych z was, którzy są zbyt młodzi, aby pamiętać czasy chwały Hondy, wystarczy powiedzieć, że Jeremy McGrath tak bardzo kochał swoją CR1993 z 250 roku, że nigdy nie ścigał się Hondy z 1994, 1995 lub 1996 r. Podczas pracy w Team Honda. Kiedy w 250 roku pojawił się pierwszy CR1997 w aluminiowej ramie, Jeremy jeździł nim kilka razy i wypadł z karoserii Hondy. Jeremy był bystry. Podwozie z 93 roku było niesamowite, a Delta 97 z 97 roku było makabryczne. Po roku XNUMX Honda wydała więcej pieniędzy na opracowanie ramy niż którykolwiek z czterech producentów motocykli, a tym samym masowała błędy w aluminiowej ramie, tworząc rower, który był doskonały w zakręcie, stabilny w wyśrodkowaniu i czysty na wyjściu - choć zawsze walczy z nadmierną sztywnością ramy.

Jakość: Honda miała najlepszą metalurgię, kontrolę jakości i niezawodność. To była kuloodporna maszyna.

CR250 z trzciny skrzynkowej cierpiał z powodu dziwnego przejścia od niskiej do średniej. Niżej, gdzie powinien ciągnąć jak pies z sań Alaski, sapał i dyszał.

Oto najgorsza cecha Hondy CR2007 z 250 roku

Jetting: To była tajemnicza maszyna. Nie chodzi o to, że nie mogliśmy sprawić, by odrzutowiec był na miejscu, po prostu nie mogliśmy go utrzymać dłużej niż trzy godziny. Każdy dzień spędzony z CR250 był przygodą w mosiądzu. W końcu nauczyliśmy się akceptować fakt, że dzisiejsze odchudzanie będzie bogatym jutrem. Nawet najmniejsza zmiana w jednym lub drugim kierunku spowodowałaby rozpryskiwanie CR250 w bulgotanie, olej napędowy i lądowanie.

ZALECANE DANE TECHNICZNE JETTINGU MXA 2007 CR250
Główny odrzutowiec: 420
Pilot odrzutowca: 38 (40 akcji)
Igła: 6DGY-26-65
Spinacz: 2 miejsce od góry (3 zdjęcie)
Śruba powietrzna: 2 okazuje się
Uwaga: Odrzutowiec Hondy jest bogaty w spód, ale jest chudy wszędzie. Kiedy wychylisz się z dołu, pingowanie CR staje się bardziej złowieszcze. Codziennie naszym najlepszym rozwiązaniem była dawka gazu wyścigowego, szczuplejszy pilot i mnóstwo zabawy z pozycją zacisku.

DLACZEGO HONDA CR2007 250 BYŁA TAKIEGO DZIECIĘCIE ZASILACZA?

Bez tajemnicy. W 2002 r. Honda porzuciła swoją niezawodną konstrukcję trzciny, tłok-port dla konfiguracji trzciny. Był to radykalny wybór silnika dla Hondy i taki, który wcześniej był uważany za najlepiej przystosowany do 125 dwusuwów. Ale Honda grała na skale, niwelowała korzyści z pchania gardła bezpośrednio do skrzynek (zamiast do cylindra). Przewróciły wężowymi oczami!

Od pierwszego dnia trzcina skrzynkowa CR250 cierpiała na dziwne przejście z niskiego na średni. Nisko, tam, gdzie powinien ciągnąć jak pies zaprzęgowy z Alaski, sapał i sapał. W tajemniczy sposób brzmiało „wah, wah wah”. Po zwiększeniu obrotów i prędkości paliwa silnik pracował dobrze, ale nie poniżej i niewiele powyżej.

Czy Honda CR250 była szybsza od konkurencji? W rękach jeźdźca, który potrafi wynieść beaucoup z zakrętów i niezawodnie przesuwać się na szczycie, pasmo mocy CR250 było konkurencyjne.

NAJLEPSZY SPOSÓB NA JAZDĘ CR2007 250?

Po pierwsze, nigdy nie pozwól, aby silnik zatrzymał się poniżej martwego punktu w zakresie prędkości obrotowych. Po drugie, cały czas trzymaj dwa palce na sprzęgle. Musisz użyć dłoni ze sprzęgła jak palca spustowego rewolwerowca. Po trzecie, nie daj się złapać w pułapkę myślenia, że ​​przekroczenie prędkości obrotowej silnika pomoże utrzymać go na środku. Nie będzie. Jeśli przegrasz, CR250 spadnie płasko na górę i obniży profil mocy zamiast go podnieść. Wreszcie, nigdy nie rejs. CR250 ma jedno dobre ustawienie mocy, które jest szeroko otwarte w środku pasma. Bez wybiegu. Brak rozwiązań z półdławnicą. Nie trzeba tego robić.

NIEZBĘDNE CZĘŚCI ZAMÓWIENIOWE DLA CR2007 250

Możesz ulepszyć ten rower, potrzebujesz tylko dodatkowego ciasta. 

1. Zawór kontaktronowy: Aby znacznie obniżyć znacznie jakość niskich cen, przymocuj klatkę trzciny Moto Tassinari VForce3. Sprawia, że ​​low-end power jest czystszy, ostrzejszy i mocniejszy. Moto Tassinari– (603) 298-6646.

2. Rura: Pasmo mocy jest krótsze niż długie, więc przykręcenie rury Pro Circuit's Works dodaje tony średnicy i dodatkowej prędkości obrotowej, abyś nie przejmował się dnem. Pro Circuit– (951) 738-8050.

3. Przekładnia: CR250 naprawdę korzysta z niższego przełożenia. Dodaliśmy jeden ząb do tylnej zębatki (od 49 do 50). To zaostrzyło przełożenia skrzyni biegów, szybciej dostało nas do mocy i pomogło CR z zakrętów.

4. Grzejniki: Umieść Works Connection na swoim szybkim wybieraniu, ponieważ grzejniki Hondy nie są bardzo mocne. Są na tyle słabe, że ugrzęznięcie kolan podczas jazdy je ugnie. Works Connection sprawia, że ​​zwykłe usztywnienia chłodnic i wyjątkowo wytrzymałe klatki chłodnicy. Idź po klatki. Pozwoli to zaoszczędzić pieniądze na dłuższą metę. Działa połączenie– (530) 642-9488.

5. Zawór zasilania elektrycznego: Za każdym razem, gdy czuliśmy, że nasz CR250 kończy piosenkę, zbieraliśmy wszystkich zwykłych podejrzanych (zepsute trzciny, zużyte pierścienie, złe odrzuty) bezskutecznie. Problem zwykle występował w zaworze HPP. Kable na zaworze zasilania mają tendencję do luzowania się. Kiedy je zacieśniliśmy, odzyskaliśmy utraconą moc.

Co zapłacilibyśmy, aby zdobyć zupełnie nową skrzynię Hondy CR2007 z 250 roku.

ZALECANE USTAWIENIA WIDŁA CR2007 Z MXA 250
Wiosenna stawka: 0.44 kg / mm
Wysokość oleju: 384cc
Kompresja: 10 kliknięć
Odbić się: 14 kliknięć
Wysokość nogi wideł: 5 mm w górę
Uwaga: Widelce CR2007 z 250 r. Są o 7 mm dłuższe niż widelce CRF450, ponieważ są to widelce zaprojektowane z pasowaniem do 20-calowego przedniego koła (które Honda oferuje jako opcja).

ZALECANE USTAWIENIA PORAŻENIA CR2007 250 MXA
Wiosenna stawka: 5.2 kg / mm
Zwis wyścigu: 105 mm
Wysoka kompresja: Okazuje się 2-1 / 2
Niski stopień kompresji: 7 klika
Odbić się: 7 klika
Uwagi: Dokonaj niewielkich (około 1/8 obrotu) zmian kompresji przy dużej prędkości. Jego standardowe ustawienie to dwa obroty (a następnie dodatkowy zwrot w celu wyrównania znaków dziurkowania). Nasze szczęście polegało na tym, aby iść dalej, zamiast na szybkich.

 

 

Skok 22007 Honda CR250BoyesenMXAWtorek dwudzielnydwusuwowy