MXA BUDUJE 66-HORSEPOWER HONDA CRF450

Co byś zrobił, gdybyś miał 25,000 20 $ spalających dziurę w kieszeni? Roztropny inwestor najprawdopodobniej umieściłby go na koncie emerytalnym w celu naliczenia odsetek w długim okresie. XNUMX-coś może spłacić dług studencki lub wykorzystać fundusze jako zaliczkę na dom. Charlie Sheen lekkomyślnie wysadziłby to wszystko w bezczynną wtorkową noc. A co z barwionym w wełnie motocyklem wyścigowym? Z pewnością pojedzie do lokalnego dealera motocykli, kupi nowy błyszczący motocykl, a resztę wyda na modyfikacje rynku wtórnego. W końcu czy to nie marzenie o motocrossie?

Motocrossowcy to wiele rzeczy, ale nie jesteśmy znani z oszczędności. Jesteśmy pasjonującą grupą, która równie szybko kupuje najnowsze i najlepsze bibeloty, jak i nową ciężarówkę do „wyścigów”. Aby naprawdę poprowadzić ten punkt do domu, kupowanie piłki nożnej wymaga tyle samo pieniędzy, co przedostanie się przez bramę na lokalnym torze. Gra w piłkę nożną wymaga jedynie otwartego pola i piłki. Motocross wymaga otwartego pola i - och, rozumiesz. To jest drogie

BUDOWANIE POTWORA FRANKENSTEINA

Potrójne zaciski X-Trig ROCS są lżejsze i mają większą elastyczność niż standardowe zaciski.

MXA jest często rozdarta między przepychem a prostotą. Zawsze zwracamy uwagę na czytelników, ale czasami granica między naszymi zainteresowaniami a tym, co może Cię zaintrygować. Tak też jest z naszym projektem Hondy CRF2015 450, który rozpoczął się jako podstawowy skok. Celem było wykopanie korków na rowerze o solidnych podstawach, ale desperacko potrzebującym więcej mocy. Platforma Hondy produkuje skromną moc 53 koni mechanicznych z podłogi salonu i jest pozbawiona tego, czego pragną kierowcy - kucyków. Łatwo byłoby upuścić zestaw o dużej średnicy do naszego CRF450 i nazwać go dniem, ale baliśmy się stworzyć skromną, przyjazną dla weterynarzy elektrownię. Zamiast tego chcieliśmy roweru, który urzeka młodych i starych, szybko i wolno.

Jak wie każdy konstruktor silnika, potrzeba więcej sześciennych dolarów na zwiększenie pojemności skokowej. Korzystając z tej filozofii, przedmuchaliśmy nasz początkowy budżet w wysokości 2500 USD. Kiedy kasety się skończyły, pomyśleliśmy o zaciągnięciu drugiego kredytu hipotecznego na wieżach pałacowych MXA, ale na szczęście firma Supertech Performance uratowała nas. Jako producent zaworów i elementów rozrządu zaworów firma Supertech spodobała nam się nasza wizja stworzenia ognioodpornego CRF450. Dzięki jednoczęściowym zaworom tytanowym Supertech, które są pokryte powłoką azotku chromu dla maksymalnej niezawodności i wydajności, wróciliśmy do kluczy obrotowych w sklepie. Wpisz Luc „Frenchie” Caouette z C4MX. Luc usunął wszystkie przystanki, wykorzystując swoje modyfikacje poziomu 3. Obejmowały one tłok o wysokim ściskaniu, uszczelkę głowicy, sprężyny zaworów wałka rozrządu, portowanie głowicy, pracę gniazda zaworu (na głowicy kolby), zapłon Vortex i Moto Tassinari Air4orce z dłuższym stożkiem dla większego momentu obrotowego. Koszt? 4500 $. Wynik? Francuzowi udało się przekroczyć legendarny znak 66 koni mechanicznych. To tak, jakby natknąć się na jednorożca i potwora Nessie the Loch Ness, grającego w euchre przeciwko krasnalowi i Babe the Blue Ox. Nasz CRF450 wyrósł na mityczną bestię o imponujących proporcjach. Sen stał się rzeczywistością.

Ekipa niszcząca MXA nie mogła zostawić wystarczająco dużo w spokoju, doszczętnie wydając 25,000 XNUMX USD na ten rower projektu. Zrobilibyśmy to wszystko od nowa, gdyby otrzymali kolejną szansę.

JEŚLI TO NIE JEST, ANODUJ GO

Nie wystarczyło zdobycie 66-konnej góry. Właśnie zaczynaliśmy. Moc jest ważna, ale chcieliśmy, aby motocykl był hamulcem pokazowym. Nic nie odróżniało wizualnie naszego w pełni zmodyfikowanego 66-konnego silnika od stockera, więc wzięliśmy stronę z książki Chada Reeda i mieliśmy anodowaną na czarno ramę CRF450 i wahacz.

Anodowanie to proces wykorzystujący ciepło, elektryczność i chemikalia do wiązania materiału z metalem nieżelaznym (tzn. Niezawierającym żelaza) w celu uzyskania dekoracyjnego, trwałego i odpornego na korozję wykończenia. Aluminiowa rama i wahacz są idealnymi płótnami do anodowania, chociaż należy zachować szczególną ostrożność, aby przygotować części do anodowania. Przygotowanie podwozia CRF450 zajęło cały dzień. Trzeba było usunąć wszelkie elementy stalowe, takie jak bieżnie kierownicy, korki ramy i łożyska wahacza (w przeciwnym razie stopiłby się z roztworu kwasu). Przed anodowaniem nie było konieczne wypolerowanie ramy do lustrzanego wykończenia, ponieważ nie chcieliśmy, aby czarne zabarwienie miało wysoki połysk. Zamiast tego zachowaliśmy szorstkość ramy, aby uzyskać płaski czarny wygląd.

Zignoruj ​​układ wydechowy FMF MegaBomb, sprzęgło Hinson, tytanowe stopki i wsporniki Works Connection. Zamiast tego podziwiaj czarną anodowaną ramę i wahacz.

Rama i wahacz przeszły trzy cykle obróbki trzeciego etapu twardego anodowania, aby osiągnąć pożądany rezultat. Koszt? 600 USD. Należy pamiętać, że całkowicie anodowane ramy można uzyskać w pełnym sezonie wyścigowym, zanim pokażą oznaki poważnego zużycia, w zależności od warunków na torze i tego, jak dobrze radzisz sobie z unikaniem grzędy. Chad Reed przechodzi cztery anodowane ramy wyścigowe rocznie (dwa w Supercrossie i dwa w Nationals). Wzrost masy od anodowania jest bardzo minimalny - pod funtem z ramą i wahaczem - znacznie mniej niż w przypadku ramki malowanej proszkowo, co dodaje 5 funtów.

Niewątpliwie w tym momencie myślisz o anodowaniu własnej ramy. Zwalcz pragnienie. Nie rób tego! Dlaczego? Anodowanie jest procesem dość łatwym, ale przygotowanie ramy do poddania się procesowi anodowania jest pracochłonne i niezwykle trudne dla przeciętnego mechanika. Usunięcie stalowych wkładek zaślepiających z podstawy ramy jest obowiązkowe lub rama może zostać zniszczona. Sugerujemy, abyście wykorzenili pomysł anodowania ramy z umysłu, ponieważ nie jest to tego warte. Jeśli to cię nie przeraża, być może to: Zespół Chada Reeda początkowo zrujnował kilka klatek metodą prób i błędów.

WSPÓŁPRACUJĄC TO WSZYSTKO

MB1 usztywnił zawieszenie dla naszych testerów Pro-level, a widelce zachowały miękkość na początku skoku.

Po pompowaniu silnika i anodowaniu ramy byliśmy w naszym CRF450 za 6538 USD - bez dotykania zawieszenia, sprzęgła, układu wydechowego ani żadnych twardych części. Jeśli bierzesz pod uwagę, to 4038 USD ponad budżet. Nie ma sprawy. Nigdy nie mieliśmy roweru projektowego o niskim budżecie. W tym momencie moglibyśmy zostawić wystarczająco dobrze w spokoju, ale nie zrobiliśmy tego. Wypełniliśmy już Jacka Nicholsona i zrobilibyśmy „czerwony rum”, gdybyśmy nie mogli zebrać wszystkich kawałków.

Lista wszystkich elementów naszego projektu CRF450 zajęłaby kilka stron. Oszczędzimy Ci większości szczegółów. Są jednak pewne elementy, które należy wyróżnić, abyś mógł zrozumieć długości, do których poszliśmy.

(1) Zawieszenie MB1. Mike Battista z MB1 zmienił zawory w pneumatycznym widelcu sprężynowym Kayaba (PSF) i wstrząs, aby zapewnić płynniejszą jazdę, która lepiej utrzymywałaby się podczas suwu. Przy 200 USD za ponowne zawory widelca i 200 USD za amortyzację była to jedna z tańszych modyfikacji wprowadzonych do naszego motocykla.

Jak to jest jeździć CRF66 o mocy 450 koni mechanicznych? To dreszczyk emocji, powiększony przez fakt, że tylny koniec chce przenosić brud jak głodny pies kopiąc kość.

(2) Zestaw kołowy Dubya. Wyposażone w piasty Kite, koła DID DirtStar i szprychy Bulldog, zestawy kołowe Dubya sprawiły, że nie ucierpiałaby wygięta felga ani pęknięta piasta. Ubezpieczenie to kosztowało 670 USD za przednie koło i 770 USD za tylne. Podczas gdy przednie koło zjechało z motocykla, uderzyliśmy w tarczę hamulcową Brembo wielkości latającego talerza (369.99 USD).

(3) Sprzęgło Hinsona. Zapasowy zespół sprzęgła CRF2015 z 450 r. Osiąga gorsze wyniki, co prowadzi do poślizgu i utraty mocy. Zniszczyliśmy skarpetę i zainstalowaliśmy kompletne, sześcio-sprężynowe sprzęgło Hinson. Cena 1154.99 USD była wysoka, ale nie musieliśmy się już martwić o zanik sprzęgła w połowie przez moto.

(4) Zaciski X-Trig. Potrójny zacisk ROCS (Revolutionary Opposing Clamp System) firmy X-Trig integruje przeciwne położenia zacisków i śrub. Taki układ ma na celu zapewnienie lepszego reagowania wideł, silniejszego docisku zacisku i zmniejszenia ciężaru zacisku. Za 899.99 USD X-Trig ROCS jest tańszy niż potrójne zawieszenie pneumatyczne NK SFS, z którym konkuruje o mistrzostwo potrójnego zacisku.

SUKCES MIERZY SIĘ W RUCHOMYM MIEJSCU

Dwa mogą nie być lepsze, ale przy wydechu FMF dwa tłumiki z pewnością wyglądają lepiej.

Gotowi na dziewiczy rejs chętnie doświadczyliśmy owoców naszej pracy CRF450. Nie trwało długo, zanim zdaliśmy sobie sprawę, że udało nam się osiągnąć wiele środków - moc, zawieszenie, komfort, trwałość - ale przeszacowaliśmy strategię w jednym zauważalnym obszarze. Nasza kombinacja przekładni była błędna. Naprawdę źle! Przyczyną pomyłki było niedocenianie 66 koni mechanicznych na torze wyścigowym. Myśleliśmy, że damy radę. Nie mogliśmy. Usunęliśmy koło zębate 13/51, które zainstalowaliśmy z nadmierną pewnością i ponownie zainstalowaliśmy podstawowy stosunek 13/49. Od razu się zakochaliśmy.

Jak to jest jeździć Honda CRF66 o mocy 450 koni mechanicznych? Zestrojony silnik C4MX z tytanowymi jednoczęściowymi zaworami Supertech był rakietą. Od czasu CRF2008 z 450 roku nie mieliśmy takiego szacunku do Hondy CRF450. Przez lata, odkąd Honda zmieniła program o pojemności 450 cm450, nasi jeźdźcy testowi z pogardą traktowali CRF13 o niewiarygodnym smaku. Jednak pompowanie dodatkowych 450 kucyków do silnika CRF1 było tak imponujące, że nasi nowicjusze i weterynarze sądzili, że to strasznie szybko. Zawodnicy testowi MXA Pro byli w świńskim raju. Mieli umiejętność powiększania szerokości pasma mocy bez zdmuchiwania grzbietu siodła. Testerzy Pro rozkoszowali się zawieszeniem dostosowanym do MBXNUMX, które było progresywne i przyzwoite pod względem oporu na dnie. Wszyscy jeźdźcy zachwycali się wygodami stworzenia, takimi jak kierownica Renthal, sprzęgło Hinson, sprzęgło Works Connection, przedni hamulec Brembo i duże koła Dubya.

Jeśli zależy Ci na mocy, zadzwoń do C4MX. Nie boją się wyrzucać korków.

Nasz projekt 2015 Honda CRF450 ujawnił się z kilku powodów.

(1) W końcu zdaliśmy sobie sprawę, że możemy zbudować rower bardziej niż zdolny do biegania z fabrycznymi chłopakami w zawodach AMA Nationals.

(2) W końcu zdaliśmy sobie sprawę, że moglibyśmy zbudować rower zbyt mocny dla każdego oprócz kierowcy zdolnego do ścigania się w AMA National.

(3) W końcu zdaliśmy sobie sprawę, że bez względu na to, jak fajnie wygląda anodowana rama, nigdy nie chcemy być tymi, którzy przygotowują ramkę.

(4) W końcu zdaliśmy sobie sprawę, że nie wiemy, jak rzucić palenie, gdy jesteśmy przed nami. Wydajemy pieniądze, jakbyśmy byli kongresmenami budującymi projekt hydroelektryczny w naszym kraju rodzinnym. Po wydaniu ponad 6500 USD na silnik i anodowaniu, wydaliśmy kolejne 8100 USD na części zamienne.

(5) W końcu zdaliśmy sobie sprawę, że mamy uzależnienie od koni mechanicznych i że jeśli potrzeba pieniędzy, aby je nakarmić, wydamy je. W tym projekcie rowerowym wznieśliśmy kompulsywne wydatki na nowy poziom, ale przynajmniej zostaliśmy nagrodzeni za nasze uzależnienie. 66-konna Honda CRF450 działała dobrze, wyglądała wyjątkowo i pomogła pobudzić gospodarkę. Nie ma za co!

LISTA KONTAKTOWA HONDA CRF450

Supertech: (408) 448-2001 lub www.supertechperformance.com.
C4MX: www.c4mx.pl lub (661) 998-6727.
Działa połączenie: (530) 642-9488 lub www.worksconnection.com.
Wyścigi FMF: www.fmfracing.com. lub (310) 631-4363.
Prędkość światła: (714) 990-5767 lub www.lightspeedcarbon.com.
Młot: www.hdmoto.com lub (866) 436-6869.
Dubia: www.dubyausa.com lub (714) 279-0200.
ID1: www.dt1filters.com lub lokalnego dystrybutora.
X-Trig: www.technicaltouchusa.com lub (909) 949-4155.
Hinson Racing: (909) 946-2942 lub www.hinsonracing.com.
Boyesena: www.boyesen.com lub (800) 441-1177.
Renthala: www.renthal.pl lub (877) 736-8425.
NAGR. MX: www.rec-mx.com.
CV4: www.cvproducts.com lub (800) 874-1223.
Cycra Racing: (800) 770–2259 lub www.cycraracing.com.
Zawieszenie MB1: (951) 371-5045 lub www.mb1suspension.com.
Dunlopa: www.dunlopmotorcycle.com lub lokalnego dystrybutora.
Wykres fuzji: www.fusiongraphix.com lub (360) 528-2089.

 

BoyesenBREMBOC4MXCRF450filtry dt1koła dubyaopony DunlopfmfHinsonhondaHonda crf450prędkość światłamotocrossakcja motocrossMXAREC MXrenthalsupertechnologiadziała połączenieXTRIG