WTOREK DWUSTRONNY | ROWER PROJEKTOWY WISECO HONDA CR139

Test rowerowy to retrospekcja do wydania MXA z marca 2008 roku.

TEST ROWERÓW PROJEKTOWYCH WISECO HONDA CR139


Nie musisz być Niesamowitym Kreskinem, aby przewidzieć, że z każdym rokiem będzie coraz mniej 125 dwusuwowych na amerykańskich torach motocrossowych. W 2006 roku Kawasaki przestał importować KX125 oraz w 2008 r RM125 dzięki CR125 gryźć kurz. To pozostawia tylko Yamaha YZ125 dzięki KTM 125SX na podłogach salonu w tym sezonie. I nie opowiadalibyśmy historii ze szkoły, gdybyśmy powiedzieli, że co najmniej jedna z tych dwóch maszyn jest niepewna w 2009 roku.

To płaczący wstyd, że przyszli jeźdźcy nigdy nie będą mogli poczuć smugi premiksu unoszącego się z tyłu żądła 125. Lub przejedź się wrzaskiem 125 na skraju powodu czystej radości, widząc, jak długo możesz to pozostawić. I jest mało prawdopodobne, aby nowoczesny czterosuwowy kiedykolwiek czuł się tak płynnie, jak dwusuwowy spychacz biczowany po dużej szczelinie. Uroki dwusuwowe są niezaprzeczalne, ale następne pokolenie ich nigdy nie pozna.

To smutne, ale dla jeźdźców, którzy nadal chcą utrzymać dwa dymy przy życiu, nadal jest nadzieja w big-bore 125 - dlatego projektowy rower CR139 firmy Wiseco przykuł naszą uwagę.

Oprócz czynnika zabawy, CR139 firmy Wiseco ma potencjał, że może być bardzo praktycznym motocyklem dla początkującego kierowcy lub wiernego właściciela CR125, który próbuje wydostać się jeszcze kilka lat ze swojego zaufanego sprzątacza. Jeśli posiadasz dwuletni dwusuw o pojemności 125 cm250, czeka Cię rozterka. Co możesz z tym zrobić? Jak utrzymać konkurencyjność? Jaki jest najprostszy sposób, aby przyspieszyć? Jak sprawić, by dwusuwowy konkurował ze znacznie większymi czterosuwami o pojemności XNUMX cmXNUMX. Odpowiedź ma postać większego tłoka.

Wiseco chciał udowodnić, że tysiące ludzi Honda CR125's (lub KX125, RM125 lub YZ125) nie muszą przenosić ich na stos śmieci. Punktem wyjścia była Honda CR2003 125? Dlaczego nie nowy CR125? To proste. Nie ma czegoś takiego jak zupełnie nowy CR125. Używany jest każdy CR125 w Stanach Zjednoczonych. Uważamy, że ich wybór jest genialny. W końcu Honda CR2003 125 zdobył ostatnie miejsce w MXA 2003 125 strzelanina. Och, nie zrozumcie nas źle, to był bardzo dobry rower (pobłogosławiony bardzo złym silnikiem). CR2003 125 miał najlepsze właściwości jezdne, najlepsze zawieszenie i był najlżejszym 125 w 2003 roku, ale silnik był anemiczny. Krótki, mocny i gwałtowny zespół mocy zabił konkurencyjne szanse CR2003 z 2004, 2005, 2006, 2007 i 125 roku.

Po każdych 125 strzelaninach MXA ekipa wyburzeniowa powiedziałbym, „Gdyby tylko ten motocykl miał lepszy silnik, wygrałby, bez dwóch zdań.” Najwyraźniej Wiseco pomyślało to samo, ponieważ zamiast wybrać superkonkurencyjną 125-kę do zaprezentowania swojego zestawu silników o dużej średnicy, postanowili rzucić sobie wyzwanie, wybierając motocykl o znacznie mniej gwiezdnym zakresie mocy.

PRZEGLĄDAJ SKLEP: O CO CHODZI?

Przede wszystkim CR139 firmy Wiseco jest nieco lepszy. Wiseco wyposażyło go w zbyt wiele gadżetów z rynku wtórnego. Jak to? The MXA ekipa niszcząca uwielbiała zawieszenie, prowadzenie i ergos 2003 Hondy CR125; nie byliśmy zainteresowani ulepszaniem niczego oprócz silnika. Podczas gdy byliśmy pod wrażeniem białej grafiki kamuflażu JohnnySigns, czarnych kół Pro-Wheel i innych akcesoriów - dla nas ten rower był tutaj, aby udowodnić swój punkt (i ten punkt obracał się wokół silnika i nic więcej).

Silnik: Ze względu na wadę pojemności skokowej 125 cm125 (i wady standardowego silnika CR125), dostarczanie mocy jest najważniejszą częścią roweru. Z naszego doświadczenia wynika, że ​​podstawowy silnik CR125 nie reaguje dobrze na tradycyjne metody przeskakiwania (przenoszenie, kompresja, stroiki lub modyfikacje węglowodanów). W wersji 54 cm57 przeciwstawia się konwencjonalnym hop-upom. Jedynym i najlepszym rozwiązaniem jest duże przesunięcie. Podczas szukania mocy nie ma substytutu centymetrów sześciennych. Wiseco wie o tym lepiej niż ktokolwiek inny - ponieważ zajmuje się budowaniem zestawów tłokowych do praktycznie każdego wyprodukowanego roweru (i niektórych, które nie były produkowane od lat). Znudzili się i zastąpili zapasowy cylinder 125 mm do 139 mm (jego zwiększyło pojemność z XNUMX cmXNUMX do XNUMX cmXNUMX). Zmusili również cylinder do przeniesienia, obliczyli ściśnięcie, dodali luz do zaworów mocy, zmieniono na Zawór RAD Boyesen i przykręcone FMF Fatty Pipe i Shorty Silencer.

Ergos: Wiseco wybrało pręty ProTaper Contour, które zamontowano na kutym górnym zacisku Pro-Taper. ZA Uchwyt Boyesen ShokOut po stronie sprzęgła został wsunięty, aby zmniejszyć pompę ramienia, podczas gdy ARC Dźwignia sprzęgła osi i składana dźwignia hamulca uzupełniają dział sterowania.

zawieszenie: Zmodernizowane zawieszenie Pro-Action i dodano sztywniejsze sprężyny, aby wycelować w kierowcę o wadze 180 funtów.

Różne: Wiseco uzbroiło CR139 w kute elementy sprzęgła (kosz sprzęgła, piastę wewnętrzną i tarczę dociskową), a także w płyty z włókna i stopu oraz osłonę kęsa. Sprawy były chronione przez: Działa podłączenie płyty ślizgowej, podczas gdy ręce jeźdźca ukryły się za osłonami dłoni Cycra.

JAZDA TESTOWA: WIESZ I MÓDL SIĘ

CR139 z dużym otworem Wiseco to świetna jazda, szczególnie w porównaniu ze standardowym silnikiem CR125. Dodatkowe przemieszczenie dodaje kilku koni mechanicznych, ale co najlepsze, poszerza dotychczasowe, szybkie zasilanie CR125. Nie ma po prostu więcej mocy, ale jest szersza, bardziej skuteczna i łatwiejsza w użyciu. Glina, błoto i miękkie nasady zawsze wprawiały w osłupienie skarpetę. Nie przeszkadzali CR139. W CR139 miękkie bermy na krawędzi toru nazywane są syreną. Lekka waga i dobre podwozie sprawiają, że CR139 bardzo chętnie zmienia kierunek we wszystkich typach zakrętów i po MXA Jeźdźcy testowi mieli kilka okrążeń na rowerze, szybko przypomnieli sobie radość z noszenia prędkości i pokonywania zakrętów na dwusuw.

CR139 pojawia się na rurze dość wcześnie na środku pasma. Obroty są całkiem dobre w przypadku dużych otworów, ale najlepsze wyniki osiąga się, zmieniając bieg, zanim moc zacznie się wycofywać. Kara za brak zmiany biegów jest niewielka, ponieważ CR139 spłaszcza się przed wypisaniem. Zgodnie ze standardami 125 cm139 CR250 ma bardzo użyteczną moc dostarczania. Zgodnie ze standardami 139F, CRXNUMX wciąż wymaga więcej pracy, aby jechać szybko.

Na torze sztywniejsze zawieszenie sprawiło, że CR139 jest jeszcze lżejszy niż 125 (jeśli to możliwe). Początkowo jeźdźcy testowi rzadko korzystali z pełnego skoku wideł, mimo że w większości sytuacji rower dobrze amortyzował nierówności. Kiedy zmiękczyliśmy zarówno przód, jak i tył, zawieszenie Pro-Action CR139 lepiej skręciło i skręciło na przyspieszenie. Ogólnie rzecz biorąc, odnowione zawieszenie Pro-Action działało dobrze. Przede wszystkim uderzanie w skoki było radością na CR139. Rower o masie piórkowej w połączeniu ze sztywniejszymi sprężynami pozwala jeździecowi zapomnieć o swoich obawach związanych z zejściem trochę za mało lub zbyt długim.

Czy Wiseco CR139 jest bijakiem 250F? Po ustawieniu w linii prostej i na rurze 139 jest w martwym cieple ze średnią 250F. Dzięki płaskim zakrętom, wyłączaniu pochyłości, stromym wzgórzom i wychodzeniu z zakrętów, ciągliwa moc 250F konsekwentnie skacze na 139. 139 nie jest jednak pozbawiony własnych zalet. Dzięki niewielkiej masie i dobremu zawieszeniu późne hamowanie jest bardzo łatwe.

Czy Wiseco CR139 jest bijakiem KTM 144SX? Tak bardzo chcieliśmy poznać odpowiedź na to pytanie, że wzięliśmy 2008 KTM 144 z nami na każdą sesję testową CR139. Kiedy wszystko jest już powiedziane i zrobione, mimo że młyn 139 Wiseco został znacznie ulepszony w porównaniu z maszyną magazynową, ciężko jest nadążyć za stworzonym specjalnie do tego celu 144. Nic dziwnego, że CR2003 125 nie dorównał 2003 KTM 125SX. Kiedy oba stają się większe, lepszy jest jeszcze lepszy.

CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

W AMA Professional Racing tak zwana klasa „Motocross Lites” to tak naprawdę klasa 250F. Dwusuw o pojemności 125 cm151 nie konkuruje z fabrycznymi czterosuwami z podwójnym skokiem. AMA Amateur Racing oferował pasmo nadziei dla dwusuwowego spychacza, pozwalając na konkurowanie z uderzeniami o pojemności do 250 cm2007 w porównaniu do 2008 cm250 w 250 r. -stokes. To tylko jeden gwóźdź do trumny dla jednego-dwóch-pięciu.

Gratulujemy Wiseco za rower projektu. Utrzymanie dwóch pociągnięć przy życiu to szlachetna sprawa. Równie godne podziwu jest znalezienie sposobu, w jaki 125 właścicieli dwusuwowych pojazdów utrzyma swoje starsze motocykle na torze jeszcze przez kilka lat.

Na torze wyścigowym stado 2003 CR125 byłoby praktycznie bezużyteczne wobec obecnej rasy 250F. Wiseco CR139 to więcej niż szansa na walkę. Czy masz stary 125 zbierający kurz w rogu garażu? Czy masz okazję kupić tanio? Przy odrobinie pracy motocykl ten może być zwycięskim weekendowym wojownikiem. Nie czas jeszcze wystawiać starej Bessie na pastwisko.

125 dwusuwowySkok 2Boyesencr 125cr125honda cr125motocrossMXWtorek dwudzielnydwusuwowyWiseco