WTOREK DWUUSKOWY | MAKITA TOOLS '2004 SUZUKI RM250

Zarchiwizowany test z wydania z 2004 roku MXA.

Natychmiast usuńmy to z drogi. W 2004 roku Makita nie sponsorował zespołu motocrossowego (sponsorował jednak wysiłek Factory Suzuki począwszy od 2005 roku) ani nie produkował części do motocykli. Makita USA była i nadal jest wiodącym producentem ponad 320 profesjonalnych elektronarzędzi o przemysłowej jakości. Więc jakie było zainteresowanie Makity motocrossem? Sprzedawali i nadal sprzedają narzędzia mechanikom, a jedną ze sprawdzonych metod marketingowych jest oddanie swoich produktów w ręce znanych profesjonalistów. Wyścigi drag, samochody Indy, NASCAR, łodzie motorowe, samoloty akrobacyjne i motocross to sporty napędzane narzędziami. Jeśli firma narzędziowa może przekonać znanego mechanika do korzystania z jej produktów, wiadomość płynie na prawie nieograniczony rynek domowych warsztatów. Dlatego każdy producent narzędzi ma poważny program wyścigowy.

Różnica w stosunku do Makity polega na tym, że nigdy nie widzieliśmy motocykla DeWalt, Craftsman, Cornwell ani Husky. Naszą uwagę zwrócił Makita Suzuki RM250. Widzielibyśmy to jako kolejny rower promocyjny, gdyby nie trzy rzeczy: (1) Widzieliśmy, jak ściga się co tydzień. Więc wiedzieliśmy, że to nie był tylko kawałek puchu. (2) Znaliśmy firmy i guru hop-upów, którzy włożyli czas i wysiłek w maszynę. To byli poważni faceci i to sprawiło, że rower był dla nas poważny. (3) Standardowy Suzuki RM250 to ostateczny wyraz dwusuwu. Jest szybki, zwinny, dokładny i lekki. Silnik ma niesamowitą reakcję przepustnicy i solidną średnicę. Uważamy, że tylny amortyzator to najlepiej działający amortyzator na torze. Musieliśmy się zastanowić, jak czułby się wyścigowy, w pełni zmodyfikowany, w pełni napędzany Suzuki RM250. Dlatego zaaranżowaliśmy przetestowanie w pełni wyposażonego Makita Suzuki.

Makita RM250 nie wymaga pussyfoot. Działa świetnie. Był silniejszy, szerszy i gładszy niż skarpetka z 2004 roku. Moc włączyła się natychmiast, dzięki czemu RM zwrócił na siebie uwagę. Gdy przepustnica obracała się w zakresie ruchu, moc wylewała się z elektrowni i kontynuowała pracę. Tam gdzie zapas RM250 podpisał się po środku pasma, silnik Makity wjechał mocniej w górny koniec.

To był dobry silnik - szybki, szybki i szybki. To było bardzo dwusuwowe. Bez warczenia, bez dudnienia i bez rezygnacji - tylko mocne uderzenie, szybkie obroty i deszcz brudu. To było więcej zabawy niż jakikolwiek czterosuwowy model.

Co miał w tym silnik?

Mechanizm napędowy: Rower był wyposażony w 14-zębowe koło łańcuchowe Sunstar. Dzięki temu drugi bieg był bardzo użyteczny, a trzeci bardzo wysoki. Zamiana jednego zęba była równoważna kropli 3-1 / 2 z tyłu. Dostosowaliśmy się do tego, ale prawdopodobnie nie poszedłby na tak wysoki bieg.

Tłok: W silniku zastosowano ultralekki tłok jednokierunkowy Yamaha YZ250 firmy Wiseco. Był to ten sam tłok, którego używał zespół Yamaha podczas serii Supercross w 2004 roku. Numer części to 808M06640. Nie zdziw się, że RM250 miał w sobie tłok YZ250. RM to bardzo bliska kopia silnika Yamaha.

Jetting: Użyliśmy 42.5 pilota, 170 bogatszej i jednej igły bogatszej igły (igła N3WK była dostępna na RM2001 z 250 roku).

Klatka z trzciny: Klatka kontaktronowa Moto Tassinari VForce została odsunięta do tyłu za pomocą 5-milimetrowej przekładki kontaktronowej względem Yamahy YZ2004 250 (tak, że części Yamahy również pasują). Jeśli nie możesz uzasadnić umieszczenia części Yamaha na swoim RM, przekładka jest również dostępna w Cometic.

Kosz sprzęgła: Aby uzupełnić tłok Wiseco, Makita RM250 ma zainstalowany kuty kosz sprzęgła Wiseco, ale w duchu odprężenia zastosowano wewnętrzną piastę Hinson, płytę dociskową i zewnętrzną pokrywę.

Rura: Bill's Pipe dostarczył rurę, tłumik i portowanie cylindra. To było dobre rzeczy.

Paliwo / olej: Motocykl Makita napędzany był mieszanką gazu wyścigowego i gazu pompującego 50/50, z gazem Klotz R50 i olejem przekładniowym Klotz Flexdrive30 w tranny.

Zapłon: Nasz testowy RM250 był wyposażony w wzmacniacz iskry iCat. Ekipa zajmująca się złomowaniem MXA miała szczęście z iCatami na większości motocykli (zwłaszcza CR125).

Silnik był świetny, ale tylko połowa radości z wyścigów Suzuki. Równie ważna jest dobra moc. Nic nie stało się tak ostre, odczuwalne tak lekkie ani tak zwinne jak RM250. Jest to wersja motocrossowa z napędem osnowy - z mniejszym potrząsaniem głową niż w przeszłości.

Aby uzyskać jeszcze lepsze wyczucie, rower Makita miał zestaw potrójnych zacisków RG21.5 z przesunięciem 3 mm. Wiekszosc z MXA testerzy uznali, że czterosłupkowy zacisk RG3 był najlepszym dostępnym zaciskiem. To był plus na każdym rowerze. Standardowy offset RM250 w 2004 roku wynosił 22.4 mm, czyli mniej niż w 2003 roku i był w dużej mierze odpowiedzialny za wyciszony zestaw słuchawkowy. Potrójne zaciski RG3 o średnicy 21.5 mm były częściami nieoczyszczonymi, których RG3 nie sprzedawał publicznie, ale były używane w motocyklach zespołu Suzuki.

Rower Makita miał zawieszenie MB1. Nigdy nie słyszałem o nich? MB oznacza Mike'a Battistę, który pracował dla Race Tech i American Showa R&D, zanim odszedł, aby założyć własną firmę. W Showa Mike dostroił zawieszenie Ricky'ego Carmichaela, Kevina Windhama, Mike'a LaRocco i Ernesto Fonseca.

Celem MB1 dla widelca RM250 była poprawa miękkości w małych nierównościach, przy jednoczesnej poprawie kontroli dna. Zastosowano standardowe sprężyny widelca 0.44 kg / mm, a widelce Showa 47 mm zostały całkowicie przebudowane (dla płynniejszej akcji i większej kontroli środkowej). Zawór kompresyjny wymieniono również na bardziej progresywne działanie.

Widelce niepokoiły nas przez kilka pierwszych wyścigów, ale w końcu znaleźliśmy ustawienie, które wyeliminowało szorstkość w połowie skoku, nie powodując, że widły spadły. Były miękkie - i może odrobinę miękkie, ale bardzo płynne.

Każdy MXA testerowi spodobał się standardowy amortyzator RM250 - chociaż dla dużych chłopców należało zwiększyć sztywność sprężyny. 50-milimetrowy amortyzator Suzuki Showa również otrzymał rewolwer MB1, a standardową sprężynę amortyzatora 5.2 zmieniono na tytanową sprężynę do amortyzatorów o masie 5.3 kg / mm. Sztywniejszy kurs pomógł utrzymać szok na wyższym poziomie, podczas gdy tytanowa sprężyna Renton obniżyła twoje konto bankowe. Tytanowa sprężyna była o 50 procent lżejsza niż sprężyna produkcyjna. Szok był bardzo dobry od git-go.

Szkoda, że ​​Suzuki budowało najlepszy dwusuwowy motocykl crossowy o pojemności 250 cm250 w erze czterosuwów. Nie dostali ani kredytu, ani sprzedaży rowerów, na którą zasłużyli. Ta maszyna była jak marzenie. Ściganie się zwinnym dwusuwem jest jak ściganie się na ćwierćkoniu (czterosuw bardziej przypomina Clydesdale). RMXNUMX był najbardziej zwinnym ze wszystkich dwusuwów, a każda część roweru Makita była ulepszona.

A tak przy okazji, plik MXA ekipa wyburzeniowa użyliśmy akumulatorowej wkrętarki udarowej Makita 12 V (model 6916DWDE), kiedy pracowaliśmy nad naszym testem RM250.

Skok 22004 mb 250BoyesenmotocrossMXApok. 250RM250Wtorek dwudzielnydwusuwowy