WTOREK DWUSTRONNY | JAZDAM NA OSTATNIEJ FABRYCE 125

Ten test został wyciągnięty z archiwów z lipcowego wydania MXA z 2005 roku.

Nie musiałeś nawet uczestniczyć w AMA Supercross, aby poznać markę i kierowcę najgłośniejszego motocykla na torze. Możesz to usłyszeć, jadąc samochodem obok stadionu. Teraz możesz się zastanawiać, jak można powiedzieć modelowi i jeźdźcowi z autostrady. To proste - wymaga tylko trzech skoków logicznych: (1) Najgłośniejszym rowerem był 125 dwusuwowy. Łatwo to było rozpoznać po wycie silnika z dużą prędkością obrotową, gdy jego dźwięk wzniósł się pośrodku czterosuwowy pralki. (2) Jedynym dwusuwem 125 w obwodzie z fabrycznym wsparciem jest Yamaha Troy YZ125. (3) Australijczyk Brett Metcalfe jest jedynym, który przeżył 125 dwusuwowych jeźdźców Supercross. Jest samotnym człowiekiem, gdy przychodzi czas pożyczyć wtyczkę.

Tak więc, nie odrywając wzroku od kierownicy lub programu wyścigu, można było stwierdzić, kiedy przeszedł Brett Metcalfe. O dziwo, mimo że wszyscy skrzywili się na dźwięk YZ125 Metcalfego, jego rower ledwie zarejestrował 95db na mierniku dźwięku AMA (czterosuwowe pchały 102db). Dlaczego rower Metcalfe zabrzmiał tak głośno, skoro był tak cichy? Po pierwsze, jego ton był wyjątkowy. To był jedyny w swoim rodzaju. Po drugie, test dźwięku AMA to żart. Wyniki różnią się z tygodnia na tydzień na tym samym rowerze, a dwusuwowe, ze względu na zawory mocy, przesuwają się pod ustawionymi przez AMA ustawieniami prędkości obrotowej.

OD KAŻDEGO INNEGO SPONSOROWANEGO FABRYCZNEGO Jeźdźca NA Obwodzie AMA JEST NA CZTERECH SKOKU, KTO BYŁ BĘDZIE BRUTT METCALFE? DLACZEGO JEST OSTATNI Z MOHIKANÓW?

Nie jest tajemnicą, że dwusuwowy silnik o pojemności 125 cmXNUMX umiera szybką śmiercią. To niefortunne, ponieważ Metcalfe i wielu miejscowych jeźdźców, którzy ciężko jeżdżą, udowodnili, że może być jeszcze za wcześnie, aby umieścić znacznik na palcu. Tutaj jest prawdziwa zagadka. Skoro każdy inny sponsorowany fabrycznie jeździec na torze AMA jeździ czterosuwem, to kogo Brett Metcalfe rozgniewał? Dlaczego jest ostatnim z Mohikanów?

Odpowiedź jest dość prosta. Yamaha zainwestuj dużo w nowy, wyluzowany silnik z ramą aluminiową, 2005 YZ125. Chcieli ścigać się rowerem. Nie trzymali tego w tajemnicy przed swoimi jeźdźcami. Zarówno Brett Metcalfe, jak i Kelly Smith zostali zatrudnieni jako piloci YZ125 - Smith zrezygnował i pozwolono mu przejść na YZ250F czterosuwowy. Co opuściło Metcalfe. Jeśli Brett pyta: „Dlaczego ja?” zatrzymał to dla siebie. Były inne zalety za to, że się różnią. Metcalfe znalazł się w pierwszej dziesiątce i cieszył się entuzjastycznymi recenzjami - głównie dlatego, że robi to na dwusuw, podczas gdy jego koledzy z drużyny czterosuwowej rzadko są wspominani.

Powrót na początku roku, kiedy MXA ekipa rozbiórki po raz pierwszy odebrała naszą  2005YZ125pomyśleliśmy, że może to być 250F zabójca. Po tym, jak z łatwością wygrał strzelaninę 125, pomyśleliśmy o zbudowaniu ostatecznego dwusuwowego 125, aby usunąć plagę czterosuwową. Ale w końcu mieliśmy lepszy pomysł, po co budować ostateczne 125, skoro Brett Metcalfe już je miał?

W CIĄGU OKRĄGU JAZDY ROWEREM METCALFE STAŁ SIĘ GŁÓWNYM WYGLĄDEM TYLKO CO OZNACZA 22 PUNKTY NA TORZE. NIE BYŁO WEWNĘTRZNEJ LINII, KTÓREJ NIE MOŻEMY UDERZYĆ. 

Pragnienie, aby była to łatwa część, w rzeczywistości uzyskanie maszyny YoT Metcalfe było trudniejsze. Menedżer zespołu YoT, Dave Osterman, spodobał się ten pomysł - w końcu to nie tak, że Yamaha z Troy podpalił świat. Trochę rozgłosu może spłacić kilku niezadowolonych sponsorów. Ale Dave musiał uzyskać zgodę Zespołu Yamaha, zanim mógł przekazać rower Metcalfe MXA. Czekaliśmy na oficjalne słowo… i czekaliśmy. Na początku byliśmy cierpliwi… Następnie zdecydowaliśmy się wyjść poza głowy Yamaha Racing i przekazać nasz pomysł do działu marketingu korporacyjnego Yamaha. To oni musieli ponieść ciężar sprzedaży 125 dwusuwów w czterosuwowym świecie. Pomyśleliśmy, że mogą lepiej reagować na naszą prośbę. Trzy dni później mieliśmy swoje ręce Bretta Metcalfe'aYZ125 (i bardzo niewielu przyjaciół w Yamaha).

Jaka jest pierwsza rzecz, którą zauważyliśmy w YZ125 Bretta? Waga. To dlatego, że pierwszą rzeczą, którą zrobiliśmy, było umieszczenie go na skalę. YoT YZ194, który przechyla szalę na granicy AMA wynoszącej 125 funty, jest piórkiem w ceglanym świecie. Było jasne na skali i lekkie w dotyku. Biorąc pod uwagę, że większość 250F waży 216 funtów, YZ125 Metcalfe jest we własnym świecie. W ciągu kilku minut jazdy rowerem Metcalfe stało się jasne, co oznacza 22 funty na torze. Nie było linii wewnętrznej, której nie moglibyśmy trafić ani skoku, z którego nie moglibyśmy zrzucić YZ125. Jest to największa zaleta YZ125 firmy Metcalfe w stosunku do 250F.

Istnieje błędne przekonanie, że dwusuwowy silnik o pojemności 125 cm250 nie wytwarza tak dużej mocy, jak czterosuwowy silnik o pojemności 125 cm5000. Nie prawda. Na hamowni nie ma różnicy włosów komara. To nie jest moc, która stawia 13,000 dwusuw w niekorzystnej sytuacji. Ponieważ AMA pozwala na czterosuwowe przesunięcie dwukrotnie, są w stanie zamienić tę premię w tonę momentu obrotowego. Czterosuwowe generują bardzo szerokie zakresy mocy i duży moment obrotowy - co oznacza, że ​​wytwarzają dobrą moc przy 10,000 obr./min i dobrą moc przy 12,500 XNUMX. Dwusuwowy silnik działa jak migawka aparatu - zapewnia dobrą moc tylko wtedy, gdy migawka jest otwarta (zwykle od XNUMX XNUMX do XNUMX XNUMX obr / min).

ZASADA GAZU AMA BYŁA ODPADEM PAPIERU - I WIĘCEJ NIŻ WSZYSTKO, BYŁA STRATA 125 DWÓCH ZMĘCZENIA. KTO ZABIŁ 125 DWÓCH STOKÓW? NIEKTÓRE GENIUSZE NA AMA.

Drugim tłumikiem na dwusuwowej sprawności jest głupia zasada AMA dotycząca gazu bezołowiowego. Ta zasada, uchwalona w 2004 roku, zabiła dwusuwy o wysokiej kompresji i wysokich obrotach, ale nie miała żadnego wpływu na czterosuwy. Zasada gazowa AMA była marnotrawstwem papieru – i przede wszystkim przyspieszyła upadek 125 dwusuwów. Kto zabił 125 dwusuwów? Jakiś geniusz na AMA.

Och, jak tęsknimy za słodkim, wyraźnym dźwiękiem dwusuwu o pojemności 125 cmXNUMX na stadionie. 

Mimo wszystko byliśmy pod wrażeniem ogólnej mocy Yamahy YZ125. Chłopcy z Yamaha z Troi zbudowali YZ125 Metcalfe'a w średnim potworze. Nawet w najgłębszych bermach wszystko, co musisz zrobić, to wachlować sprzęgło, a otrzymasz wybuchową falę do przodu. Ten wzrost nie kończy się szybko, ponieważ motocykl Metcalfe'a osiąga obroty przekraczające normalne 12,500 obr / min (jego rower kosztuje 40 USD za galon gazu VP Pro2, aby pokonać zasadę bezołowiowej AMA). To naprawdę dobry silnik 125.

ROWER JEST OSTATNI Z RASY. WIELU LUDZI PODEJMUJE FAKT, ŻE BRETT NIE WYGRYWA, ŻE DOWÓD TO, ŻE 125 DWÓCH STOKÓW JEST ŚMIERCI - NIE MYŚLIMY TAK. METCALFE NIE JEST GOTOWY DO WYGRANIA JESZCZE.

 Na równi z silnikiem jest zawieszenie Enzo. Musieliśmy posmakować plenerowej lub krajowej konfiguracji Enzo i byliśmy zszokowani. Widelce były naprawdę dobre. Trzymali się drobiazgów i nie dobijali do wielkich hitów. Każdy, od zawodowca do nowicjusza, mógł z łatwością ścigać się z widelcem Metcalfe. Amortyzator miał tak samo dobrą akcję jak widelce, ale ponieważ przeciętny kierowca testowy załogi niszczącej waży nieco ponad trzydzieści funtów więcej niż Metcalfe, tył YZ125 zwisał bardziej niż byśmy chcieli.

Co naprawdę myślimy o YoT YZ125 Metcalfe. Jego rower jest ostatnim z rasy. Wiele osób wskaże na fakt, że Brett nie wygrywa jako dowód na to, że dwusuw 125 nie żyje - nie sądzimy. Metcalfe nie jest jeszcze gotowy na zwycięstwo - ale jego rok wykonywania pokuty na dwusuwach może sprawić, że stanie się pretendentem w 2006 r. - kiedy najprawdopodobniej będzie jeździł na 250F.

Dwusuw 125 nie jest jeszcze dinozaurem. Jazda jest przyjemniejsza niż typowe 250F. Jest szybszy, zwinniejszy i lepiej się prowadzi. Gdyby nie było to utrudnione przez zbiór reguł - byłoby to nie do pobicia.

 

2005BoyesenBrett MetcalfeWtorek dwudzielnyyamahaYz125