RESURRECT FORGOTTEN & Well-USED 2016 KTM 250SXF

Istnieje wiele zaniedbanych motocykli typu „dirt” - motocykli, które znacznie wyprzedziły swoje regularne harmonogramy konserwacji. Rowery z dmuchanymi uszczelkami widelca, wygiętymi prętami, zębami brakującymi na zębatkach i, co zaskakujące, jeźdźcami, którzy jeżdżą. Każdy ma przyjaciela ze zniszczonym rowerem zaparkowanym w chwastach na swoim podwórku lub pokrytym kurzem i pajęczynami w starej szopie. Czasami ci przyjaciele są tobą.

MXA nie możemy naprawić każdego zapomnianego roweru w garażach w Ameryce, ale możemy wziąć jeden źle traktowany rower i dać mu troskliwą opiekę. Naszym celem było nauczenie jednego starego psa nowych sztuczek z nowymi częściami i smarem łokciowym. Nasza lista zmian prania to tylko próbnik. Możesz wybrać tańsze części różnych marek lub po prostu wymienić zużyte elementy na nowe części zapasowe. Jak zawsze, MXA przekroczył swój budżet podczas tego przeglądu, ale nie oczekujemy, że skopiujesz ten rower na koszulkę. Chcemy tylko pokazać, że poszarpany, brudny, zużyty rower w twoim garażu może wrócić na tor z kilkoma podstawowymi modami. Naszym zadaniem jest pomóc Ci przywrócić go do życia. 

Ten 2016 KTM 250SXF został całkowicie odnowiony wewnątrz i na zewnątrz.

SILNIK: Do większości zużytych części do naszego silnika KTM 2016SXF 250 skorzystaliśmy z ProX. ProX jest najbardziej znany ze swoich tłoków, chociaż w ciągu ostatnich kilku lat dodał wiele innych części do swojego repertuaru. Przebudowaliśmy silnik za pomocą tłoka ProX, zestawu uszczelek, zaworów, sprężyn zaworów, łańcucha krzywki i filtra oleju. ProX było kompleksowym centrum handlowym, dzięki któremu nasz zużyty KTM 250SXF jest nowy. 

CYLINDER: Wysłaliśmy pobity cylinder do Iron Racing Engine, żeby się zregenerować. Zastosowaliśmy ręczny napinacz łańcucha krzywki Dirt Tricks, aby rozwiązać problem luzu rozrządu, który jest typowy dla KTM. 

RURA WYDECHOWA: Wydech naszego 250SXF był wgnieciony, a uszczelnienie tłumika dawno temu wybuchło. Zainstalowaliśmy pełny system Pro Circuit T-6 ze stali nierdzewnej.

W 2016 roku KTM miał okropne widelce 4CS. FTI Racing oferuje świetny zestaw do konwersji Kayaba, który działa cuda.

WIDŁY: Widły WP 2016CS 4 były w złym stanie (należy pamiętać, że źle działały, gdy były w dobrej formie). Nigdy nie byliśmy fanami konstrukcji sprężyny śrubowej 4CS, więc wysłaliśmy nasze widelce do FTI Suspension, aby zainstalować konwersję Kayaba. To nie jest tani mod, ponieważ wymaga dwóch zestawów widelców, aby go stworzyć, ale jesteśmy ogromnymi fanami widelców Kayaba SSS, szczególnie gdy FTI wyciąga WP i zastępuje je wewnętrznymi częściami SSS. Mod kosztuje około 1200 USD, w tym robocizny. Oczywiście, podczas gdy nasze widelce były na FTI, kazaliśmy im zainstalować nowe uszczelki widelca ProX, aby zastąpić nasze wycieki. 

BIEŻĄCY BIEG: Wierzcie lub nie, udało nam się zamówić nowy łańcuch, koła łańcuchowe i tarcze hamulcowe od ProX. Mieli nawet klocki hamulcowe, które zastąpiły nasze stare nasączone olejem. 

Pro X oferuje więcej niż tylko tłoki. Produkują również łańcuchy i koła zębate.

CZĘŚCI KONTAKTOWE: Byliśmy podwójnie zaniepokojeni prętami, uchwytami i podnóżkami. Wyglądało na to, że ktoś zrzucił KTM 250SX z dachu wysokiego budynku, a następnie postawił na nim sejf bankowy. Szybki telefon do Renthal przyniósł nam nowe paski McGrath FatBars i uchwyty Renthal na wpół gofra. Moglibyśmy żyć z podnóżkami, ale mieliśmy zestaw podnóżków tytanowych Scar w MXA warsztat. Wydawało się trochę dekadenckie, aby umieścić tytanowe podnóżki na używanym rowerze, który właśnie zamierzaliśmy wykorzystać jako zapasowy rower wyścigowy, ale mieliśmy je, więc je wykorzystaliśmy.

SPRZĘGŁO: Tak dobre, jak sprzęgła KTM, ten na naszym KTM 2016SXF 250 był smażony. Talerze zostały wypalone, a zapach był gorszy niż jakikolwiek burger z Detroit. KTM są dostarczane z kuloodpornymi, stalowymi koszami sprzęgła wykonanymi przez CNC (z pierwotnym kołem zębatym frezowanym w koszu). Oznacza to, że nawet najgorsze sprzęgło KTM na świecie można naprawić za pomocą nowych tarcz sprzęgła, sprężyn i oleju tranny. W typowy MXA moda, nie poszliśmy prostą drogą. Zamiast tego zastosowaliśmy zestaw sprzęgłowy Rekluse Core Manual (519 USD), który obejmował piastę wewnętrzną, płytki, sprężyny, płytkę dociskową i sprzęt. Dla wyglądu dodaliśmy osłonę sprzęgła Rekluse. 

Kompletny układ wydechowy Pro Ciruit sprawił, że ten rower wyglądał lepiej, ale co ważniejsze, poprawił jego osiągi.

KOŁA: Mieliśmy pewne problemy z pęknięciem szprych na kołach KTM. Na początku mieliśmy po prostu wysłać koła zapasowe do Dubya USA i poprosić, aby zastąpiły one felgi Excel KTM na felgach DID DirtStar i szprychach Bulldog; ale kiedy się w to weszliśmy, głupotą było nie wiązać wszystkich nowych rzeczy z czarnymi anodowanymi piastami Talon.  

Czarno-żółta kolorystyka stworzyła inny wygląd niż pomarańczowy KTM.

NADWOZIE: Nie chodzi o to, że jesteśmy zmęczeni pomarańczowymi KTM, ale kilka miesięcy temu zbudowaliśmy żółty i pomarańczowy rower projektowy KTM 250SXF, którym wszyscy się zachwycali. Oczywiście nie mogliśmy stworzyć kolejnego żółto-pomarańczowego KTM - to byłoby nudne. Zdecydowaliśmy się na czarno-pomarańczowy kolor plastiku i podkreśl go czarnym siedziskiem Seat Concepts z żółtymi zakładkami. Na szczęście Cycra Racing oferuje plastikowe nadwozie Powerflow w kolorze białym, pomarańczowym, czarnym i pomarańczowym OEM. Zastosowaliśmy również czarną płytę poślizgową Cycra Pro Armor, czarne osłony dłoni Rebound i kazaliśmy Armored Graphix wyciągnąć to wszystko razem z zestawem graficznym. 

Podnóżki Titanium zapewniają dobrą przyczepność.

RÓŻNE: Prawie skończyliśmy z naszym kompletnym remontem, zakończyliśmy go oponami Kenda Millville II (przód i tył), Works Connection w kolorze czarnym wokół roweru i licznikiem godzin Wiseco, aby upewnić się, że nasz KTM 2016SXF 250 nie zejdzie zbyt daleko w dół drogi przed kolejnym przeglądem.

Dubya zasznurowała koła projektu.

CO JEST JAZDĄ JAZDĄ?

Zgadnij co? Działał jak zupełnie nowy KTM 2016SXF 250. Nie, cofamy to. Było znacznie lepiej jeździć niż zupełnie nowy KTM 2016SXF 250. Dlaczego by nie miał Zadbaliśmy o silnik, dbając o nowe części, ponownie pokryty cylinder i układ wydechowy Pro Circuit. Rower nie był już zablokowany wątpliwymi widelcami WP 4CS, ale zamiast tego pobłogosławił go całkowicie przebudowany materiał wewnętrzny Kayaba SSS wpięty w nogi WP. Jeśli był jeden mod, który wyróżniał motocykl, był to zestaw do konwersji FTI Kayaba. Guzki, których żyliśmy w strachu przed rozwidleniami 4CS, zniknęły wraz z SSS. Praca na zaniedbanym rowerze jest satysfakcjonująca. Od sprzęgła Rekluse, przez nowe kierownice Renthal, przez idealnie proste koła Dubya, po przyjemny dla oka plastik Cycra - nasz przegląd sprawił, że z dumą jeździliśmy.

Rozważ to krok po kroku, jak odbudować zaufany, ale zardzewiały stary rower. Nie musisz iść cały wieprz, aby stary rower był użyteczny. Poszliśmy na całość, aby upewnić się, że zobaczyłeś wszystkie opcje dostępne na ou zabawki.

 

zrobił felgi Dirtstarsztuczki brudu ręczny napinacz łańcucha krzywkidubya usazawieszenie ftiżelazny silnik wyścigowywidelce kayaba sssktmktm 250sxfmotocrossakcja motocrossMXAobwód pro t-6Tłok ProXręczne sprzęgło manualneRenthal Fatbaryblizny tytanowe podnóżkiPIASTY TALONlicznik godzin wisecodziała połączenieWIDŁY WP 4CS