DWUSUWOWY WTOREK | CR2004 Z 250 R. ZBUDOWANY, BY ZABIĆ CZTEROSUWY

CR2004 250, KTÓRY ZBUDOWALIŚMY, ABY ZABIĆ CZTEROSUWY

Pro Circuit sprawił, że jest to najmocniejszy CR250, na jakim kiedykolwiek jeździliśmy. Jednak tylko utalentowani mogli go oswoić.  Podróż Ruta de la Plata w liczbach MXA ekipa wyburzeniowa jest na tyle stary, że pamięta stare dobre czasy, kiedy Honda budowała dwusuwy o pojemności 250 cm250, za które można umrzeć. Te dni świetności dostarczyły amerykańskich motocrossowców Hondy CR250, które miały silniki, które miały nie tyle szczytową moc, co niesamowicie użyteczne powerbandy. W dawnych dobrych czasach wszyscy chcieli Hondy CR1993 — przynajmniej silnika. Niestety zawieszenie Showa z tamtych czasów zdefiniowało frazę „szorstkość uderzenia środkowego”, a po 250 roku prowadzenie pogorszyło się. Ale wciąż mylimy się, myśląc o oldschoolowych opaskach mocy Hondy. Niestety na myśl o opaskach mocy późnego modelu Hondy robi się mgła, ale ta mgła jest spowodowana prawdziwymi łzami. Paradoksalnie, w miarę pogarszania się silnika CRXNUMX (zwalić winę na konstrukcję trzcinową), poprawiało się zawieszenie i prowadzenie (po nieudanych startach z aluminiowymi ramami pierwszej i drugiej generacji). The Honda CR2004 250 to wspaniałe podwozie toczne; trwałe, niezawodne, dokładne i dobrze zawieszone. Co za niesamowity zwrot. Honda przeszła od świetnych silników i złego zawieszenia do złych silników i świetnego zawieszenia. Kto by to pomyślał?

CR2004 250 był NAJWIĘKSZYM SPRZEDAJĄCYM ROWEREM MOTOCROSS DWUSTRONNYM NA ŚWIECIE. STOSOWANE W CELU ZNACZENIA COŚ, ALE TO BYŁO PRZED 800-DŹWIĘKOWĄ GORILLĄ CZTERECH SKOKÓW WYDŁUCHANYCH Z DŻUNGLI.

W 2004 roku CR250 był najlepiej sprzedającym się dwusuwowym motocrossowym motocyklem na świecie. To kiedyś coś znaczyło, ale działo się to zanim 800-funtowy goryl czterosuwowy ryknął z dżungli. Bycie najlepiej sprzedającym się dwusuwem nie znaczy wiele, gdy Honda sprzedawała czterokrotnie więcej CRF niż CR. Sprzedaż czterosuwowa spowodowała spadek sprzedaży dwusuwowej dla każdego producenta. Tyle, że CR250 miał większą sprzedaż do stracenia, że ​​niektóre inne marki - sprzedaż CR250 spadła o ponad 50 procent w latach 2002-2004. Pro Circuit spędził farmę, próbując przekształcić nasz CR2004 z 250 roku w jedwabną torebkę. Przeniesiono go, potokowano, zmielono, Moto Tassinari, Hinson, VP C-12 i Renthal. W 2004 roku, co MXA załoga rozbiórki chciała się dowiedzieć, a Honda i Pro Circuit chętnie pomogłyby nam odkryć, czy ludzie porzucili CR250 z powodu wad silnika, czy dlatego, że nie był to czterosuw.

REGULAMIN TESTOWANIA BYŁ PROSTY, MUSIMY WYSTAWIĆ CR250 UP PRO CIRCUIT NA DWÓCH NAJLEPSZYCH ROWERÓW W KLASIE 250. WYNIKI MOGĄ POWIEDZIEĆ, DLACZEGO LOKALNE WYŚCIGI ZOSTAŁY POZOSTAWIONE CR250.

Jak więc znaleźliśmy odpowiedź? To była łatwa część. Honda uprzejmie podrzuciła markę z nowym CR2004 z 250 roku w Pro Circuit i powiedziała im, aby zrobili wszystko, co w ich mocy, aby była jak najlepsza. Po zakończeniu projektu przez Pro Circuit, MXA ekipa niszcząca wtoczyła się do sklepu i przetoczyła zrewitalizowany CR250 na tor wyścigowy na miesiąc trudnych testów (ramię w ramię z Suzuki RM2004 250 oraz Honda CRF2004 450). Dlaczego RM250 i CRF450 działały? Suzuki wygrał praktycznie każdy 250 Dwusuwowa strzelanka w 2004 roku, a Honda CRF450 wygrała co 450 czterosuwowa strzelanka. Reżim testowy był prosty, postawiliśmy CR250 Pro Circuit na tle dwóch najlepszych motocykli w klasie 250. Wyniki powiedzą nam, dlaczego lokalni kierowcy porzucili CR250.

WYNIK KOŃCOWY? BYŁO SZYBKO. BARDZO SZYBKI. BARDZO POTENCJAŁ. BARDZO AGRESYWNY. ALE JESZCZE NADAJE SIĘ JAK CR250. CO TO ZNACZY? MIAŁO TENDENCJĘ, ABY PRZEJŚĆ „WAAH-WAAH-WAAH” PONIŻEJ 5000 obr./min.

Musimy udzielić kredytu tam, gdzie był on należny. Obwód profesjonalny spędził farmę próbując zmienić nasz CR2004 250 w jedwabną torebkę. Przeniesili go, potokowali, zmielili, Moto Tassinari'ed to, Hinson'ed to, VP C-12'ed i Renthal'ed to. Wynik końcowy? To było szybkie. Bardzo szybki. Bardzo silny Bardzo agresywny. Ale nadal działał jak CR250. Co to znaczy? Prototypowy model CR2004 z 250 roku nie ma niskiej mocy. Jest nie tylko słabo u dołu, ale ma tendencję do „waah-waah-waah”, gdy moc spadnie poniżej 5000 obr / min. Dopóki nie uderzysz w pięć kawałków i nie włączysz sprzęgła, CR250 po prostu się położy. Z drugiej strony, powyżej progu rentowności, moc włącza się jak muł armii, a motocykl próbuje przewrócić się do tyłu. Dla profesjonalistów było to bardzo satysfakcjonujące doświadczenie. Nie relaksujący. Niełatwy w użyciu. Nie fajnie, ale błyskawicznie. Jeśli byłeś wystarczająco szybki, aby zachować perkolację CR250, była to najszybsza rzecz na dwóch kołach. Ale wszelkie osłabienie umiejętności lub sprawności spowodowało, że „waahs” zaskoczyły cię. Ogromny potencjał mocy CR250 został zniszczony przez brak dna. To nie jest dwusuwowe. Suzuki RM2004 z 250 roku zjechał czysto z dołu, nie wymagał żadnego sprzęgła i wytworzył solidny, gwałtowny i mocny środek. Równie oczywiste jest to, że Honda CRF2004 z 450 roku przejechała od trzasku przepustnicy aż do 11,200 obr / min.

SILNIK NIE MIAŁ ŻADNEGO DOLNEGO KOŃCA I RAZ ZAAKCEPTUJESZ TEN FAKT, MOŻESZ ROBIĆ SWOJĄ PRACĘ. NIE WYTWARZASZ CYTRYNY Z POMARAŃCZAMI - WYTWARZASZ SOK POMARAŃCZOWY!

Pro Circuit wykorzystał to, co było dostępne. Silnik nie miał żadnego dolnego końca, a kiedy już się z tym pogodzi, można było zabrać się do pracy. Nie robi się lemoniady z pomarańczy – robi się sok pomarańczowy! Pro Circuit dodał CR250 więcej uroku… dużo więcej. Tak, Virginia, rzeczywiście działała jak nadaktywna 125-ka, ale kiedy się pojawiła i można było pozostać, to była rakieta. Jeśli posiadasz CR250, serdecznie popieramy mody Pro Circuit. Nie mogą dać ci dolnej granicy, ale mogą dać więcej środka i góry, niż kiedykolwiek będziesz chciał. Pro Circuit nie był zadowolony z samego silnika. Bekon Bones sprawił, że zawieszenie było kompletne i musielibyśmy powiedzieć, że byliśmy pod wrażeniem. Przez lata mieliśmy duże doświadczenie w pracy z Bonesem i często oskarżaliśmy go o dokonywanie ustawień tylko dla jeźdźców na poziomie profesjonalnym - musiał nas słuchać, ponieważ przybił widelec i wstrząsy Hondy CR250 Możesz być zainteresowanym także tym: MXA'S GOTOWY DO WYŚCIGÓW 2006 SUZUKI RM250 DWUSTRONNYJAK ZBUDOWAĆ SMOKERA BUDŻETOWEGO O NISKIM KOSZTIE WTOREK DWUSTRONNY: JEREMY MCGRATH FACTORY CR2005 250

DWUSUWOWY WTOREK // PEŁNE ARCHIWUM

Skok 22004 Honda CR250cr 250hondę cr250Wtorek dwudzielnydwusuwowy