WTOREK DWUUSKOWY | TESTUJEMY WOLNĄ, ALE STAŁĄ 2004 HONDA CR125

Ten test rowerowy pochodzi z wydania MXA z marca 2004 roku

Przez kilka miesięcy wyglądało na to, że Honda pozwoliłaby CR125 upaść na bok - na korzyść czterosuwowego CRF250. Dzień jego debiutu w 2004 roku nadszedł i minął bez wglądu w CR125. Plotka głosiła, że ​​Honda wyciągnęła wtyczkę. Skąd! Ostatecznie Honda po prostu pogodziła się z priorytetami linii produkcyjnej, przesuwając datę premiery CR2004 z 125 roku. Chociaż teoretycy spisku dwusuwowego szybko zauważyli, że CRF250 nie został odepchnięty. W rzeczywistości, według źródeł Hondy, oryginalna linia produkcyjna CR125 została wykorzystana do wyprodukowania większej liczby CRF.

Nie można winić nikogo, konsumenta ani Hondy, za przewidywanie śmierci CR125. W końcu CRF2003 z 450 r. Mocno ugryzł sprzedaż CR2003 z 250 r., A Amazing Kreskin nie wyobraża sobie, co zrobi średniej wielkości CRF z niespokojnymi wynikami sprzedaży CR125.

Honda CR2004 z 125 roku była niesamowita w prowadzeniu, ale kiedy wypuszczono na rynek potężny CRF250, potencjalni nabywcy CR125 zostali uwięzieni między młotem a kowadłem. Większość wskoczyła na statek czterosuwowy.

Ale Honda zaskoczyła nas całkowicie nowym silnikiem z 2004 roku (dobrze, może nie całkiem nowym), który oferuje więcej osiągnięć technicznych niż jakikolwiek rower w klasie 125. Zastanawialiśmy się, czy CR125 naprawdę leży na łożu śmierci, czy po prostu leży nisko? Odpowiedź pojawiłaby się dość szybko.

P: CZY CR2004 125 SZYBCIEJ NIŻ 2003?

Odp .: tak. Ale to są ulepszenia krok po kroku. Honda zmierza w dobrym kierunku ze swoim dwusuwowym silnikiem 125, ale ma przed sobą długą drogę, aby sprostać współczesnym standardom.

P: CO NOWEGO O SILNIKU 2004?

O: Honda zadebiutowała jako pierwszy w historii elektronicznie sterowany zawór mocy w CR250 kilka lat temu, aw 2004 roku CR125 otrzyma takie samo połączenie chipów komputerowych, czujników, serwomechanizmów i kabli. Zainstalowanie elektrozaworu wymagało od Hondy odlania zupełnie nowego cylindra. Tak więc, podczas remontu najwyższej klasy, inżynierowie Hondy dodali kopułowy tłok i nową komorę spalania. Dodatkowo każdy port przeszedł rehabilitację, podobnie jak zawór trzcinowy, rurka i tłumik.

Silnik CR125 w porównaniu do KTM 125SX był o cztery mocniejszy. Przy 10,500 obr./min był deficyt ponad siedmiu koni mechanicznych. 

P: CZY TEN EKSTREMALNIE NAPRAWIONO MOCY PASKA CR125?

O: Nie. Tak nowatorski jak CR2004 z aluminiową ramą i elektronicznym zaworem 125 CRXNUMX, cała technologia na świecie nie pomoże, jeśli rower będzie wolny.

P: JAK DUŻO MOCY MA CR125 W DYNO?

Odp .: Lepszym pytaniem jest, ile mocy nie wytwarza na hamowni. CR2004 z 125 r. Wytwarza 30.6 koni mechanicznych przy 11,000 XNUMX obr / min. Dla celów porównawczych 2004 KTM 125SX osiąga 34.5 koni mechanicznych przy 10,500 obr./min. Jest to deficyt czterech koni mechanicznych w szczycie. Ale to nawet nie mówi o połowie historii. Jeśli wrócisz do 10,500 obr./min, gdzie KTM wytwarza 34.5 koni mechanicznych, CR125 wytwarza tylko 27 koni mechanicznych. To prawie osiem koni mechanicznych mniej. I używamy tylko KTM jako przykładu. CR125 nie pokonuje RM125, YZ125 lub KX125 w dowolnym punkcie krzywej dynamicznej.

P: CZYM JEST CR125 JAKO NA torze wyścigowym?

Odp .: Lepiej niż na hamowni. Zamiast odczuwać braki w mocy, odczuwasz brak momentu obrotowego, ponieważ CR125 ma problemy z generowaniem ciągu poza zakrętami. Maksymalny moment obrotowy CR125 wynosi 14.9 funt-stopa. Na przeciwległym końcu spektrum maksymalny moment obrotowy KTM 125SX wynosi 17 funtów / stopę.

P: NIE MOŻNA PRZEKŁADNIEĆ POMOCY, ABY WYJŚĆ Z NAROŻY?

Odp .: Mogłoby, ale inżynierowie Hondy pobili cię do maksimum. CR2004 125 jest wyposażony w tylną zębatkę o 53 zębach. Praktycznie tylne koła zębate o 54 zębach trudno znaleźć na półkach dealerów. Przełączyliśmy się na 12-zębowe koło zębate z wałkiem pośrednim i 49-zębowe koło tylne, aby uzyskać większy napęd.

Każdy MXA jeździec testowy uwielbiał prowadzenie, zawieszenie, ergos, hamulec przedni, opony Dunlop, kierownice Renthal i lekkie wyczucie CR125.

P: W JAKI SPOSÓB ZAWIESZENIE CR125?

Odp .: Nie możemy powiedzieć wystarczająco dobrych rzeczy na temat zawieszenia CR125. Wcześniej Honda CR125 była najbardziej znana z niesamowitych silników i tak bardzo zawieszenia. W odwróceniu fortuny, 2004 CR125 ma niesamowite zawieszenie i taki sobie silnik.

Widelce: Przy fabrycznie zainstalowanych sprężynach widelca o masie 0.44 kg można by pomyśleć, że widelce CR125 będą sztywne, ale tak naprawdę są prawie idealne. Widelce Kayaba 46 mm wchłaniają drobiazgi, średnie i radzą sobie z dużymi.

shock: W przeciwieństwie do widelców, które mają dość mocną sprężystość, amortyzator wykorzystuje stosunkowo konwencjonalną sprężynę 4.7 kg / mm. Konwencjonalna mądrość sugerowałaby, że sztywne sprężyny widelca i miękka sprężyna amortyzatorów całkowicie wytrąciłyby zawieszenie z równowagi, ale tak nie jest. Aby jak najlepiej wykorzystać zawieszenie w CR125, ustaw ugięcie na 100 mm, przyciski na ustawieniach książki i zostaw je w spokoju. To jest dobre.

Silnik CR125 nie jest potęgą na hamowni. Ale na brudnej hamowni różnica nie była tak duża jak u konkurencji.  

P: CO NIENAWIDZIŁEM?

Odp .: Lista nienawiści:
(1) Uchwyty: Honda ma świetne przyczepność. Teraz są nieustępliwi i mają skłonność do niszczenia rąk.
(2) Silnik: Szkoda, że ​​Honda wydała w 2004 roku ogromne pieniądze na nowe odlewy silników, ale bezskutecznie. Udowodniono w kółko, że wspomaganie pasmowe starego projektu rzadko osiąga pożądane rezultaty. Honda powinna ugryźć pocisk pięć lat temu i zacząć od czystej kartki papieru.
(3) Hamulec tylny: Hamulce hamulca spowodują przegrzanie tylnego hamulca. Jeśli to nie ty, nie martw się.
(4) Skrzynka powietrzna: Najlepiej porozmawiać z przyjacielem o wyczyszczeniu filtra powietrza.

P: CO nam się podobało?

Odp .: Lista podobnych rzeczy:
(1) Zawieszenie: Zawieszenie CR125 jest po prostu niesamowite. Działa na wszystkich poziomach jeźdźców.
(2) Niezawodność: CR125 będzie działać przez dwa sezony bez potu.
(3) Kierownica: Czego nie lubić w aluminiowych Renthals?
(4) Komponenty: Teraz, gdy Honda rzuciła naprawdę dobre koło sprzęgła i zestaw aluminiowych kierownic na CR125, trudno narzekać na którykolwiek z elementów. Wszystkie są na najwyższym poziomie.
(5) Ergonomia: Zgięcie kierownicy jest idealne. Podnóżki znajdują się we właściwej pozycji (w przeciwieństwie do CR250). Siedzisko jest chwytakiem (i wydaje się mocniejsze niż w ubiegłym roku), a wszystkie śruby mają odpowiedni rozmiar i specyfikację.

P: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

Odp .: Ten rower to świetna jazda. Każdy MXA kierowca testowy uwielbiał prowadzenie, zawieszenie, ergos, hamulec przedni, opony Dunlop, kierownice Renthal i lekkość. Ale zawsze jest coś, ale kiedy coś jest tak dobre, nie jest wystarczająco szybkie. Nie z dystansu.

 

20042004 Honda CR125Boyesencr125hondaWtorek dwudzielnydwusuwowy