ZBUDUJEMY DOKŁADNĄ REPLIKĘ CHAD RED 2018 HUSQVARNA FC450 - PLUS WIDEO

Jeśli MXA ekipa niszcząca chce przetestować słynny motocykl wyścigowy, po prostu prosimy go, aby nam go dał. W zdecydowanej większości przypadków jeźdźcy się zgadzają. Dlaczego nie mieliby? Mają wielu sponsorów, którzy płacą im za reklamę. Sponsorzy chcą, aby ich produkty, naklejki lub nazwa były widoczne - a to nie zdarza się często w telewizji lub gdy rower jest na torze.

TEN BUDOWA BYŁ BUSTEREM BANKOWYM. JESZCZE NIE JEST NIEDOSTĘPNY DLA KOGOŚ, KTÓRZY CHCE IDENTYCZNY ROWER NA JEDEN CZAD
WYŚCIGI W SERII AMA SUPERCROSS. 

Gdy Akcja motocrossowa testuje fabryczny rower, każdą naklejkę, bez względu na to, jak małą, można zobaczyć. Z tego powodu, jeśli zadzwonimy do KTM i poprosimy o przetestowanie roweru Marvina Musquina - lub Husky dla roweru Jasona Andersona, JGR dla roweru Westona Peicka lub Kawasaki dla roweru Eli Tomaca lub Yamahy dla roweru Coopera Webba - istnieje duża szansa, że to by się stało.

Ale kiedy dostajemy rower fabryczny, ma to wadę. Musimy dopasować się do harmonogramu zawodnika, drużyny i inżyniera. Dajemy im ramy czasowe, a oni żonglują potencjalnymi dniami. Istnieją również ograniczenia dotyczące czasu, jaki możemy spędzić na rowerze. Na przykład silnik Pro Circuit Kawasaki KX250F ma limit dwóch godzin, zanim będzie musiał zostać przebudowany. Dlatego najwięcej czasu na torze, jaki moglibyśmy spędzić na rowerach Austina Forknera lub Adama Cianciarulo, wynosiłby 120 minut (a mechanik ze stoperem upewnia się, że nie przekroczymy TBO).

NASZ PLAN NIE BYŁ TESTOWANY ROWER CZADOWY, ALE BUDOWANY
DOKŁADNA REPLIKA Z NASZYMI MAGAZYN 2018 HUSQVARNA FC450.

Kiedy postanowiliśmy przetestować model Husqvarna FC2018 Chada Reeda, udaliśmy się do szefa załogi Reeda Mike'a Gosselaara i kazaliśmy mu wypisać wszystkie części roweru Chada. Potem powiedzieliśmy: „Dziękuję” i wróciliśmy do MXA biura i zamówiłem każdą część. „Goose” powiedział nam, że było kilka części, których nie moglibyśmy zdobyć, ale nie docenił nas. Naszym planem nie było przetestowanie motocykla wyścigowego Chada, ale zbudowanie dokładnej repliki na naszym magazynie Husqvarna FC2018 450.

Mike Gosselaar był naszym pierwszym przystankiem. Następny był Mitch Payton. Zapytaliśmy Mitcha, czy mógłby nam zbudować dokładnie ten sam silnik, który zbudował dla motocykla Chada AMA Supercross 2018. Łatwo się zgodził, ale wspomniał, że Chad miał działającą kamerę KTM i specjalną jednostkę ECU, której prawdopodobnie nie moglibyśmy zdobyć. Powiedzieliśmy mu, żeby się nie martwił. Powiedział, że sprawi, że nasz silnik będzie pluć obrazem Chada, w tym specjalnym tłokiem o wysokim stopniu kompresji Pro Circuit i układem wydechowym Ti-6 Pro. Obiecał nam, że zanim rozłoży go na części, odbarwi nasz podstawowy silnik, a następnie odbarwi go ponownie po jego zbudowaniu - a także da nam wykres dyno Reeda.

Gdy lista Gosselaara i silnik Mitcha były zamknięte, nasze następne połączenie było z KTM. Tak, wiemy, że Reed ściga się w Husqvarna, ale kamera robocza i czarna skrzynka pochodzą z działu silnika KTM Factory Services. Factory Services zajmuje się potrzebami silnikowymi kierowców fabrycznych KTM i Husqvarna oraz w pełni sponsorowanych zespołów wsparcia (Rocky Mountain ATV / MC i Troy Lee Designs), a czasami także silników MXA ekipa wyburzeniowa. Poprosiliśmy grzecznie o kamerę roboczą i zapłon fabryczny. Wysłali je nam następnego dnia.

Goose i Mitch byli zdziwieni, że KTM oddałby specjalną kamerę, ale nie byliśmy. Po pierwsze, w przeszłości testowaliśmy silniki Factory Services, a Factory Services zawsze była otwarta na specjalne części. Plus, kicker był taki, że krzywka KTM wymaga specjalnej obróbki, która wykracza poza zakres najbardziej znanych producentów wałków rozrządu. Jest to złożony projekt i wymaga bardzo specjalnych maszyn CNC do obsługi zadania. Tego rodzaju maszyny są bardzo poszukiwane, kosztują ogromne kwoty pieniędzy, a gdybyś miał, nie marnowałbyś czasu na garść wałków rozrządu w motocrossie. Dlatego KTM nie bał się dawać MXA kamera, choć wiedzieli, że oddamy ją Mitchowi Paytonowi, który robi swoje kamery. Wiedzieli, że nie można go skopiować - i już oddali go Goose, który dał go Mitchowi na rower wyścigowy Chada.

NIE ZOSTAŁEM DOSTĘPNY KOSZ SPRZĘGŁA HINSON Z WEWNĘTRZNYM
PIASTA I PŁYTKA CIŚNIENIOWA PONIEWAŻ HINSON NIE
ZRÓB KOSZYK DO SPRZĘGŁA DIAPHRAGM KTM.

Z przygotowaną listą części, ustawieniami producenta silnika i zamówionymi częściami roboczymi, naszym czwartym telefonem była firma zawieszenia technicznego Touch Touch firmy Kayaba. Technical Touch to ramię Kayaba, które obsługuje części robocze, w tym widelec sprężynowy AOSS Factory Kit, który jest dokładnie tym, czego potrzebowaliśmy (nie wspominając o wstrząsie roboczym, który się z nim związał i potrójnych zaciskach Xtrig, które Goose miał na liście). Uwielbiamy widelce fabryczne Kayaba AOSS, ale chociaż Technical Touch chętnie udzieli nam dokładnej specyfikacji zaworów, której używa Chad, odmówiliśmy. Zamiast tego poprosiliśmy o zawory, które wykorzystaliśmy podczas budowy naszej repliki Deana Wilsona Yamaha YZ450F na początku 2017 roku. Przetestowaliśmy wystarczającą liczbę widelców Supercross, aby wiedzieć, że nie chcemy brać tego rodzaju bicia dobrowolnie. Technical Touch wysłał nasze widelce AOSS Factory Kit do TBT Racing w celu ponownego zamontowania zaworu, wraz ze specyfikacjami, o które prosiliśmy, i mieliśmy je z powrotem za tydzień.

Następnie na liście części Mike'a Gosselaara znalazło się sprzęgło Hinsona. Uwielbiamy Hinson, ponieważ firma zawsze bardzo reagowała na nasze potrzeby. Poprosiliśmy o piastę wewnętrzną KTM / Husqvarna, płytkę dociskową, sprężynę przeponową i grawerowaną osłonę sprzęgła CR22. Być może zastanawiasz się, dlaczego nie poprosiliśmy Hinsona o dostarczenie kosza na kęsy z aluminium, wykonanego metodą CNC, ale zrozumiesz, kiedy wyjaśnimy, jak zaprojektowano standardowe sprzęgło KTM / Husqvarna.

Hydraulika. Sprzęgło KTM / Husky jest hydraulicznie obsługiwane przez jednostkę podrzędną Magura w modelu Husqvarna FC450 i jednostkę podrzędną Brembo w modelu KTM 450SXF. Jedyną zmianą, jaką wprowadziliśmy w układzie hydraulicznym Husqvarna, było uruchomienie zestawu tłokowego Brembo slave w Magurze, a jeśli posiadasz Husky FC450, powinieneś również.

Kosz stalowy. Kosz sprzęgła Husqvarna KTM jest wykonany z litego kęsa stali, ale jest jeszcze bardziej skomplikowany. Przekładnia główna, która jest nitowana z tyłu wszystkich sprzęgieł japońskich, jest obrobiona w stalowym koszu sprzęgła wyprodukowanym w Austrii. To zabija dwa ptaki jednym kamieniem - a powodem, dla którego nie dostaliśmy kosza sprzęgła Hinson z wewnętrzną piastą i tarczą dociskową, jest to, że Hinson nie robi kosza na przeponę KTM, sprzęgło napędzane myjką Belleville. Nie ma sensu; kosz KTM jest tak dobry.

Podkładka Belleville. Standardowa sprężyna sprzęgła KTM / Husqvarna Belleville ze spryskiwaczem wynosi 250 N / m. Hinson produkuje sprężynę sprzęgła o wartości 280 N / m, która gwarantuje bezpieczniejsze zgryz niż miękka podkładka Belleville. Uruchomiliśmy pralkę 280 N / m.

Z listą Goose, silnikiem Mitcha, zawieszeniem Kayaba Technical Touch i sprzęgłem Hinsona zwróciliśmy naszą uwagę na hamulce. Chad napędza 270 mm przedni wirnik hamowania i tylny wirnik hamowania. Spodziewaliśmy się, że działa pompa hamulcowa, ale Chad miał część magazynową i dźwignie zapasowe. Większy przedni wirnik znacznie zwiększył moc puckera i prawdopodobnie dlatego Chad nie odczuwał potrzeby stosowania hamulca roboczego na rynku wtórnym Brembo, który można zamówić za pośrednictwem katalogów części silnikowych KTM lub Husqvarna.

Chad użył tytanowych podnóżków Nihilo. Nigdy nie uważaliśmy Nihilo za gracza w podnóżek, ponieważ ma swoje korzenie w produktach KTM i Husky. Były to jednak najlżejsze stopki, jakie kiedykolwiek odczuwaliśmy, a ich wykonanie było jak klejnot na tych jednoczęściowych, kęsach, 6AL-4V, tytanowych stopkach. Są o 12 mm szersze niż zapas i ważą 160 gramów (5.6 uncji). Bez niespodzianki; kosztują dwa razy więcej niż zwykłe kołki Raptor. Nihilo przysłało nam również grawerowaną CR22, obrabianą CNC, osłonę kęsa i lekkie regulatory łańcucha.

Zbliżając się do końca budowy naszej repliki Chad Reed, byliśmy rozdarci między bieganiem MXA grafika i wyróżniająca się kombinacja kolorów Chad Reed w kolorze białym / szarym. Zapytaliśmy o to Mike'a Gosselaara i pomyślał, że byłoby fajnie, gdyby nasz rower Chad Reed miał realistyczną grafikę Chad Reed. Zadzwoniliśmy do Factory Effex, który tworzy grafikę Chada, i zamówiliśmy identyczny zestaw. Dodaliśmy nawet pasujące numery i czarny pokrowiec na siedzenie z białymi paskami.

NIE MA TAJEMNICY, ŻE AUSTRIANI NIE WIDZIEĆ POTRZEBY WSPARCIA KTM LUB HUSQVARNA JEŹDŹCIE, KTÓRZY NIE URUCHAMIAJĄ WIDLI WP.
DLACZEGO? WŁASNY WP.

Końcowymi elementami układanki były kierownica ODI Flight, zaciskowe uchwyty ODI Podium, koła łańcuchowe Sunstar, ogniwo amortyzujące Pro Circuit, wysokociśnieniowa osłona chłodnicy 2.0 i filtr powietrza No-Toil. Po drodze pominęliśmy kilka rzeczy - płytę poślizgową z włókna węglowego Akrapovic, piasty Talon wyprodukowane przez Dubya w USA i felgi DID DirtStar. Zdecydowaliśmy się zrezygnować z tych modów, ponieważ nie czuliśmy potrzeby stosowania osłony przeciwpoślizgowej, a standardowe koła Husqvarna wyglądają identycznie jak srebrne piasty Chad Talon i czarne felgi DirtStar.

W czasie, gdy budowaliśmy naszą replikę Chad Reed, Chad wprowadził kilka zmian. Pojawił się z widelcami WP po ​​punkcie środkowym w serii Supercross, chociaż na ulicy było powiedziane, że mieli wewnętrzne elementy Kayaba w nogach WP. Zakładamy, że Chad zmienił widelce WP, aby uzyskać więcej wsparcia od KTM / Husky. Nie jest tajemnicą, że Austriacy nie widzą potrzeby wspierania kierowcy KTM lub Husqvarna, który nie obsługuje widelców WP. Dlaczego? Ponieważ są właścicielami WP, a posiadanie roweru, który obsługuje wyścigami z widelcami Showa lub Kayaba, nie obsługuje tej marki.

Och, tak, jak to było ścigać się? Uwielbialiśmy silnik. Jego krzywa hamująca przebiegała dokładnie tak samo jak w przypadku silnika podstawowego, ale z 4.5 mocą większą przy 6000 obr / min, 7.0 koni więcej przy 7000 obr / min, 7.0 koni więcej przy 9000 obr / min i 63.20 koni mechanicznych w szczycie. Torque wzrósł o 3.5 stopy funta i był po prostu nieśmiały o 40 stóp funta. Czy ścigał się potwór ziejący ogniem? Tak i nie. Jedną z rzeczy, które zauważyliśmy w silnikach, które podążają za dokładną krzywą mocy podstawowego pasma mocy, jest to, że pozostają łatwe w prowadzeniu - nawet jeśli pompują konie beaucoup. Dopiero na wyższej średnicy silnik Chada szybko się przeraził. Dodatkowa moc i nadmierne obroty zszokowały niektórych kierowców testowych, ale im więcej godzin wyścigu na to wsadzili, tym wygodniej było im z górnym hakiem doładowania turbo.

Mike Gosselaar prowadzi VP Fuel Pro-6 z działającym mapowaniem zapłonu, ale Mitch powiedział, że moglibyśmy uruchomić pompę gazową, gdybyśmy użyli podstawowej mapy zapłonu. Podzieliliśmy czas między tych dwóch i wybranych, dla zachowania rozsądku, aby przez większość czasu prowadzić zapasy czarnej skrzynki.

Co do zawieszenia sprężyn śrubowych Kayaba, bardzo nam się podobało. Bez niespodzianki. Uwielbialiśmy to na naszym rowerze projektu YZ125, replice Yean Dean Wilson i rowerze Chada. Techniczny dotyk ma zapisane przez nas preferowane ustawienia i nigdy nie popełniliśmy błędu, pomijając ultra sztywne ustawienie fabrycznych kierowców i używając własnych numerów. Kiedy Technical Touch był zajęty podczas sezonu Supercross, TBT Racing wykonało poprawki na naszych widelcach. Dziękujemy im

Nigdy nie martwiliśmy się obsługą podwozia Husqvarna FC450. To klasyczne podwozie ze stali chromoly o prawie idealnej geometrii. Umieszczasz go tam, gdzie chcesz, i dostajesz go tam przy minimalnym wkładzie. Dodane konie nie zdenerwowały wózka z jabłkami, głównie dlatego, że dały dodatkowe kucyki MXA testuj jeźdźcom większą swobodę robienia rzeczy bez obawy, że moc nas zawiedzie.

NIE OCZEKUJEMY, ŻE KUPISZ KAŻDĄ CZĘŚĆ WYMIENIONO - DLA
PIEKNA NIEBA, WIDŁA KAYABA DZIAŁA, SZOK I
XTRIG TRIPLE CLAMPS ŁATWO TOP 8000 $.

MXACelem było pokazanie, jak zbudować rower fabryczny przy użyciu łatwo dostępnych części (z wyjątkiem kamery roboczej). Zamówiliśmy wszystkie części i zbudowaliśmy rower w ciągu jednego miesiąca. Było to łatwe i było nieprzyzwoicie drogie. Ale pieniądze nie są przedmiotem dla Chada Reeda (Chad faktycznie kupił FC450 u dealera na Florydzie), a pieniądze nie były przedmiotem MXA ekipa wyburzeniowa. Ale nawet z łatwo dostępnymi częściami zamiennymi ta kompilacja okazała się wielkim sukcesem. Nie jest jednak poza zasięgiem kogoś, kto chce identycznego motocykla, jak ten ścigany przez Chada Reeda w serii AMA Supercross. Nie oczekujemy, że kupisz każdą wymienioną przez nas część - na litość boską, Kayaba działa widelce, amortyzatory i potrójne zaciski Xtrig z łatwością przekraczające 8000 USD. Podnóżki Nihilo Concepts kosztują 700 USD. Więc decyzję pozostawiamy Twoim pragnieniom i portfelowi.

Chad Reed jest osobą kontrowersyjną. Jego słabości są zbyt często pokazywane publicznie na jego niekorzyść, ale wydaje się, że go to nie obchodzi. Chociaż często z roku na rok przełącza się między „dobrym czadem” i „złym czadem”, jest swoim własnym człowiekiem. I bez wątpienia jest świetnym kierowcą motocyklowym. Zdecydowaliśmy się zbudować replikę Chada Reeda, aby uhonorować jego osiągnięcia bez obawy o to, jak dobrze sobie radził w sezonie AMA Supercross 2018. W wieku 36 lat, z fenomenalnie długą karierą i najlepszymi dniami za nim, podziwiamy, że Chad nadal chciał iść do linii startowej.

REPLIKA CZOŁOWA MXA HUSQVARNA FC450 WIDEO

https://www.youtube.com/embed/c9E72JSUREo

LISTA DOSTAWCÓW REPLIKI CZADÓW

Obwód Pro: www.procircuit.com
Dotyk techniczny: www.techniczny-dotyk.com
Hinsona: www.hinsonracing.com
Koncepcje Nihilo: www.nihiloconcepts.com
Fabryka Effex: www.factoryeffex.com
Filtry bez zanieczyszczeń: www.notoil.com
Hamowanie: www.sunstar-braking.com
Gwiazda słoneczna: www.sunstar-braking.com
ODI: www.odigrips.com
Xtrig: www.techniczny-dotyk.com
Dubia Stany Zjednoczone: www.dubyausa.com
Akrapovic Stany Zjednoczone: www.akrapovic.com
Wyścigi TBT: www.tbśledzenie.com