CZY MOŻESZ WYGRAĆ W 2008 HONDA CRF450? ZAKŁADY

Kliknij na zdjęcia, aby powiększyć

Z biegiem lat nasze wspomnienia zanikają, jak wspaniała była Honda CRF2008 z 450 roku i nadal może być. Honda CRF2017 450 ponownie skupia się na tym. Próbowaliśmy to naprawić, wprowadzając całkowitą przeróbkę CRF2008 z 450 roku.

W miarę upływu czasu z każdym rokiem modelowym coraz bardziej przypomina nam się, że Honda CRF2008 z 450 roku była prawdziwym klasykiem. Był to rower, który każdy producent próbował odtworzyć i każdy jeździec chciał się ścigać. Rok 2008 był szybki, kuloodporny, a ergonomia była doskonała. Ale rok 2008 to koniec ery Hondy. To był ostatni rok, w którym Honda CRF450 będzie gaźnikowa. Było to także zwieńczenie ostatecznego wyrafinowania.

W następnym roku Honda zaprezentowała radykalnie nowy CRF2009 z 450 roku, który, naszym zdaniem, był ogromnym krokiem wstecz. CRF2009 z lat 2016-450 miały słabe silniki, tandetne sprzęgła, podejrzane zawieszenie i dziwne cechy prowadzenia. Niesamowity, jak w 2008 roku CRF450 (po raz ostatni Honda wygrała MXA 450 Shootout), ale motocykl przypomina o niebezpieczeństwach życia na najnowocześniejszej technologii. Niestety, kiedy Honda porzuciła plany CRF2008 z 450 roku, wylała dziecko z kąpielą. W rzeczywistości, kiedy Honda wprowadziła na rynek Honda CRF2017 450, odważnie oświadczyła, że ​​wykorzystała CRF2008 450 jako cel (do tego stopnia, że ​​poleciała starymi jeźdźcami testowymi z 2008 roku, aby wypróbować 2017, aby upewnić się, że Honda ma rację tor).

Dzięki Cycra i Decal Works Honda MXA 2008 nie wygląda na starą ani zmęczoną - chociaż naśladuje Suzuki z żółtą paletą kolorów.

Przez lata CRF2008 z 450 roku rozmawiał więcej razy, niż możemy zliczyć. To maszyna, którą bardzo dobrze można uznać za jeden z najlepszych czterosuwowych motocykli motocrossowych, jakie kiedykolwiek wyprodukowano. Niestety piaski czasu odsunęły nas od czasów świetności CRF450. Możemy tęsknić za tym potężnym modelem z 2008 roku, ale z każdym rokiem czcigodny „och-osiem” staje się bardziej reliktem niż motocyklem wyścigowym. Prawdę mówiąc, chcieliśmy wrócić do przeszłości, sprawdzić naszą szóstkę i sprawdzić, czy z perspektywy czasu jest 20-20 czy 20-450.

NASZ PLAN BYŁO ODBUDOWANY NAJLEPSZE Z NASZEJ UMIEJĘTNOŚCI, PONIEWAŻ MNIEJSZYM MOGŁBY SIĘ DEFINIOWAĆ CEL PROJEKTU PRZED ROZPOCZĘCIEM JUŻ.

Przez ostatnie osiem lat nasz stary CRF450 był bity i wykorzystywany. Zdecydowaliśmy się zrehabilitować nadużywane sprzęgło OEM za pomocą kuloodpornej, pełnej konfiguracji Hinsona.

Możesz więc zrozumieć nasze podekscytowanie, gdy udało nam się znaleźć 2008 Honda CRF450, która była gotowa na aktualizację. Nic dziwnego, że rower był dobrze używany i źle wykorzystywany. Silnikowi Unicam poświęcono niezliczone godziny, a rutynowa konserwacja była najwyraźniej późniejsza. Nasz przyszły podróżujący w czasie Honda CRF2008 w 450 roku potrzebował troskliwej opieki, więc otworzyliśmy książeczkę czekową i zabraliśmy się do pracy. Chcieliśmy zbudować 10-letni rower, który do dziś może wygrać. To był nasz cel.

Odmłodzenie naszego projektu CRF450 było żmudnym procesem, ale jak przeglądanie starego rocznika liceum, sprawiło, że poczuliśmy się nostalgicznie. Gdy zdemontowaliśmy rower, poczuliśmy się, jakbyśmy wybrali się w podróż ścieżką pamięci. Nowe części zostały zamówione. Silnik był pęknięty. Koła i plastik trafiły do ​​kosza. Z reguły ekipa niszcząca MXA nie ma ustalonego budżetu na swoje motocykle projektowe; gdybyśmy to zrobili, przekroczyliby budżet więcej niż czołg Abrams M1. Nasz plan polegał na przebudowaniu go najlepiej, jak potrafimy, do diabła z pieniędzmi, ponieważ zrobienie mniej zniweczyłoby cel projektu, zanim jeszcze zaczęliśmy.

Honda wszystko to rozgryzła w 2008 roku - potem zgubili się przez następne osiem lat,

Nie było wątpliwości, że potrzebowaliśmy nowych części. Nasz rower był stary i dobrze używany. Gdzie zacząć? Zaczęliśmy od dolnego zestawu Hot Rod (wał korbowy, łożyska główne i uszczelki), nowego cylindra Cylinder Works (ze standardowym otworem), tłoka Vertex o wysokim stopniu sprężania i zestawu uszczelek górnych Cometic. Myśleliśmy o ponownym użyciu kamery, ale przeglądanie pełnej aktualizacji wydawało się zbrodnicze, dlatego zdecydowaliśmy się na konfigurację Hot Cams etapu drugiego. Wyskoczyliśmy również na kuloodporne sprzęgło Hinson.

Wydaje się, że na zawsze technologia EFI przejęła od gaźników. Moc starych motocykli z gaźnikiem jest niezwykła. Tak, musieliśmy poradzić sobie z problemami z odrzutem, ale pasmo mocy było słodkie.

Za pomocą nowego silnika naszym następnym krokiem było zdemontowanie gaźnika Keihin FCR i oczyszczenie każdego zakątka tego cudownego artefaktu z przeszłości. Znając naszą drogę do wypróbowanego i prawdziwego Keihina, zastosowaliśmy odwieczne taktyki, takie jak odcięcie membrany do zera i podłączenie pompy przyspieszenia. Problemy rozwiązane.

Nasza najbardziej oczywista aktualizacja dotyczyła estetyki. Użyliśmy żółtego zestawu Cycra Racing Powerflow i szybszych kół USA dopasowanych do opon Dunlop MX3S. Po skompletowaniu pakietu nadeszła pora, aby rozjechać się po torze i mieć radosne wspomnienia o nienagannej 2008 powracającej Hondzie CRF450. Pierwszą rzeczą, którą zauważyli nasi testerzy, gdy uderzyli w tor, było ciężkie odczucie roweru w porównaniu z modelami CRF450 nowej generacji, które są lżejsze i bardziej agresywne dzięki podwoziu z przodu kabiny. Chociaż różnica w wadze między starym a nowym wynosiła zaledwie kilka funtów, była zauważalna. Równie zauważalne było o ile bardziej stabilne było podwozie z 2008 roku. Śledził niesamowicie prosto i nie był wstrząsany jak nowsze modele. Ale w powietrzu i przy wejściu do narożników czuł się jak czołg (być może Abrams M1).

Co zaskakujące, przez te wszystkie lata nasz CRF2008 z 450 roku nadal był konkurencyjny dzięki nowej technologii nowoczesnych motocykli. Odświeżające było odkrycie, jak dobrze to mieliśmy w 2008 roku.

Pomijając wagę, zauważyliśmy również surową, nieokiełznaną moc roweru gaźnikowego FCR. Nie pozwól nikomu powiedzieć, że motocykle z wtryskiem paliwa mają większy potencjał skoków niż motocykle z gaźnikiem. Nasz CRF2008 z 450 roku był przerażająco szybki w porównaniu z CRF2009 z lat 2016-450. Moc była wybuchowa, z nadmiarem wystarczającej ilości tonów niskich i średnich, aby zadowolić naszych testerów na poziomie Pro. Miał ostatecznie użyteczny zespół mocy, który był szybki, szybki i łatwy w zarządzaniu. Tak, silnik wciąż wyłączył się nieco za wcześnie, choć nie tak wcześnie jak CRF z lat 2009-2016. Na szczęście ma on więcej niż wystarczający moment obrotowy i moc, aby pociągnąć następny bieg, bez względu na to, jak szybko zmieniliśmy bieg.

W 2008 roku widelce CRF450 Showa cieszyły się reputacją mocnych. Wiedząc to z góry, dzięki ośmioletniej historii, naszym głównym celem było złagodzenie surowości. Mike Battista pracował przy naszych widelcach, ponieważ był graczem w Team Honda w czasach świetności. Revalved widelce były progresywne i całkiem dobrze wchłaniały nierówności. Jednak zawodnicy testowi MXA nie byli tak zachwyceni ustawieniem amortyzatorów. Tylny koniec miał tendencję do kopania jak wystraszony koń. Na szczęście zmniejszenie ugięcia i usztywnienie kompresji przy dużych prędkościach pozwoliło motocyklowi jechać wyżej w skoku i pozostać prostym jak gwizdek. Jeśli jesteś lojalnym kierowcą Hondy, z okresu 2007-2007 masz już tuner zawieszenia na szybkim wybieraniu, który naprawił twojego starego rumaka i może naprawić również tego.

Przerzuciliśmy się na żółty plastik Cycra, zastosowaliśmy potrójne zaciski, słupki Renthal i licznik godzin pracy Works.

Czy podobało nam się to, co ten stary pies miał do zaoferowania? Absolutnie. Czy mógłbyś dzisiaj wygrać na tym rowerze? Ty stawiasz Czy pojechalibyśmy dzisiaj na linię startową na rowerze z 2008 roku? Założę się, że byśmy. Może prawdą jest, że nie można przeżyć przeszłości, ale szkoda, że ​​nie możemy, ponieważ brakuje nam wybuchowości starych motocykli z gaźnikiem. Nie tak ostre jak motocykle EFI, motocykle z gaźnikiem mają magiczną zdolność do wytwarzania nie tylko odpowiedniej ilości mocy, ale także odrobiny dodatkowej mocy, gdy jej potrzebujesz. CRF2008 z 450 roku to stara technologia, ale dowodzi, że nowsze nie zawsze są lepsze.

WIDEO MXA Z NASZEGO ROWERU PROJEKTOWEGO CRF2008 450

DOSTAWCY MXA 2008 HONDA CRF450

Góra Skalista: www.rockymountainatvmc.com lub (800) 336-5437
Cylinder działa: www.cylinder-works.com lub (515) 251-4070
Gorące kamery: www.hotcamsinc.com lub (515) 402-8200
Hot Rody: www.hotrodsproducts.com lub (515) 402-8100
Wyścigi FMF: www.fmfracing.com. lub (310) 631-4363
Wyścigi Cycra: www.cycraracing.com lub (740) 929-0188
CV4: www.cv4.net lub (800) 874-1223
Renthala: www.renthal.pl lub (877) 736-8425
Stosowany: www.appliedrace.com lub (800) 853-0555
Opona Dunlop: www.dunlopmotorcycle.com lub (800) 845-8378
Kalkomania działa: www.decalmx.pl lub (815) 784-4000
Zawieszenie MB1: www.mb1suspension.com lub (951) 371-5045
Siedzenie Moto: www.motoseat.pl lub (951) 258-5229
Hinsona: www.hinsonracing.com lub (909) 946-2942
Kieł: www.tuskoffroad.pl lub (800) 336-5437
Szybsze USA: www.fasterusa.com lub (951) 600-7048

v

2008 Honda CRF450zastosowane potrójne zaciskiCRF450CV4cylinder działabrudny rowerfmfczterosuwowyhondagorące kamerymotocrossakcja motocrossMXAwynajem