JESTEM JAZDĄ DZIAŁA ZESTAW SILNIKA GYTR YAMAHA YZ450F (I REST RÓWNIEŻ ROWERU)

Yamaha miała kiedyś zespół wyścigowy, który opracowywał produkty hop-up do swoich rowerów wyścigowych. Jedynym problemem było to, że kiedy zespół Yamaha prowadził badania i rozwój, trzymał wyniki w tajemnicy. W rzeczywistości ukryli dane, jakby to był wzór na Coca-Cola. Teraz nie ma już zespołu Yamaha. Żadnych sztuczek. Żadnej tajnej technologii. Brak wewnętrznych sztuczek Gyro Gearloose. Zamiast tego, kiedy Yamaha porzuciła swój fabryczny zespół motocrossowy, przekazała rozwój

Części zamienne YZ-F zostały zastąpione przez GYTR (oryginalne wyścigi Yamaha Technology Racing). GYTR istnieje w tej czy innej formie od 40 lat, ale upadek zespołu Yamaha był ich szansą, aby zabłysnąć.  Jeśli zespoły wsparcia Yamahy (L&M, Star, JGR i Moto Concepts) chcą wsparcia technicznego ze strony fabryki Yamaha, otrzymują wsparcie GYTR. Asortyment produktów GYTR dla YZ450F obejmuje rury wydechowe, sprzęgła, koła łańcuchowe, tłoki, krzywki, głowice cylindrów z otworami, filtry powietrza, osłony silnika, obciążniki kół zamachowych, koła łańcuchowe, nadwymiarowe hamulce, łańcuchy i kompletne koła.


Wszystkie głowice GYTR są dokładnie takie same. Nie ma odmian. Nie dostaniesz głowy, która została przeniesiona w piątek po południu przez młynarza, który chciał wrócić do domu.

Oczywiście oznacza to, że GYTR konkuruje z firmami, które zwykle rywalizują o to, aby zespoły wyścigowe korzystały z ich produktów. Ale GYTR ma jedną wielką przewagę nad innymi firmami zajmującymi się rynkiem części zamiennych podczas opracowywania akcesoriów: mają one dostęp do działu testowego Yamaha, a GYTR ma dostęp do wszystkich potrzebnych motocykli. Zanim produkt GYTR będzie mógł zostać sprzedany, dział testowy Yamaha musi przeprowadzić go według tych samych rygorystycznych procedur, które stosują w swoich motocyklach produkcyjnych. Młotkują części na torach i odbarwiają je na oficjalnej dyno zespołu wyścigowego Yamaha. Dział testowy Yamaha ma określone kryteria testowe dla każdego modelu roweru, który produkują, aby zapewnić jego trwałość. Cokolwiek to jest ich program, działa. Ich czterosuwowe silniki konsekwentnie przewyższają konkurencję. GYTR oparł swoje testy trwałości i liczby na tym samym programie.


Rower projektu GYTR firmy MXA otrzymał aktualizacje o wartości ponad 4000 USD bez wydawania jednego czerwonego centa na zawieszenie.

W ramach projektu MXA Ekipa niszcząca lubi poświęcać dużo czasu na testy naszych produktów i motocykli, ale dział testów Yamahy sprawia, że ​​wyglądamy jak szczupaki. Chcieliśmy rozpocząć pracę nad naszym testem GYTR Yamaha YZ450F prawie cztery miesiące przed przekazaniem nam motocykla przez Yamaha. Co tydzień mówili nam, że rower jest prawie gotowy, ale Steve Butler i ekipa badawczo-rozwojowa musieli przeprowadzić jeszcze kilka testów. Potem, tydzień później, potrzebowali trochę więcej czasu. Podczas tego procesu dział testowy odrzucał części prototypowe i budował nowe, a testowanie musiało zaczynać się od nowa. Doceniamy ich dokładność, ale ten test miał się pojawić cztery miesiące wcześniej - tyle czasu zajęło firmie Yamaha sfinalizowanie ustawień.

W końcu Yamaha zadzwonił i powiedział, że testy produktu zostały zakończone, rower został zepsuty i wszystko było gotowe. Umówiliśmy się na spotkanie w Glen Helen z całą załogą GYTR, aby dać nam rower ... przypominało to handel zakładnikami.

KUPUJ ROZMOWA: W JAKI SPOSÓB MÓWIŁY?

Co testowanie działu Yamaha trwało trzy miesiące?


Głowica cylindra:
Głowica cylindra GYTR jest dostarczana jako kompletna jednostka (z całkowicie zmontowanym układem zaworów). GYTR zaczyna się od odlewu pustego z japońskiej fabryki (takiego samego, jaki pojawiłby się na rowerze produkcyjnym). Następnie zamiast wysyłać je do rzemieślnika w celu ręcznego przeniesienia, programują pięcioosiową maszynę CNC z dobrze przetestowanymi specyfikacjami cyfrowymi. Maszyna wykonuje całą pracę (a maszyna znajduje się w fabryce w Cosworth). Oznacza to, że wszystkie głowice GYTR są dokładnie takie same. Nie ma odmian. Nie dostaniesz głowy, która została przeniesiona w piątek po południu przez młynarza, który chciał wrócić do domu.

Wałki rozrządu:
Większość dostrajania mocy dostarczanej przez GYTR została wykonana z wyborem kamery. GYTR zawęził profil płata i taktowania do czterech realnych opcji: od najwyższej mocy po dolny szum. Wybór pozostawiono kierowcom testowym Yamaha. Wybrali agresywną krzywkę (o większym udźwigu i czasie trwania niż w pończochach), która spadła w środku zakresu krzywki (dla najlepszej ogólnej mocy).

Tłok: GYTR był w trudnym położeniu, jeśli chodzi o wybór tłoka. Trzeba przyznać, że GYTR miał tłoki odlane zgodnie ze specyfikacją, ale utknęły między wyborem tłoka o współczynniku kompresji 14: 1, który był dobry dla większej mocy w środku pasma, a tłokiem 13.5: 1, który był bardziej przyjazny dla paliwa i bardziej wytrzymały. Po testach, badaniach mikroskopowych i testach zużycia, GYTR wybrał tłok 13.5: 1 (czas dostawy to 13: 1). GYTR jest bardzo dumny ze swojego tłoka „z pojedynczym pierścieniem” (ma jeden pierścień zaciskowy, ale nadal ma pierścienie olejowe). Pojedynczy pierścień zmniejsza tarcie.

 
GYTR podkreśla trwałość. Ilustruje to sprzęgło kęsów GYTR, współczynnik kompresji 13.5: 1 i rygorystyczne testy.  

Gaz wyścigowy: Yamaha chciała się upewnić, że mamy silnik MR Pro-5 VP4.4 lub U13.5 VP Racing, ze względu na wyższą kompresję. Naciskaliśmy na to, ponieważ nie uważaliśmy 1: 91 za kompromisowy stopień sprężania gazu z pompy XNUMX-oktanowej. Trochę się zachwiali i powiedzieli, że silnik może żyć na gazie z pompy premium, ale podczas testów mieli informacje na temat gromadzenia danych, które pokazały, że w piasku, błocie i dużych wzgórzach występują gwałtowne wzrosty temperatury, które gaz wyścigowy może wyeliminować. Dodatkowo dodała moc.

Filtr powietrza: Mieliśmy nadzieję, że GYTR opracował kilka modów dolotowych do skrzynki powietrznej Rubic's Cube Yamahy, ale wszystko, co mieli, to nieco (jeśli w ogóle) inny filtr powietrza do naleśników. DT-1 i Twin Air oferują lepsze opcje niż GYTR.

Układ wydechowy: Stroną wydechową zajmowała się wersja FMF Factory 4.1 ze znaczkiem GYTR. Ma te same specyfikacje, ale ma inną naklejkę.

Części składowe: Po wydaniu ogromnej ilości pieniędzy na stworzenie silnika rakietowego nadal masz coś, co wygląda jak zapas kości. Byłoby to bardzo fajne, gdybyś chciał polecieć pod radarem i zostawić konkurencję drapiącą się w głowy, gdy zjechałeś na górę. Z drugiej strony niektóre zewnętrzne części zamienne sprawiają, że silnik wyścigowy wygląda jak część. Nasz rower projektu GYTR został wyposażony w pełną gamę bloczków anodyzowanych na niebiesko, w tym korki rozrządu, korek wlewu oleju, magnetyczny korek spustowy, bloki osi i tylną zębatkę. Magnetyczne korki spustowe są w rzeczywistości bardzo funkcjonalne; trochę przerażające jest zobaczenie wszystkich kawałków metalu wydobywających się z silnika. Inne ulepszenia kosmetyczne obejmowały złoty łańcuch GYTR, grafikę One Industries i osłonę sprzęgła GYTR.

Sprzęgło:
GYTR zamontował kompletny zespół sprzęgła, w tym kosz, piastę wewnętrzną, talerze, tarczę dociskową i pokrywę.

Różne: Inne akcesoria GYTR zawarte w motocyklu to tylna klamra hamulca, przedni wirnik hamowania Batfly, wąskie chwyty Tag, zestawy elementów dystansowych przednich i tylnych kół oraz wsporniki chłodnic GYTR.

hamulce:
GYTR sprzedaje 270-milimetrowy przedni wirnik Batfly. To niesamowity hamulec, zwłaszcza w porównaniu do standardowej jednostki 240 mm. Uzupełniał dodatkową moc, ale stawiał większe wymagania widelcom podczas gwałtownego hamowania.

zastrzeżenie: Jedyna część GYTR, którą MXA załoga wraku miała zastrzeżenia do tylnego koła łańcuchowego. Nasze wątpliwości opierały się na awarii podczas pracy z zębatką GYTR zaledwie dwa tygodnie przed tym testem. Rozumiemy, że zębatka GYTR została zaprojektowana pod kątem lekkości? A lekkość wynika z eliminacji pierścienia wewnętrznego, który dociera do kołnierza piasty. MXJeźdźcy testowi używali tego typu zębatki wiele razy w przeszłości, ale nigdy więcej. Gdy zębatka GYTR pękła, zniszczyła zębatkę, piastę, szprychy i kość łódkowatą.

Linia produkcyjna: Wierzcie lub nie, GYTR nie wrzucił całego katalogu części zamiennych na MXArower projektu. Chcielibyśmy trochę tego. Mają pokrowiec na siedzisko chwytaka, bardzo sztuczny zacisk radialny Brembo, koła Talon / Excel, dziurkacze, tworzywa Cycra i inne fajne akcesoria.

JAZDA TESTOWA: NIEKTÓRE ROWERY POWINNY MIEĆ PASY BEZPIECZEŃSTWA

GYTR YZ450F boom dzięki dużemu momentowi obrotowemu od niskiego do środkowego może jeździć na kołach do woli. Niemal było nam żal facetów, którzy biorą udział w wyścigach za nami.  

Aby upewnić się, że nasze testy były tak dokładne, jeśli nie tak długotrwałe, jak Yamaha, nie zmieniliśmy standardowego zawieszenia ani konfiguracji w rowerze GYTR. To pozwoliło nam porównać go bezpośrednio z zapasem YZ450F i nie pomylić go z wejściami z obszarów peryferyjnych.

Koncentrowaliśmy się na silniku i jego mocy. Podczas pierwszej sesji testowej, kiedy faceci z GYTR byli na miejscu, widzieliśmy, że się denerwują. To był test „wszystko albo nic”. GYTR Yamaha nie tylko musiał być szybki, ale także łatwy w obsłudze, użyteczny i łatwy w zarządzaniu.

Nie musieli się martwić; ten rower szarpał. Był to mocny silnik, który z gazem wyścigowym faktycznie osiągnął moc 60 koni mechanicznych na hamowni, ale nadal pozwalał jeźdźcowi wykorzystaj szerokie pasmo mocy podczas wyścigu bez niewygodnych przypływów mocy. Co najlepsze, w głębokiej glebie i ciężkiej glinie silnik GYTR YZ450F przepychał się jak buldożer Top Fuel. Nawet gdy rower generuje wszędzie dużą moc, nadal musi kształtować opaskę, aby wypełnić mocniejsze i słabsze punkty. Rower GYTR był mocny na dole i był najszybszy na wyższej średnicy. Naprawdę nie był to zbyt duży silnik, ale żaden jeździec testowy nie narzekał na konieczność wcześniejszej zmiany biegów, aby zrekompensować typowe wrażenie płaskiego wtrysku paliwa.

 
Na wiele sposobów rower projektu GYTR był bestią. Batfly Brakinga pomógł nam uzyskać smycz.


Mimo że dział testowy Yamaha był bardzo wymagający w swoim schemacie testowym, GYTR wciąż musiał przeprowadzić pewne testy. Przynieśli nam dwa różne paliwa VP do przetestowania. Najpierw uruchomiliśmy MR Pro-5 (legalne produkty AMA Pro-top). Następnie opróżniliśmy zbiornik i uruchomiliśmy VP U4.4 (najlepiej sprzedający się, najlepiej sprzedający się gaz VP). Pro-5 był szybszy i ostrzejszy.

Gdy wybraliśmy najlepszy gaz, inżynierowie GYTR złamali swoje narzędzie do przeprogramowania i poprosili nas o wypróbowanie trzech niestandardowych map, które opracowali dla tej specyfikacji silnika podczas pracy na VP U4.4. Każda mapa była o jeden lub dwa punkty bogatsza wszędzie i od jednego do czterech punktów wyprzedzała zapłon od połowy do góry. „Gładka” mapa była nieco bogatsza, a jeden punkt opóźniony na dole. „Agresywna” mapa była wszędzie o cztery punkty wyżej. Trzecia mapa była gdzieś pośrodku. Właściwie nie musieliśmy wybierać najlepszej mapy, ponieważ mapy można zmienić w około 10 sekund za pomocą tunera mocy GYTR. „Gładka” mapa była lepsza na twardych torach, a „agresywna” mapa dodała więcej mocy ziemi przy pierwszym uderzeniu przepustnicy.

Szybszy rower stawia większe wymagania na wszystko, w tym na zawieszenie. Mając 60 koni mechanicznych była to wymarzona maszyna drag-race. Na dużych wzgórzach Glen Helen i Cahuilla Creek mogliśmy na wózku jeździć na dole i nadal uderzać innymi motocyklami na górze. Przy wszystkich dodatkowych kucykach moglibyśmy zastosować nieco sztywniejsze zawieszenie. Większa moc będzie obciążać i bardziej obracać tylne koło podczas przyspieszania, stawiając dodatkowe wymagania dla amortyzatora. Kierowcy testowi MXA stwierdzili, że potrzebne są mocniejsze sprężyny i / lub zawory, aby doprowadzić zawieszenie OEM do prędkości silnika.

I tak, przeprowadziliśmy sesję testową z pompą gazu. Rower działał dobrze, ale potem zastosowaliśmy mieszaninę 50/50 gazu z pompy i VP.

WERYDYCJA: JAKIE JEST OSTATECZNE SŁOWO?

Testowanie. Rozległe testy Yamaha i GYTR przyniosły duże rezultaty. Cena 2000 dolarów za portowaną głowicę jest stroma, ale jest tak blisko, jak ktokolwiek kiedykolwiek będzie posiadał fabryczny silnik Yamaha (plus, GYTR obejmuje odlew głowicy, zawory i wałki rozrządu). Za te pieniądze można również skorzystać z usług wewnętrznych kierowców testowych Yamaha i sponsorowanych kierowców.

Łącznie na części GYTR wydaliśmy 4221.84 $. Byłoby głupotą, gdyby lokalny schmo upuścił tego rodzaju monety za jednym zamachem (szczególnie bez dotykania zawieszenia), ale ten rower projektu można budować etapami. Każdy element można zamówić w celu uzupełnienia Twoich potrzeb i stylu jazdy.

Aby uzyskać więcej informacji, odwiedź przyjaznego lokalnego dealera Yamaha lub przejdź do www.yamaha-motor.com.

czterosuwowygytrmotocrossoznacz metaleyamahayz450f