WTOREK DWUSTRONNY | TESTUJEMY KAWASAKI KX2005 125

Ta historia pochodzi z magazynu Motocross Action Magazine z listopada 2004 r.

Widziałeś bardzo wielu KX125ścigasz się ostatnio na twoim lokalnym torze? Niestety, my też nie. Wiemy, że jedno dziecko radzi sobie całkiem dobrze na KX125 w zawodach AMA 125 Nationals, ale jego magia nie przełożyła się na wielu naśladowców z pieniędzmi.

Dlaczego stada młodych kierowców nie rzucają się na zakupy James Stewart replika KX125? To proste. Współcześni kierowcy nie zwracają już uwagi na wyniki wyścigu. Ricky Carmichael nie sprzedałem żadnych CR250s dla Honda, a Bubba nie zawarł umowy na KX125. Żyjemy w czterosuwowy świat Í, a masy chcą kupować łomot - i statystycznie rzecz biorąc, Iwan Tedesco sprzedał około 50 procent więcej swojej maszyny niż James Stewart.

Który opuszcza Kawasaki z wieloma pytaniami bez odpowiedzi. Jest 125 dwusuwowy przegrana sprawa? Czy ma wystarczającą moc, aby uruchomić czterosuwowy? Czy inżynierowie naprawili wady obsługi, które nękały zeszłoroczną maszynę? Czy 2005 KX125 ma coś do zaoferowania ponad KX250F? Jeśli zawodowi kierowcy nie sprzedają motocykli, ile pieniędzy powinien zapłacić producent motocykli?

Bez zbędnych ceregieli udzielamy odpowiedzi.

P: W JAKI SPOSÓB KX2005 125 RÓŻNI SIĘ OD KX2004 125?

Odp .: Daj spokój, widziałeś nową grafikę. Oni są różni. Okej, tona inna. Ale dla dyskryminującego oka odróżniają 2004 rok od 2005. Niewiele się zmieniło. Oto pełna lista: (1) Siedzisko jest wyższe na środku i ma sztywniejszą piankę. (2) Prawą osłonę widelca zmieniono w celu uzyskania luzu odbojnicy. (3) Tylny pedał hamulca jest zamontowany za pomocą większej śruby. Otóż ​​to.

To jest 2004 KX125. Poza BNG w 2005 r. KX125 otrzymał wyższe siedzenie, przekształcono prawą osłonę wideł, a tylny hamulec zamontowano za pomocą większej śruby.

P: W JAKI SPOSÓB SILNIK Z 2005 ROKU PORÓWNAJE Z 2004?

Odp .: Jest trochę szybszy. Jeśli nie wprowadzili żadnych zmian, to jak zrobili to szybciej? Dobre pytanie. Większość modów otrzymanych przez silnik z 2005 r. Dotyczyła problemów z niezawodnością. Zmieniono lewą skrzynię korbową, aby więcej oleju mogło dostać się do łożyska wału wejściowego. Prowadnica kontaktronu została usztywniona i odporna na ciepło, aby zmniejszyć deformację cieplną. Wał wejściowy przekładni jest o 2 mm większy. Gaźnik Mikuni TMX38X ma komorę zbiorczą paliwa dodaną do odrzutowca pilotowego. I wreszcie, zapłon ma wodoodporne złącze na cewce zapłonowej.

Prawa osłona widelca została przekształcona w wersję demo 2004–2005 w celu uzyskania dostępu do błotników.

Nie możemy winić Kawasaki za miękkie pedałowanie programu modyfikacji 2005. W końcu dokonali wielu zmian w modelu 2004, a model 2004 był naprawdę szybki. Nie zawracając sobie głowy żadną z tych zmian, upewnili się, że 2005 KX125 jest nadal bardzo szybki. Ale dlaczego jest szybszy niż w ubiegłym roku? Uważamy, że Kawasaki zmienił mapy w układzie zapłonowym, ale nie mają informacji, aby potwierdzić nasze podejrzenia.

P: CO CZUJE SIĘ NA TORZE?

Odp .: Jest szybki. Ostatni miesiąc spędziliśmy na łzawieniu wokół toru Całkowicie nowy YZ125 firmy Yamaha, i musimy przyznać, że 2005 KX125 jest szybszy niż Yamaha w wyścigu drag.

Ze wszystkimi modyfikacjami Kawasaki dokonanymi w 2004 roku, KX125 ma całkiem słodki zespół napędowy. Nadal jest trochę psiak na dole, ale na środku jest naprawdę mocno, a dzięki nowemu mapowaniu zapłonu ciągnie się dalej niż w 2004 roku. 2005 KX125 jest szybkim dwusuwem o pojemności 125 cm125 nie ma co do tego pomyłki. Może pracować z dowolnym wykonanym dwusuwem o pojemności XNUMX cmXNUMX i ma szansę na walkę z łomotami.

 2005 KX125 był szybszy niż 2005 Yamaha YZ125 w wyścigu drag.

P: CZY PRZEKŁADNIA POMOCY KOŃCU DOLNEGO?

Odp .: Oczywiście. Rzuciliśmy kopnięciem 51-zębową tylną zębatkę na rzecz 52, a KX125 nie mógł być szczęśliwszy. Niższe przełożenie powstrzymało nas od wachlowania sprzęgłem, aby wydostać się z zakrętów w sekundę. Dzięki temu drugi bieg był bardziej użyteczny, co przełożyło się na płynne przejście na trzecie (i mniejsze nadużywanie sprzęgła).

P: CZY KAWASAKI ODNOWIŁ ZAWIESZENIE NA 2005 R.?

Odp .: Nie. Jedną z głównych wad Kawasaki w 2004 roku była konfiguracja zawieszenia. To było niezrównoważone - w psychotyczny sposób. Niestety zawieszenie z 2005 r. Nie skorzystało z żadnej pomocy naprawczej. Jedyną zmianą w zawieszeniu były nowe uszczelnienia olejowe o niskim współczynniku tarcia w widelcach (naszym zdaniem prawdopodobnie przełoży się to na więcej dmuchanych uszczelek widelca). Wszystko, co powiedzieliśmy o zawieszeniu w 2004 r., Nadal obowiązuje w 2005 r.

P: CO ZŁEGO W KONFIGURACJI ZAWIESZENIA KX125?

Odp .: Tył jest naprawdę wysoki, a przód naprawdę niski. Klasyczny stinkbug. Na torze ta konfiguracja przekłada się na bardzo zajęty przód (potrząsanie głową, nadsterowność, wędrówka i drżenie). Tymczasem tylny koniec pozostaje na wysokim poziomie, co przyczynia się do jego skłonności do pokonywania nierówności i zwalniania podczas lądowań.

P: Czy istnieje sposób, aby naprawić konfigurację KX125?

Odp .: Tak. Istnieją dwa sposoby naprawienia KX125 - tanie i drogie.

Tani: Wsuń widły w potrójne zaciski, aż zrównają się z górną częścią zacisku. Ustaw kompresję przedniego widelca na 14 kliknięć. Zmierz zwis wyścigu i ustaw go na 105 mm. Teraz idź jeździć na rowerze. Jeśli plecy wciąż wydają się wysokie, możesz sięgać nawet 110 mm ugięcia (nie przekraczaj 110 mm). Dostosuj kompresję i odbicie odbicia (zaczynając od ustawień podstawowych).

Kosztowny: Instalacja Tiffany ma zostać zainstalowana Obwód profesjonalnypowiązanie z pracami. Pochodzi prosto z motocykli Stewart, Tedesco, Roncada i Walker. Zmienia wysokość jazdy, prędkość narastania i dotyk tylnej części motocykla. Nadal będziesz musiał majstrować przy ustawieniach wysokości przedniego widelca i zatrzasku, ale układ 450 USD zamienia niezrównoważony w inny sposób KX125 w zrównoważony element maszyny.

P: CO NIENAWIDZIŁEM?

Odp .: Lista nienawiści:
(1) Saldo: KX125 wydawał się niezrównoważony w 2004 roku, a ponieważ nic nie zmieniły w 2005 roku, nadal tak jest.
(2) Kierownica: Dzięki Hondzie, Yamaha, Suzuki i KTM, które wskakują na aluminiowy wóz, Kawasaki jest jedynym stalowym uchwytem.
(3) Wstrząs: Ustawienie jest nadal zbyt sztywne dla przeciętnego pilota 150 funtów 125.
(4) Sprzęgło: Czy Kawasaki nie dostał notatki na temat sprzęgieł w locie? Są jedynym producentem, który tego nie ma.
(5) Grafika: Przynajmniej Kawasaki mógł zrobić, żeby wyglądały diametralnie inaczej niż w 2004 roku.

P: CO nam się podobało?

Odp .: Lista podobnych rzeczy:
(1) Moc: Rower jest szybki. Jest bardzo silny w środku i obraca się na księżyc.
(2) Hamulec przedni: Dzięki prowadzeniu przewodów hamulcowych w stylu Hondy i nowemu materiałowi klocków hamulec przedni ma moc pucker.
(3) Konserwacja: Zapomnieliśmy, jak łatwo jest pracować z dwusuwem o pojemności 125 cmXNUMX. Obwód Kawasaki sprawia, że ​​wszystko jest łatwo dostępne.
(4) opony. W zeszłym roku przyszedł z twardym pakietem Dunlop D739s. W tym roku Kawasaki przeszedł na bardziej przyjazną dla pośredników kombinację Dunlop D742 i D756 (chociaż wolelibyśmy przód 756 niż 742).

P: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

Odp .: BNG. Słyszałeś kiedyś to zdanie? BNG mówi w branży za „Bold New Graphics” (co oznacza, że ​​motocykl pozostaje niezmieniony, z wyjątkiem naklejek). Historycznie rzecz biorąc, motocykle BNG nie były pierwszorzędnymi rowerami wyścigowymi. Miejmy nadzieję, że 2005 Kawasaki KX125 nie jest początkiem tego trendu w zawodach dwusuwowych.

125Kawasaki KX2005 125KAWASAKIkx125Wtorek dwudzielnydwusuwowy